hbn le mans

Bon, on fera comme si on avait rien lu...

A moi, maintenant... Et n'allez pas dire que les profs fouttent rien : c'est pour la photo !! Avant l'entrée des élèves (pour voir ma tete qd meme!) http://site.voila.fr/lemansplaneurs/1.jpg ET avec les élèves... :rolleyes: http://site.voila.fr/lemansplaneurs/2.jpg Notez à chaque fois la présence de planeur.net à l'ordi :lol: Qui dit mieux? :lol:

Pourquoi pas... Moi le quizz, j'ai trouvé ça sympa mais les photos que je possède sont soit d'endroits hyper connus soit franchement inconnus :rolleyes: On va essayer les photos :rolleyes:

Salut, Nous on a notre marianne qui a pris un jour l'eau en quantité :rolleyes: : je vous raconterai comment un autre jour... Résultat : les pieces en bois ont gonflé, les pièces en acier (évidemment oxydable) ont rouillé et les AF étaient bloqués donc il a fallut ouvrir l'aile pour tout changer ! :rolleyes: La seule chose dont j'ai entendu parler, c'est que le centre d'essai en vol militaire sortait les AF à la VNE (pour la certif) et en oubliant de retenir un minimum la poignée et ils ont cassé comme ça un ou 2 marianne... A voir Rien de plus pour moi.

Ouais, ben je crois qu'on a eu le même!! Avec un bonnet bleu et une moto! C'était u spécialiste de la casse des fédéraux... :rolleyes: BOns vols à St Aub et ailleurs.

Pour ma part, je n'ai fais ni PTP,ni ITP, ni PTV et j'ai eu l'ITV du premier coup !( en 98) Je suis passé par la filière fédérale et je ne pense pas avoir été défavorisé. Par contre, j'ai évité de faire le PTV car je venais de me faire un an d'instruction en montagne. Mais pour celui qui ne va jamais à St Aub ou dans le coin (et même rarement) comment voulez vous qu'il montre comment il circuite (car c'est ça qu'on nous demandait) alors que 10km après "les pilones", il a le trouillomètre à zéro !! Le PTV parait donc indispensable pour apprendre à bien voler dans leur parc de jeu... :rolleyes: Et enfin, pour parler un poil pédago, je dois quand même dire qu'il y avait des progrès à faire. On a jamais fait avancer un élève en lui gueulant dessus et en le faisant passer pour un âne! 1 compliment en 15 jours c'est tout ce que j'ai eu car j'avais laissé un 3m pour un 5 ! C'est pas comme ça qu'on motive... Voila 10 mois que je volais tous les jours et que je pleurais dès que la météo annonçait du mauvais temps et là j'ai jamais autant espéré qu'il pleuve !! J'étais pas le seul et vraiment il fallait être survolté. Un mec s'est fait viré du stage et un autre transformé en PTV. Au stage précédent, les 2 gars qui étaient à ma place (avec le même monit) se sont fait bouler. Ca met quand même la pression et même si on se dit que ça devait être des croutes! J'espère que les choses ont bien évolué. Les tarifs pas trop ca c'était déjà cher à l'epoque ! Mais bon quand on a une passion...

Tu m'étonnes, je me suis fais bien avoir de ce coté... Je ne connais pas du tout JACA et c'est ce qui m'inquiète, il faut que j'aille tout apprendre là bas alors que pour les alpes du sud (des gorges du verdon à Briançon), j'ai 400 heures d'expérience et même si ça date d'y a 7 ans, je pense reconnaître assez rapidement et retrouver de bons reflexes... Je ne connais pas puimoisson (à part de là haut) et je trouvais la position assez idéale avec la serre de montdenier à 2 pas et donc le parcours dans la foulée. C'est vrai que j'ai passé aussi de bons moments vers le vercors et notamment sur le glandasse mais je veux pouvoir laisser partir des pilotes débutants en montagne dans un secteur bien pavé et bien porteur!! donc pourquoi pas aubenasson. Je vais surement me prendre une semaine cet été ou en avril pour préparer tout ça car si on veut commencer cette année... Voila, faudrait aussi que j'aille voir les pyrénnées un jour. Si on me montre... :wacko:

Bonjour à tous, l'hiver est l'occasion de se poser des questions et de télécharger des vidéos de planeur! C'est ce que je fais et plus ça va plus je me dis que je dois retourner voler dans les alpes du Sud. :wacko: J'y ai volé 1 an et comme instructeur en 97-98. J'aimerai beaucoup y retourner et organiser un stage pour mon club. Evidemment que cela passe par une remise à niveau pour moi mais après .... Où voler ? Avec nos machines (1 biplace et 1 mono ou plus?) ou avec des machines locales ? Quel club permet de voler et d'héberger à pas trop cher? Le coup de cette semaine de stage (en terme de vol) ne doit pas être bcp plus chère que chez nous. J'aimerais que ce soit pas loin du parcours car c'est quand même sympa de découvrir la montagne dans un endroit qui fonctionne bien et pas trop dur (pb de sécurité). Nos planeurs ne sont pas treuillables (donc j'oublie Seyne qui est bien placé pourtant)... Merci de votre aide.

NOus on a des grands au Mans (2m) et on fait du janus et de l'ask21 en place avant sans le dossier. Ils peuvent rentrer dans un pégase sans le dossier ( c'est noté ds le manuel de vol) et surtout les grands peuvent rentrer dans le LAK! Il est vraiment fait pour ça! Sinon : excellent l'idée du vol à poil !!! J'adore ! toute façon, je les ai déjà!!

Salut, Les dernières versions de firefox et thunderbird font tout automatiquement : favoris, carnets d'adresses. Pour les plugins, s'il manque et qu'on en a besoin, il propose seul le téléchargement et ça marche! Je viens de reconstruire une machine la semaine dernière et j'ai tout réinstallé avec Mozilla. Pour Linux, perso, je trouve que c'est quand meme pour public averti. Je pense sincèrement maitriser l'informatique et j'ai vraiment eu du mal avec linux (j'ai meme fini par laisser tomber!) Mon conseil pour les gens "normaux" , garder windows fournit avec la machine et que vous savez utiliser et faites tourner dessus que des logiciels libres. Ca marche aussi bien pour ne pas dire mieux (ex: Open office en suite bureautique) et c'est Légal ! Aujourd'hui, ce n'est plus du luxe.... Bonne journée et je vous cherche un quizz.....

YOUPI!! Quand je pense que je voulais dire une connerie! Y a pas un p'tit lot pour le vainqueur?? :rolleyes: @+ en onde (par chez nous, c'est pas souvent non plus...)

Soyons fous! comme la photo ! C'est le volcan Erebus en Antartique et l'onde est surement formée par une autre chaine de montagnes au vent de ce volcan :rolleyes: @ vous....

T'as tapé plus vite que moi Jacques! à 1minute près mon message passait avant le tien! Nous avons un SF25R au Mans (95ch je crois). J'ai testé les 2: - monoplace non ballasté : c'est bon (vario environ 2m/s) - biplace (ask21, marianne) : aie aie aie, 30m en bout de piste, 95km/h à la pendule et 1m/s au vario ; on mange les branches des arbres avec plus de 1000m de piste ! Pour amateur averti! mono ballasté : à éviter je pense ; on ose pas essayer : l'acceleration est vraiment trop faible. C'est bien pour dépanner si le remorqueur est en panne est mono uniquement... Par contre, en solo ou à 2 en motoplaneur, 4 à 5m/s : c'est royal ! Pas de pb pour les remises de gaz en bout de champ pour les entrainements vache.

Ca c'est bien vrai ; on atteind meme les 16h chez nous par belles journées pleines de cumulus... Enfin, on fait un système à 2 services et tant mieux pour ceux qui viennent tôt : ils ont le choix!!

Pour les grands, rien ne vaut les LAK. 1m87 et je ne met pas tout à fond sinon je touche plus au commande! Il y a vraiment de la place et c'est très confortable. Reste qu'un LS8 restera un LS8...

Bon courage ! Il en faut des jeunes qui n'en veulent!! Comme disait mon grand père :"les jeunes attirent les jeunes" et hop multiplication par deux des effectifs!

Moi j'aime bien l'idée de la remorque. Celle du VM est vraiment sympa! Travail de pro à l'aérographe ou avez vous un membre du club particulièrement doué ? Une autre solution (en fonction de votre position géographique): Notre hangar est au bord d'une route assez passante ce qui nous fait un panneau publicitaire de 60mx4m soit 240m² pour mettre une pub. Je crois que ça serait pas mal de mettre au moins ce qu'il y a dans ce hangar et de dire ce qu'on fait ici... J'ai proposé cette idée il y a presque 15 ans et ça avait fait rigoler tout le monde. J'ai relancé le projet l'an dernier et je pense que ça va se faire. Le pb est toujours le même : trouver avec qui faire tout ça ; combien de journées pour peindre en grand "école de pilotage planeur" ? Faut prendre le temps de le faire....

2 choses : 1) pour la glissade avec les empennages T, il y a le pb de la turbulence sur la profondeur mais il faut également se méfier du coin d'air qui se forme coté glissade et qui tend à vriller le fuselage et appuie sous la profondeur ce qui travaille la fixation meme de l'empennage. Sur certains, du jeu peut donc apparaitre. 2) pour le retour au sol, il faut dire quand meme que suivant le planeur, c'est plus ou moins délicat. En bijave, ca allait mais en marianne, j'ai vu souvent le cable à cote de la place arrière! le planeur prend vite de la vitesse. On peut alors perdre le cable par le largage de sécurité automatique (cable vers l'arrière) ce qui est plus que génant en convoyage par exemple. Et je me souviens de l'histoire d'un marianne qui a rattrapé le remorqueur et quand le pilote a voulu ralentir, il est venu percuter le remorqueur par dessous et le fuselage du planeur s'est pris quelques coups d'hélice juste derrière la place arrière! Mieux vaut donc en avoir fait avant...(là encore)

L'autre jour, je parlais avec un pilote avion qui se met au planeur et il était tout surpris de m'entendre briefer un pilote sur un planeur en lui disant d'essayer le comportement du planeur en basse vitesse et de le faire décrocher. (gaffe à l'altitude evidemment) En avion, le décrochage est vu en instruction mais après, ils ne se posent plus la question de comment réagit la machine dans telle ou telle situation. nous somme habitués à essayer ça et je pense que ça nous permet de mieux anticiper. Le bruit, les vibrations, le type d'abattée,etc... Si un planeur décroche violemment à inclinaison nulle et symétrique, mieux vaut bien gérer sa vitesse en finale,etc... Et pourtant, nous avons eu la triste expérience cet été de voir un de nos pilotes se tuer en cirrus avec 60km/h au badin près du sol... Les pilotes d'avion se tuent plus que nous ? Je ne pense pas et c'est bien d'avoir fait une autorotation, mais le mieux et d'en refaire régulièrement (stage vrille,etc...) et de sensibiliser les pilotes au respect de la vitesse et de la symétrie.

En fait, il n'y a aucun lien avec une quelconque ligne haute tension... Le crash est dû à un décrochage en finale sur un champ à cause d'une vitesse bcp trop faible...

Tu connais le type de planeur?

Bonjour, j'ai volé hier quelques minutes avec le F-CIBB (immat concours GA6) du côté du Mans et je voulais savoir d'où venais ce planeur et qu'est ce que c'était... Ils volaient à 2 d'ailleurs. Merci et bons vols.

Bon : 1500m de plaf hier! Conclusion : Le Mans ... "twelve points" Voila ce que j'écrivais en plus du bulletin posté mercredi: Tendance pour vendredi : pas top : 8/8 et 1000m de plaf. samedi : 1400/1500m de plaf, 2/8 à 4/8 Cu + nuages supérieurs. dimanche : assez moyen, 1200 de plaf (ther purs + nuages supérieurs) C'est de la prévis à j+4... On va voir. Les paris sont ouverts!

On verra les plafonds ce soir mais vu du boulot( ), à 14h, il y a 3/8 de Cu et 1à 2/8 de cirrus. On verra vers 17h si les cirrus ont disparu... Et le plaf parait pas mal... J'vous jure, ça marche! Maintenant que je sais qu'on peut éditer les messages, je complète : 16h15 : à peine 1/8 de Cirrus... et tjs des cumulus (3/8)

1- aller sur la page http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html pour récupérer un code d'utilisation valable en gros 1heure. Choisir un terrain par exemple LFRM (tous ne marche pas) puis dans "sounding", choisir par exemple "aviation model" pour récupérer le code. Ne pas oublier de noter le "userID" présent dans la barre d'adresse. 2- Aller sur la page de Denis Flament : http://meteo.deltafox.net/meteo.htm et choisir la date, l'heure, la dimension de la carte (par exemple France) et le lieu (à droite pour avoir les sondages prévisionnels). Ce sont des prévisions. 3- vous pouvez alors visualiser : le sondage, la carte de nébulosité totale, l'humidité à différents niveaux, la tempé, la pression,etc... Pour le vent, j'utilise celui qui est présent sur le bord droit du sondage. 4- Récupérer le fichier pdf que j'ai mis en lien dans le message de MT. c'est la prévis pour le 03/06/04. 5- Le sondage donne 2 courbes : la verte les points de rosée (condensation) et la rouge ce que fait une particule d'air qui s'élève. Les lignes horizontales donne l'altitude pression (environ 8.5m/hPa en bas) : 900hPa c'est environ 1250m. Les droites rouges inclinées vers la droite donnent la tempé (à tout niveau). Les segments bistres en bas donnent la quantité d'eau dans l'air (g/m3) Les courbes noires inclinées vers la gauche sont les adiabatiques (ce que suit une particule d'air non saturée en eau) Et les courbes noires assez verticales en bas et qui s'inclinent après vers la gauche sont les pseudo-adiabatiques (ce que suit une particule d'air saturée). 6- Si les 2 courbes du sondage se touchent c'est qu'il y a forcement condensation et donc nuages! Quelque soit le niveau et c'est alors 8/8. Sur le sondage de 14h(locale : 12H zoulou) du 3/6, les courbes se rapprochent vers 400hPa donc risque de nuages d'altitudes. Ce n'est plus vrai vers 17H 7- Ensuite, une particule part du sol le long de la courbe rouge. Tant qu'elle suit une adiabatique, c'est bon, elle monte. Pensez à faire un ZOOM! Si vous voyez un changement de pente notamment si la courbe rouge commence à suivre les pseudo adiabatiques, c'est qu'il y a surement condensation. Pour vérifier, vous regardez combien il y a d'eau dans l'air: courbe verte + ligne bistre (ex à 17h : au sol il y a 6.5g/m3 et en l'air (au chgt de pente vers 850hPa) il y a 5g soit environ 6g/m3 sur cette épaisseur d'air quand ça se mélange). La courbe rouge vers 850hPa donne environ 6.5 / 7g/m3. Ca veut dire qu'il faut presque 7g d'eau pour avoir condensation et on en a que 6 donc petite chance de voir un Cu au sommet de l'ascendance! :lol: Au dessus, la courbe rouge repart vers la droite donc inversion : l'ascendance stoppe. 8- Pour confirmer, la carte des nébulosité donne pour Le Mans à 17H entre 10et 20% de nébulosité soit 1/8. Ca marche Pour les 8ème, on peut comparer l'épaisseur du Cu à Celle de la tranche convective. Par ex des Cu de 100m d'épaisseur pour 1000m de plaf et on a 100/1000 soit 10% de Cu. Pour les varios, Michel Klich m'a donné la règle (ampirique) suivante : on divise par 1000 l'épaisseur totale de la tranche convective donc Cu compris! (ex 1500de plaf avec des Cu de 500m d'épaisseur soit 2000m ce qui donne en moyenne 2m/s. Voila pour une première leçon... http://site.voila.fr/lemansplaneurs/sondage14H.gifhttp://site.voila.fr/lemansplaneurs/sondage17H.gifhttp://site.voila.fr/lemansplaneurs/cartenebul14H.gifhttp://site.voila.fr/lemansplaneurs/cartenebul17H.gif