Nils

Le SZD-55 est un planeur tres agreable a piloter, tres maniable et ideale pour la montagne, car il monte tres bien. Il est facile a piloter, mais il faut garder une vitesse correcte dans les thermiques, car le decrochage est comme pour des autres planeurs de l'Europe d'est, donc classique. Comme deja mentionne, il faut faire attention au demmarage, les ailerons manque d'efficacite et l'angle d'incidence de l'aile est eleve. On pourra le stabiliser en sortant un peu les AFs au debut de roulage. Au niveau de performance, il est comparable avec le Discus, DG-300 et Crystal. (Difficile de suivre les LS8 en transition.) Au niveau d'entretien il est facile, et il est difficile de trouver un planeur plus rapide a monter depuis la remorque. En achat d'occasion, il faut bien regarder la qualite des surfaces. La qualite varie un peu, et cela se sent au niveau de performances. Pour etre competitif, il faut le bien ballaster, car le planeur est tres leger. Pour ce qui cherche un planeur pour faire la competion classe club IGC, sans ballast, il vaut mieux prendre un Jantar Std 3, Std Cirrus ou autre. Par contre pour les circuits de plaisir et competitions ou on peut ballaster, c'est un planeur super.

Bon, il faudra faire un controle complete du planeur dans l'atelier, graissaige des toutes les points etc. A Norvege, un ami c'est pose sur un lac avec un LAK-19T, le planeur revole, biensur il fallait faire une revision complete du moteur.

Bonjour, Maintenant le carte vol a voile Suisse (avec les zones VaV et altitudes en metres) est accessible sur internet. Voir sur le site de l'office federale de topographie.

Partir vers le nord pour le vol d'onde en Mars au lieu de aller chercher le chaleur au sud: Drammen Flyklubb is pleased to invite you to the Extreme Altitude Challenge in March 2013. Please visit http://www.wavecamp.no/2013/camp/ for more information and registration.

Bonjour, A Norvege, il y a quelques Pawnee 235 avec helice Hoffmann 4-pales composite: http://www.gsfk.no/images/IC-09.jpg http://org.ntnu.no/nthf/images/nth.jpg Ils montent bien. Regarde aussi ce rapport de tests americain: http://www.milehighgliding.com/common/test_report.doc

Bonjour, Le Phoebus C est un 17m, Phoebus A et B sont des 15. Le Phoebus est construit par Bölkow. Les ailes resemblent aux ailes d'Astir CS. http://en.wikipedia.org/wiki/Bölkow_Phoebus

Bonjour Bruno, Il y a un LAK-20 à Norvege, "XL". Mise a part quelques problemes au deput, l'experience est bonne. Le montage et demontage me parait relativement facile pour un grande plume, et se fait sans problemes a 3, voir 2 avec des supports d'aile. (Je suis alle le chercher en vache, car ils avaient oblié de ouvrir la vanne d'essence du turbo...) Je n'ai pas vole la bete, donc je ne peut pas faire plus des commentaires. (Faute de Wavecamp 2012, tu pourras monter à Elverum et participer au championnat de Norvege et regarder le LAK.) Salutations, Nils

Attache au parachute: Allumettes ou briquet. Fusées éclairantes et fumigènes. Dans le planeur: Trousse de premier secours. En plus, quelques vetements chauds. (Peut doubler comme coussins.)

Inscriptions et infos: http://www.wavecamp.no

Preliminary entries Norglide 2011 - Sign up today The Norwegian Airsports Federation has the pleasure of inviting you to participate in the open international gliding competition, 2nd NORGLIDE 2011, which will take place in Elverum, Norway from May 29th to June 4th, 2011. Every second year, in the week of the Christian Ascension Thursday, and when there is no Eskilstuna Open, the Norwegian Gliding Association plans to have an Open Gliding Competition. The next competition will be held in 2011. More information and preliminary entries at www.norglide.no

Le dernier alerte du Met Office UK: http://www.metoffice.gov.uk/aviation/vaac/data/VAG_1271417376.png Un interdiction total de vol pour le VFR me parait exaggere, car les activites de sport aeriens sont punis. Par contre, peut-etre demain sera la journee pour se vacher au Satolas ou Cointrin...

Simulation du service Meteo Norvegien pour demain: http://met.no/filestore/Screenshot-2010-04-16-11.jpg La bas, l'espace aerien controllé est fermé, mais des vols VFR dans les zones G toleré aux risques et perils du pilote.

Une tres triste nouvelle. C'est encore un fois un des grands de la vol a voile qui est parti. Un grand merci Henri pour les beaux vol d'instruction que on a fait ensemble, et pour tout ce que t'as fait pour nous qui volent à Challes. Bons vols là haut. Mes sincères condoléances à ses proches et au CSVVA.

Bon, ca donne des idees dans le contexte de retour d'experience. Ca pourrait etre instructif de voir une video similaire pris depuis un des planeurs ecrases dans les Alpes cette saison...

Bonjour, Je pense que il est essentiel de pouvoir partager l'information avec un maximum de monde pour que on puisse apprendre de l'experience des autres. (Ref. l'excellent article de Bert.) Sur le forum allemand, il y a un forum anonyme: "Near misses": http://www.segelflug.de/wwwboard/

Triste affaire. C'est la une de Dauphine ce matin. Bon retablissement pour le club de Grenoble. Ca me rappelle d'un historie a Norvege, un Pawnee du club de Drammen (organisateurs des Wavecamps) a ete vole par un inconnu, qui ensuite a fait un vol a tres basse altitude entre les 2 tours de l'Hotel de ville de Oslo. Heuresement il n'y avait pas des degats de materiel, ni des blesses.

Le Phoebus n'est pas si mal, pour des pilotes de petit taille. Cependant, je pense que pour une premiere aquisition de planeur, il vaut mieux se mettre a 2 et acheter quelques chose un peu plus moderne. Cirrus, ASW15, Libelle, voir DG100, Pegase etc. Jantar Std (de preference 2 ou 3) donne un excellent rapport prix/performance, surtout pour le vol en plaine. Il vaut mieux avoir un copropriétaire et un planeur plus moderne, a mon avis.

Voici votre Cirrus EA au dessus de la foret en Finlande: http://www.flickr.com/photos/andershamre/3...57619769198950/ (Pris par un de mes compatriotes.)

Lors le championnat de Norvege il y a 2 semaines, nous avons eu un temps froid et instable les derniers jours. Apres traverse d'un averse leger, les gouttes ont gele sur les ailes, je sentais un petit degradation de performance du planeur. Ensuite, sous le soleil (et un peu plus bas) les gouttes ont fondus, donc aucune risque pour la securite ensuite. Par contre, attention au largage de waterballast les jours froids. L'eau peut geler a la sortie. Il y a eu un cas au Danemark dans le passe ou la section arriere du fuselage d'un planeur etait couvert de glace, pouvant modifier le centrage du planeur. (On utilse toujours l'antigel dans le reservoir du queue les jours froids.) Le givrage a l'interieur de la verriere lors les vols d'onde mentionne par Nimbus est un vrai probleme l'hiver. Il faudra ventiler au maximum, et savoir s'arreter avant que la visibilite sera trop reduite.

Ca l'air d'aller bien cette annee Bruno...: http://www.wavecamp.no/gallery/albums/album71/Bruno_Maes_The_objective_Contest_2009.sized.jpg Voir http://www.wavecamp.no/ pour plus des photos.

Bonjour, Pour ce qui circuitent en Suisse, voici un presentation en allemand sur l'espace aérien Suisse en 2009. Notez le page 78, concernant le TMA de Geneve: http://www.segelflug.ch/d/8luftraum/pdf/Luftraum_09.pdf

Bonjour, Justement les profils Wortmann Fx 67-K170 et 67-K150 etaient repandues dans les annees 70, mais ils sont tres sensibles a la pluie, aux insectes et au fait que la forme du profil soit bien respecte. Dick Johnson a bien demontre que les premiers Pik 20 A/B etait meilleurs que les Pik 20D produits plus tard, quand les moules etait uses. Voir l'article ici: http://www.appledor.net/tsillas/soaring/pikt7/pikt7.htm Donc le Janus est aussi sensible sur ce point. De toute facon, un bon regelcoatage devrait respecter scrupuleusement la forme de l'aile.

Salut Bruno, Je pense pas en 2009, car en ce moment je suis un peu trop pris par les contraintes familiales. (Enfants de basse age.) Mais je vais y revenir un autre fois.