Godzilla

Un début de réponse ici . Ces vis sont à la norme LN 9037, ancienne norme aero Allemande. LN 9037 Commander chez Schemp ne me choque pas (leur boutique en ligne est efficace et rapide), mais il n'y a pas toutes les refs. www.lmfixations.com semble pouvoir nous fournir. Je n'ai pas encore passé commande. 50€ livré pour 10 vis façon Ceinture de Peg (VIS LN9037-06016). Oups, j'avais mal lu l'offre. 50 € livré, c'est par vis ...

Dernier mail de la FFVP sur ce sujet (le 21 Mars) : Bonjour Pierre, Le CNVV ne peut pas encaisser le CPF. Tu ne pourras pas l'utiliser chez nous. Cordialement Dommage : j'ai 5K€ à dépenser, et je sais pas comment. Je n'ai pas trouvé de stage "peinture auto" qui pourrait convenir.

La délégation n'est pas possible Penser que le Président ne peut pas déléguer au membre gérant la NAV la signature des Programmes d'Entretien, et que quand on change de président, il faut refaire signer tous les PE.

...

On va bien avoir un expert qui va exiger une mention "remontage selon SIB 2019-07R1" dans le carnet de route, sur 5 lignes de d'abandon de responsabilité pour l'auteur, avec le nom et l'âge de la femme du chef de gare.

Voir ça https://niklaslofgren.net/gliding/flarmantenna/flarmantenna.html

Oui, ces interventions nous sont précieuses. D'une manière générale, il nous manque un outil d'échange sur nos bonnes pratiques mécaniques. Un forum "public" est peu adapté dans ce cadre. Et comme tu l'avais très justement fait remarquer, ce n'est pas le rôle du GNAV.

Etienne, La Part CAO ne te permet de substituer au constructeur pour la fourniture de ce genre de composants ?

Ah, je suis certain d'avoir fait fonctionner XC avec du BLE

Je ne connais pas le dongle Naviter, mais je me suis confectionné des modules Bluetooth BLE qui fonctionnent très bien avec SYN. Je ne pense pas que 2 applications actives en même temps sur un unique téléphone puissent partager un même Bluetooth (BLE ou pas). A valider au calme. Aucun souci pour avoir plusieurs modules Bluetooth sur un même équipement (flarm, vario ...). Très utile sur un biplace. Juste, il n'y en n'aura qu'un seul qui aura le droit d'écrire dessus. Maintenant, faire ça avec des composants tout faits, c'est autre chose. Il va falloir sortir le fer à souder. La solution: confectionner un "Y" qui va dupliquer les signaux "Send" & Masse" du Flarm et les envoyer vers tes 2 modules. Si ton flarm est IGC et que tu veux y charger des circuits depuis XC, ça se complique: il faudra rajouter le "Receive" du flarm vers le Soartronic. Si tu veux chager des fichiers depuis les 2 modules Bluetooth, et bien c'est un beau projet ! il te faut un multiplexeur, à une époque K6 team proposait un "MUX" qui permettait d'être assez créatif, mais je suis pas sûr qu'lls existent encore.

J'avais laissé tombé: - soit la garniture intérieure est molle, rendant le contact avec le sol assez doux. Mais le pneu passait son temps à déjanter à la moindre pression latérale - soit la garniture est assez dure, mais les chocs sur la queue du planeur devenaient vraiment désagréables. Je suis revenu sur des pneus avec plein de plis, des chambres à air de qualité et un contrainte de maintenance (gonfler !) plus importante.

Hello, J'avais interrogé la fédé pour utiliser le CPF pour transformer ma part66 L1 C en L2 (entretien planeurs motorisés). Je n'avais jamais eu de réponse. Lors des journées sécu, j'avais interpellé l'excellent JM Caillard, qui m'a confirmé que ce mode de fonctionnement avait existé, mais qu'il avait disparu. Il semble que le sujet soit ouvert. https://www.maformation.fr/formations/metier_arbitre_hub_cpf.html Le CPF peut être utilisé pour devenir arbitre ou entraineur de foot, donc la porte est ouverte aux fédération pour utiliser le CPF à la formation de leurs cadres. Il me reste 18 mois pour utiliser l'intégralité de ce budget.

La contrainte de différence d altitude entre le point de départ et celui d arrivée semble ne plus exister dans le règlement...

Et quelle est la valeur ?

Ce qui pose la question de l'utilité du renouvellement: aucune expérience n'est requise (ni analysée). Le coût est nul, identique au besoin. La DGAC est déficitaire, comme la plupart de nos clubs. Pour nos clubs, cela signifie au mieux une réduction de voilure. Pas pour la DGAC.