Stéphane

C'est juste, j'oubliais qu'il y a des différences notables entre la législation française (loi 1901 sur les associations) et belge (loi sur les associations sans but lucratif), en particulier en ce qui concerne la différence entre "volontaire" et "bénévole". Bon, il y a tout de même un moyen légal de compenser un travail sous le statut loi 1901, en défrayant les bénévoles pour leurs frais de déplacement. Dans mon cas par exemple, j'effectue à peu près 3000 km par an pour travailler l'hiver (j'habite à 75 km de mon club). Pour ma voiture, ça ferait 3000 x 0,665 (barème officiel avril 2025, 6CV, moins de 5000 km), soit 1995€. Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de clubs qui puissent payer systématiquement des sommes pareilles... Et ce n'est pas pour ça que je travaille pour le club l'hiver, évidemment. Mais si le club ne vous paie pas le déplacement, il y a moyen d'inscrire ça dans votre déclaration fiscale comme un don, avec dégrèvement à la clé...

Etant à une époque responsable des "travaux d'hiver" d'un club et ayant essayé pas mal d'autres formules, j'ai essayé aussi la formule "on travaille ou on paie". Résultat: les "travailleurs" habituels ont dû passer leur temps à guider les autres à tout bout de champ, sans compter les "deux mains gauches" qui étaient choqués qu'on leur demande de balayer ou de faire d'autres tâches élémentaires à leur portée... Et encore, les heures à faire étaient modulées en fonction des heures de vol de l'année écoulée. Dans mon club actuel, la cotisation annuelle est assez élevée, mais les "travailleurs" reçoivent une compensation en treuillées ou en remorqués. C'est loin d'être parfait - il y a toujours trop peu de "travailleurs" pour pouvoir fignoler -, mais ça fonctionne plus ou moins bien en fonction des années.

Si les "doublons" entre ce fichier suisse et le fichier français gênent quelqu'un, c'est très simple à bricoler Il suffit d'ouvrir le fichier dans un traitement de texte quelconque (le Bloc-Notes suffit) et de supprimer les espaces français (ils sont groupés dans le fichier), puis de le sauvegarder en format txt. Il y a aussi les espaces frontaliers italiens (le Gran Paradiso par exemple) et autrichiens (qui ne gênent pas grand-monde en France, je pense). Cette "bricolabilité" ultra-simple est le grand avantage du format OpenAir.

Même ça, il est possible que ce soit trop pour un appareil d'ancienne génération. Essaie avec une 512 Mo... si tu en trouves une (ici par exemple: https://www.cdiscount.com/photo-numerique/r-carte+sd+512+mb.html#_his_)

La version 7.40 est effectivement déjà en ligne. Elle n'a plus de date de péremption, mais il reste conseillé de faire des mises à jour annuelles.

Il y a un article de la plume de Chloé Joncheray (de la Commission Météo) à ce sujet dans le dernier Planeur Info (n° 86). Ce diagnostic de prévision des zones favorables serait basé sur le modèle Arome-France. Bonne nouvelle, le produit devrait être gratuit. Si je ne m'abuse - l'article est surtout au futur simple et parle de "prochainement"-, il n'est pas encore en ligne. Il serait tout de même intéressant d'avoir une idée de la date de la mise en ligne (avant le début de la saison de préférence), quel en sera le nom exact, et où exactement on pourra le trouver sur Aeroweb qui est un peu une usine à gaz pour le profane que je suis. Qui en sait plus?

Sauf erreur, il y a toujours la possibilité de mettre dans la déclaration un point de départ autre que l'ARP de l'aérodrome de décollage. C'est même souvent préférable du point de vue tactique s'il y a une pompe de service dans le coin, par exemple... Idem pour la ligne d'arrivée si on préfère ne pas interférer avec le circuit d'atterrissage.

La fiche des inscrits n'est pas à jour sur le site,.bloquée à 14 participants Ce serait bien de l'actualiser...

Peut-être, mais le Ka-8 est là (voir photos)...

Un Ka-8, c'est assez adapté à ce genre de projet : c'est léger, ça a une grande surface alaire pour placer des cellules photovoltaïques et ça vole lentement. Bon vent à l'IPSA !

Je me joins à Vincent pour remercier tous ceux qui ont mené la Netcoupe pendant toutes ces années, ça n'a sûrement pas toujours été facile. Il fallait certainement une bonne dose d'idéalisme. Pour les clubs belges de la Fédération des Clubs Francophones de Vol à Voile, c'était aussi depuis des années le vecteur de l'équivalent de la Coupe Fédérale : la Coupe Charron (du nom d'un instructeur français, Pierre Charron, prêté par le SFASA à la Belgique en 1951 pour relancer l'activité après la seconde guerre mondiale). Alors, je me pose quelques questions pratiques: L'historique des vols restera-t-elle disponible ? Y aura-t-il un équivalent au niveau FFVP à l'avenir ? Cet équivalent sera-t-il accessible a des clubs étrangers, et si oui, à quelles conditions ? Quoi qu'il en soit, je regretterai la Netcoupe. Avec elle, c'est tout un pan du vol à voile sur Internet qui disparaît. Merci encore !

Dans cette belle vidéo sur le Grimming, une des plus hautes montagnes de Styrie (Autriche), vers 41:50, il y a une assez longue séquence sur le chef d'orchestre Lorenz C. Aichner en vol sur LS4 dans la région. Décollage depuis Niederöblarn, au pied de la montagne. Ca se termine par une magnifique séquence au soleil couchant. Commentaire en allemand, mais c'est pour les images... https://www.servustv.com/natur/v/aa5hg98v2cyrl1uedccq/?utm_source=newsletter

Voir mon post un peu plus haut: https://www.flarm.com/en/blog/change-in-update-policy/ Stéphane

Il y a désormais la possibilité de (faire) faire une copie bon marché par impression 3D, s'il y a un membre du club qui a l'imprimante 3D qui va bien. Les exemplaires que j'ai vus étaient fonctionnels, mais pas tout à fait transparents (blanc laiteux), ça peut se défendre si le planeur est vieux...

Gratuit: tu gardes la main gauche sur le levier pendant tout le vol et tu apprends vite à sentir la position correcte en fonction de la vitesse voulue... Mais j'admets que pour certains types de planeur (Janus par exemple), ça donne une position du bras qui devient inconfortable après quelque temps. Il peut y avoir aussi un problème si le crantage "landing" est mauvais au moment où on doit prendre les AF en main et que le levier saute. J'ai eu le cas dernièrement en ASW20 - j'avais mal engagé le cran. Je ne suis pas sûr que le fait d'avoir un afficheur m'aurait aidé dans ce cas, j'ai tout de suite senti le planeur s'enfoncer et j'ai eu largement le temps de réagir.