hbn le mans

Je confirme ! Le Janus B est une horreur pour les grands en place arrière avec ses paloniers non réglables... Je ne veux plus en faire qu'en place avant à cause de ça ou alors une demi heure max sinon, bonjour les maux de dos et de genoux!!

Le L39 est en double commande au départ (équivalent de l'alphajet français). C'est l'avion école à l'est. La patrouille breatling ets aussi équipée et vous pouvez vous payer un tour pour 1200€ avec la patrouille... Un copain a fait un stage chez eux et a piloté. J'ai contacté l'association fondée par un copain ancien pilote de chasse. J'ai pas demandé s'il avait gardé la double commande pour le pax (peut etre un peu risqué en cas de mauvaise sensation...) Par contre, mieux vaut passer par eux que par un intermédiaire. Leur site : aerodynamique Les places sont complètes (ou presque) pour 2005 !!! Ca laisse le temps d'économiser pour 2006. Bon dimanche...

J'ai retrouvé les photos du 2A en 97 à la SAVV de St Christol sous le Ventoux. http://samuel.hibon.free.fr/crystal2.jpg et avec moi ... http://samuel.hibon.free.fr/crystal1.jpg C'est vrai que c'était sympa comme planeur mais celui là était un poil vrillé et avait tendance à tourner tout seul. Par contre, j'y ai jamais mis d'eau...

Ben c'est pas ce que nous a dit le gendarme.... Va falloir se mettre d'accord! D'où tiens-tu ton info didier?

C'est pour tout ça qu'on a vraiment interet à garder le carnet de route dans le planeur... Pour la voltige, la pochette de l'ask21 ferme donc je le prend quand meme!! Bon ben bonnes révisions à tous et bon rattrapage de carnet.

On a pas oublié de ligne !!! Mais on aurait dû : ils ne les auraient pas vu et donc pas d'amendes !!!! Le district nous a envoyé un courrier comme quoi il ne donnerait pas de suite.... Les gendarmes ont été sympa : ils n'ont pris qu'un seul carnet sinon on était bon pour tous les membres du club sans exception. POur finir, c'est le tribunal pénal qui donne l'amende ; pas le district....

NOus mettions des guillemets à la place de lfrm ou le mans dans les cases lieu de décollage et d'atterrissage à partir du moment ou c'était ecrit en première ligne et que c'était pareil.On ne mettait pas les horaires de début et fin de vol ; seulement le temps (comme ça se faisait de puis 30 ans au moins!). Les carnets étaient validés par veritas puis le gesac sans remarque.... :wacko: Comme je le disais, on pensait que la planche était un document officiel et donnerait les heures si besoin surtout dans le cas de plusieurs vols... Pour une meme journée, chaque pilote note son/ses vols sur une ligne. Par exemple, pour un meme biplace ayant fait plusieurs vols avec plusieurs pilotes, on trouvera : hibon ITV lfrm lfrm 13h30 18h00 1h45 3 att paul P lfrm lfrm 15h00 16h00 1h00 1 att Comme c'est au tribunal pénal, si 100 euros est l'amende mini (5eme classe), si on fait appel, on aura plus!! Un juge ne va pas déjuger un autre... Il faut donc qu'on trouve quel est le montant mini par ligne. Si quelqu'un à l'info.... Merci Voila....

LICENCE DE PILOTE. Les élèves doivent avoir un papier de l'instructeur les autorisant puisqu'on a plus de carte de pilote stagiaire. Pour les bapteme, ils doivent normalement etre accompagné d'un pilote avec sa licence...

Suite à un accident survenu cet été chez nous, la gendarmerie de l'air a constaté que nos carnets de route n'étaient pas tenus correctement. Alors voila : 1- Le carnet de route doit être à bord du planeur 2- il doit être rempli quotidiennement 3- une ligne par pilote 4- TOUTES les cases doivent être remplies et de manière lisible c à d pas de guillemets " pour signifier que c'est la même chose que la ligne précédente (pour le lieu de décollage et d'atterrissage par exemple) 5- Les heures de décollage et d'atterrissage doivent être notées : Si un planeur fait plusieurs vols avec un même pilote dans une journée, il faut noter l'heure du premier décollage et celle du dernier attérro. Nous avions nos carnets dans les planeurs, tenus quotidiennement mais nous mettions des " pour les lieux et pas d'horaires de decollage et atterrissage par contre, nous mettions evidemment le temps de vol, le nbre d'atterrissage etc... On croyait que la planche était un document officiel pour les horaires et bien que né ni!! Résultat : ils sont remontés pendant un an et chaque pilote se retrouve au pénal avec 100 euros par ligne plus 22 euros de frais de dossier !!! :lol: Faites circuler l'info et vérifier ce que vous faites dans vos clubs. Je connais plusieurs clubs où les carnets sont au bureau et remplis une fois par semaine.... Pour finir avec les bonnes nouvelles, maintenant, si vous etes pris par la gendarmerie de l'air (encore eux) sur un terrain d'aviation sans licence, l'amande est passée à 450 euros!!! Vigipicrate oblige... Avis aux amateurs...

Tu pourrais nous donner le lien STP.... A plus

Je veux bien aussi des plans pour un "homme seul" !! Bonne Année à toi aussi Arnaud et aux autres que je n'aurais point encore salué!

Comme vous le savez, le mal du siecle, c'est le mal de dos et chez nous c'est vrai!! Plus personne ne se sent vraiment de porter une aile de biplace qui frise les 140kg Alors je me suis dis que je devais faire quelquechose pour moi et mes amis La solution : un charriot à roulettes orientables, qu'on glisserait sous l'aile (coté emplanture) juste avant le démontage et qui permettrait donc de retirer l'aile sans trop soulever et au remontage, qui permettrait d'ammener l'aile en bonne position. :rolleyes: Il faudra toujours jouer au bout de l'aile pour que ça rentre mais on a déjà des chandelles. Avant que je me lance dans cette étude précise, je souhaitais savoir si vous avez déjà réalisé ce genre de chose et si vous avez alors des plans à me fournir... :wacko: Merci d'avance.

P'tet au cas où tu te poserais dans l'eau ; le sifflet serait tout rouillé !

Salut, faudrait voir aussi avec les militaires... Quand j'étais en SAVV dans les alpes, j'avais une ceinture de survie avec pleins de choses (j'ai un peu oublié) mais c'était la ceinture "réglementaire"! Il y avait couverture, couteau multifonction, allumettes, fusées de détresse ou fumigène,...

C'est super sympa cette idée d'avoir une photo différente chaque mois avec le calendrier incrusté.... Moi je vote pour et je me dis qu'on pourrait se faire la même chose. On revoit ça pour février ? :wacko:

J'chui d'accord avec Fred ! ET hop une poire et des cahuètes!

Moi c'est bien celle de fred mais sur la boite, c'est noté 380 lignes meme si la pub en donne plus.... Image couleur + son

Aujourd'hui, un vol d'une heure au Mans sous cumulus. 750m de plaf et 1 m/s pointe à 3 (rare!!) Qui dit mieux (en plaine ) ?

Désolé, j'ai pas vu ma faute de frappe, c'est bien 380 lignes sur ebay mais la qualité est raisonnable (style UKmovieskin ...) Sur TV c'est vraiment bien à part une petite abbération géométrique. Càd un peu flou sur les bords en fonction dela mise au pt... Evidemment que je parlais de camescope pour récupérer le signal analogique de la caméra (fiche RCA appellée aussi Cinch). On peut utiliser un magnetoscope mini DV mais c'est 2000€ (heureusement que le boulot en a un...)

Je viens d'acheter sur eBay une micro camera sans fil, etc et avec une bonne résolution (580 lignes). Taille environ une pile 9v (emetteur compris) plus une pile 9V pour l'alim. Je pense que le tesa et le polystyrene devraient faire l'affaire. Prix : 32 euros (neuf). Il faut surveiller les encheres sinon il y en a à 42 euros sans encheres... Content ; reste plus qu'à essayer en vol mais il faut que je trouve un scope avec entrée analogique... Bonnes fetes

Tu t'en fous : regarde les photos !! :rolleyes:

très belles photos... Ca donne envie de voler et de faire du ski (si je savais en faire ) Vivement le soleil...

j'ai pas fait de mesures exactes! C'est des estimations... Je trouve que le taux de chute est important. C'est peut être 1,2 à 80 ou 1,5 à 85 voire 90. C'était pour donner un ordre de grandeur... Par contre, je suis sur du 4 à 5m/s en montée au décollage : j'en raffole Je gratte les avions qui ont décollés devant moi et qui tournent en vent traversier alors que j'ai à peine 20 secondes de vol!!!

C'est sur que ça dépend du régime moteur (de 0 à 2800tr/min) Avec le moteur, ça dépend de ta version. Nous on a un un SF25R (95cv) et on a 5m/s seul à bord et un bon 4m/s à 2 pour une vitesse autour de 90km/h Sans moteur, le taux de chute à 80 est autour de 1,5m/s donc faut des bonnes pompes ! :wacko: voili voilou

Pour l'allongement, le Lak en 18m fait 33 quand meme... Là aussi ca devient impressionant mais il faut 18m pour friser avec les 50 de finesse... A quand les cumulus ?....