hbn le mans

C'est bien ce que je voulais dire...

Moi j'avais entendu qu'en glissade, les empennages en T se retrouve avec un coin d'air et donc une surpression sous la profondeur qui cree un effort important. On dit par exemple de ne pas soulever un planeur avec la profondeur et on ferait pareil en vol? Je viens de passer 2 mois ici (j'y suis encore) et j'ai pas encore vu de glissade meme avec les vieux planeurs... Ils utilisent les AF et je trouve ca normal!! :rolleyes:

Notre ami Christof decede le 10 aout dans l'Orne suite a une mauvaise vache venait juste de passer sa qualif instructeur en juin avec Tony... Le matin meme de ses obseques (le 14) Tony telephonait pour nous dire sa tristesse. La loi des series et parfois bien cruelle. Mes pensees vont a sa famille et a celle de Christof.

Au Mans, en passant le BIA, grâce au conseil général, un moins de 25 ans passe son brevet pour.......80€!! Vous avez bien lu! :lol: Vive le département! Après, comme ils cumulent les bourses, ils ont 2 années vraiment pas chères. C'est à la 3ème que ça commence à se gater puis il faut bien admettre qu'une année ne peut couter moins de 1000€ sans aide particulière...

Certes il ne faut pas être extrémiste, mais tant que tu ne l'auras pas vécu, tu ne comprendras pas. A première vue, ils ont une logique étonnante car vivant en caravane, je pensais qu'il seraient mieux dans le sud, au chaud où à la montagne pour le paysage (càd comme pour nous en vacances!) et en fait, il préfèrent le nord, nord ouest notamment bien humide!!?? Au Mans, on est bien content d'avoir régulièrement une course au circuit qui les fait partir car même s'ils sont limités à 15j (à voir), ils se relaient!!! donc on en a tout le temps. Le terrain est une déchetterie, on nous pique les roues des remorques, et le reste avec. Un terrain leur est pourtant prévu (avec tout les aménagements) à moins d'1 km mais l'aérodromme (en tout cas au bord du hangar planeur qui habrite du vent) c'est mieux. On est obligé de fermer à clé derrière nous et les VI ne peuvent plus rentrer (ni la famille qui ne connait pas le code!! ) En 2003, pour le régional, j'avais dû louer les services d'une entreprise de sécurité pour être sûr que les planeurs invités (comme celui de nono) dorment tranquille! Budget 2000€. J'ai bien demandé à la prefecture de payer mais non, ils étaient d'accord pour avoir une patrouille de gendarmerie une fois par nuit Alors des fois, on a vraiment envie de dire merde (et de leur redonner d'ailleurs)....

Ben alors personne n'a volé à l'étranger sur planeur étranger avec l'assurance française ?? :wacko:

Bonjour, cet été, je serai donc en Angleterre. J'ai trouvé un club pas loin d'où je vais mais est-ce que je peux voler avec mes papiers français et l'assurance française ?? J'ai pris l'assurance classique avec le rappatriement mais est-ce valable à l'étranger sur planeur étranger...? Merci de me renseigner si vous avez déjà rencontré le problème.

Au Mans, on attendu aussi un certain temps avant de revoler mais c'est reparti depuis 2 semaines. De bonnes conditions ces jours-ci avec des plaf jusqu'à 1800 hier, et ça continue aujourd'hui avec qd même moins de cumulus... La piste étant très sabloneuse, on peut voler 1 heure après la pluie tout au plus mais cette année, c'est vraiment la météo qui ne voulait rien savoir...

Salut, As-tu procédé à une réinstallation ? Pour ma part, j'ai eu le même problème : j'ai une clé pour la version 2.2 . Si j'installe la 2.2 à partir du CD d'origine, pas de pb. Ensuite je fais de simple mise à jour et ça fonctionne. Par contre, sur mon 2ème PC, j'ai voulu installer également See You et vu que j'avais Internet, j'ai téléchargé la dernière version et j'ai voulu rentrer la clé du 2.2. Ca ne marche pas, j'ai du recommencer à partir du CD... Voilà, ça t'aidera peut être.

Souvent, on dit que pour un pégase (exemple répandu), le ballastage devient interressant si la moyenne des pompes que TU es capable de prendre est autour de 1,5 à 2m/s. En dessous, cela devient pénalisant.

Une petite application numérique sur le TGV (environ 420T avec ses pax, à 300km/h sur la ligne Nord-Sud) montre que Coriolis impose une force extérieure supplémentaire sur le Rail Est d'environ 5100N. Ceci n'est pas énorme comparé aux 2.10^6 N dus au seul poids sur le rail mais non négligeable à long terme pour l'usure...

"Non polluante"... Sur place, mais quelle pollution pour créer l'hydrogène?... Aucune solution n'est idéale. Certes on ne pollue plus en ville mais ailleurs...

N'empêche que sur la première photo, on voit qu'ils suspendent même un Duodiscus !! Je ne pensais pas qu'on pouvait suspendre autant de planeurs et notamment des biplaces... Faut une sacrée structure de hangar

On est bien d'accord, comme je l'avais dit dans une autre contrib, j'ai fait cette formation à St Remy où il y a une belle pente. Seulement 2 jours nous ont obligés d'utiliser le remorqueur. Je renouvelle qd même que cela dépend aussi du niveau de départ et à la capacité d'adaptation...

C'est variable !! Ca dépend de ton expérience, de ta facilité à t'adapter au vol dos, de l'assiduité, etc... Pour ma part, j'ai fait moins d'une dizaine de vols sur la semaine (on volait tous les jours). ++

Je confirme, arc-en-ciel et gloire du vélivole sont liés au même phénomène de dispersion des couleurs à travers un milieu dont l'indice dépend de la longueur d'onde donc de la couleur. L'entrée et la sortie de la lumière et on simplifie souvent à une réflexion interne dans la goutte provoquent le changement de direction. Un rayon arrivant dans cette goutte ressortira avec un angle d'environ 41°. La symétrie sphérique de la goutte détermine la forme de cône de ces rayons sortant. L'angle est constant et la taille apparente de l'arc (entier ou non dépend donc de notre distance au rideau de goutte. Grand dans le cas d'un nuage lointain, plus petit pour la gloire et encore plus petit avec le tuyau d'arrosage en mode vaporisateur... Au passage, cet angle de 41° explique pourquoi on ne peut pas voir d'arc en ciel à midi sous nos latitudes : il faut que le soleil soit au maximum à 41° au dessus de l'horizon pour qu'on puisse voir cet arc-en ciel. Autrement, il existe mais n'est visible que depuis un avion... Pour la couleur bleue : attention, un gaz est la plupart du temps invisible et sans couleur!! Ne pas confondre la couleur qu'on a donné au modèle moléculaire en plastique pour représenter les molécules (bleu pour l'azote) avec une quelconque couleur dans la réalité!! La diffusion de la lumière est bien l'origine de la couleur bleue du ciel. Le rouge du soleil levant ou couchant vient de l'absorbtion des couleurs comme bleu ou vert par les poussières présentes dans l'atmosphère (cf experience avec le lait -2 gouttes- dans l'eau). A midi il n'y a pas assez d'atmosphère vers le zénith pour absorber toutes ces longueur d'ondes.... Voili voilou

Tout dépend de l'agitation de la masse d'air et d'où tu te trouves par rapport aux cumulus etc... d'où les tests pour regarder l'accélération verticale prise en palier à 200 par ex pour vérifier mais c'est pas la question... C'est surement vrai puisque tu le dis mais je n'ai jamais connu ça ! J'ai appris la voltige en sécurité pour pouvoir en faire et je n'ai jamais fais ni eu envie de faire de la compèt. Mon instructeur de l'époque non plus. Aujourd'hui, qd quelqu'un au club ou un VI veut un peu s'amuser, il me demande : comme ça c'est en règle, axe de voltige, machine et pilote autorisés... Peut être retrouveras tu ton bonheur un jour... :lol:

Salut, le prix du 1er cycle est assez variable. En effet, on fait un remorqué à 1200m pour 5 à 6 minutes soit une dizaine de figures. Pour réduire les couts, si tu as un instructeur 1er cycle dans ton club et la machine, tu peux voler avec lui et apprendre ce qui fait que tu n'iras dans un autre club (où c'est plus cher) que pour le test. Tu voles le jour où il y a des thermiques. TU peux alors remonter plusieurs fois si tu tiens le coup. Tu vas dans un club où il y a une pente et là ça coute presque rien !! Pour les bourses, il y a surement qqchose car j'ai commencé à former un type il y a 2 ans et il m'avait dit qu'il y avait des bourses... C'était il y a 2 ans... Pour ma part, j'ai fait mon stage à St Remy mais JP n'y est plus et j'en ai eu pour en gros 300€ et cette semaine là, il n'y avait pas eu bcp de mistral donc la pente montait mal et pas haut : en gros 2 figures et il fallait remonter. Et 2 jours au remorqueur... Ne pas confondre le cout d'un premier cycle (largement suffisant pour faire ce qui est autorisé sur ask ou twin) avec le cout d'un 2nd cycle (environ 7500€ ) ++

On en a une au Mans et en bon état. Hésite pas... Envoie un mail perso pour qu'on voit ça.

Bonne Année à tous pleine de beaux cumulus jouflus et de gros vario !! En tout cas, il y a soit des lève tôt soit des couche tard chez les vélivoles...

Pour revenir aux vols en altitude, on peut faire mieux que des fissures!! J'ai vu revenir d'onde au Ventoux un cirrus (c'était à l'armée) avec un bon mètre carré de gelcoat qui pendait !! L'eau accumulée avait fait sauter un pan entier qui pendait lamentablement : un super AF!! Demandez au gars de Falaise : leur DG500 qui vit dans l'humidité toute l'année a "explosé" en vol : cloqué de partout après un séjour en onde.... Alors oui le gelcoat absorbe l'eau et forcément on prend des risques avec des vols à moins de 0°C.... Vive la peinture !!

Pareil !! :rolleyes: Au Mans, 2 brevets en 2 semaines. Bon d'accord, on est monté grace à une super pompe Lighcoming 180CV mais faisait super beau. Au passage, j'ai pas calculé la Vp ni la Vi réelle ni la température anale de l'élève et il a bien volé... :rolleyes: Allez, c'est l'hiver, vite à la BU pour trouver les bouquins pour se mettre d'accord...

Très sympa votre calendrier. Faudrait voir en bonne définition... C'est l'interet de la montagne, vous pouvez alterner différents types de décors ; c'est pas tout plat comme chez nous... :lol:

Je viens de lire et j'aime vraiment moins que les anciens... :lol:

La valeur que doit prendre la déclinaison est directement celle indiquée sur ta carte du ciel. Par contre, les valeurs de l'axe horaire ne sont à considérer que relativement les unes par rapport aux autres : en effet le point servant de référence à cette mesure est fixé dans le ciel, et tourne donc avec lui au-dessus de nos têtes ; impossible de savoir comme ça où se trouve le zéro. Il faut là, trouver un astre brillant proche de la cible : pointe le et suis le. Ensuite débrouille toi pour positionner les graduations de l'axe horaire de sorte que ça coincide avec la valeur donnée sur la carte (et continue de suivre (c'est là que la motorisation est utile)). Une fois que c'est bon, modifie lentement la déclinaison et l'axe horaire pour arriver à la valeur désirée : cette fois c'est bon, tu peux observer un astre peu visible à l'oeil nu. Je te rassure, c'est pas facile!!