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En fait en RhAlpes, c'est très simple : il faut (en principe, car quand tu dois choisir entre un champ et un aérodrome, la réponse est vite donnée !) avoir une autorisation sur le carnet de vol signé par un instructeur, ou être soit même instructeur sur l'aéronef considéré. Le "vol campagne en planeur" n'a rien à voir dans l'histoire. Il n'est pas prévu d'y aller forcément en DC, c'est l'instructeur qui décide, par exemple en fonction de ton expérience passée. Ceci ne concerne que les avions et planeurs (et TMG), les ULMs et hélicos sont généralement autorisés "par défaut". Tous les anciens terrains réservés aux voisins sont devenus ainsi, suite à une action concertée DSAC-FFA-FFPLUM il y a une quinzaine d'années, cette procédure arrangeant tout le monde ! La DSAC s'est ainsi déchargée sur les instructeurs... Edit : j'ai précisé Rh-Alpes, car ça a été fait avant l'OPA sur l'Auvergne... Je parle de l'accès aux aérodromes restreints. La procédure ci-dessus s'applique par contre à tous les pilotes, d'où qu'ils viennent.

Ce n'est pas si simple pour les terrains à "usage restreint" avec des conditions d'accés spécifiques, comme par exemple "qualification de site". Dans ces cas, l'autorisation doit être délivré par la DSAC et non plus par l'exploitant (pour la DASC-S au moins).

Oui c'est prévu, de pouvoir visualiser les IGC des vols en live et passés, via la planche de vols (et donc de voir la trace en 3D avec le barographe). C'est juste un peu plus de boulot, on verra si j'arrive à l'intégrer cet été ou plutôt dans l'hiver

Merci @pgroell et @SVE pour vos retours, oups il y a effectivement un décalage dans mon composant de sélection de la date, je fais une mise à jour d'ici demain pour corriger ça. Pour les QFU erronés, en fait ils sont calculés selon l'orientation du planeur en finale, donc il peut y avoir 1-2° de décalage. Ça apporterait trop de complexité niveau code de comparer avec les pistes du terrain détecté

A priori, le PPR (prior permission required) s'applique si on a l'intention de se poser sur un terrain de ce type, il faut normalement contacter le gestionnaire par téléphone avant de décoller. Et ce, à chaque fois que le cas se présente. Par contre, toujours a priori, il n'est pas nécessaire d'avoir une autorisation pour s'y poser en urgence (panpan) ou en détresse (mayday). Autrement dit, permission préalable requise si on veut se poser sur un tel terrain, mais OK pour une vache non planifiée. Contacter évidemment le gestionnaire avant le dévachage s'il n'est pas présent... Par parenthèse, le PPR est quasiment général sur les terrains privés en Belgique. J'ignore s'il en est de même en France.

Nous avons découvert que des terrains comme Albertville et st Jean en Royans sur leurs cartes vac demandent que le pilote ait été autorisé à s'y poser. Faut il faire une autorisation pour chaque terrain , ou l'autorisation de vol sur la campagne suffit elle??

Bonjour J'ai remarqué un petit problème, un de mes vols fait au décollage de Vinon le 12 juin, apparait dans la planche du 13/06 dans Mistral tracker mais bien le 12/06 sur flight book LFNF JMS

Bonjour @Sébastien A. Sympa l'application, je ne connaissais pas. Tu penses ajouter la possibilité de "rejouer" la trace du planeur sélectionné, avec affichage du graph d'altitudes ? Ludovic

Bonjour, superbe mise à jour. J'ai un petit bug sur la planche, affichage des vols de la veille sur la date du jour et donc pas moyen de voir les vols du jour. Aussi des indications erronées du QFU (12, 13 pour une piste 14). Je n'arrive pas à insérer les images, voici les liens http://www.notreavion.net/uploads/Capture d’écran 2025-06-13 163348.png http://www.notreavion.net/uploads/IMG_5034.jpg Pascal

Salut les pilotes ! Je viens de publier une grosse mise à jour de l'app Mistral Glider Tracker avec notamment la carte en 3D, le radar pluie et nuages, la mise en favoris de planeurs et planches de vols, ... ainsi que plein de petites améliorations dans la lisibilité des planches de vols, METAR, TAF et infos des aérodromes ! C'est dispo sur Android & iOS, et maintenant même sur tablette ! Beaucoup de travail mais je suis content de pouvoir participer à la communauté vélivole de cette façon Si vous avez des retours, idées d'améliorations ou autre n'hésitez pas ! Bons vols

Salut, je l’ai acheté sur segelflug (soaring.de maintenant) je l’ai encore trainant dans une boîte vu qu’il n’a pas fonctionné sur mon flarm…

maxou, où as tu acheté ce lecteur ? Toujours dispo chez le fabricant du Flarm ?

Bonjour à tous, le Planeur Académie (succéseur des IRJ) sera à Challes du 13 au 19 Juillet 2025. Ouvert aux possesseurs de la SPL avec le module campagne cette compétition s'adresse aux jeunes (moins de 25 ans au 1er Janvier 2025) et leur permet de faire leurs premiers pas dans la commpétition. Infos, inscriptions et résultats sur : https://www.soaringspot.com/fr/planeur-academie-sud-est-2025/ A+ -- Sébastien

Merci du retour. Cependant, le lien vers le club est inactif...

https://www.ffvp.fr/trouver-un-club/association-aeronautique-de-rochecourbe-aar tout est disponible

Tu peux joindre la Présidente avec prenomnom chez aol com sans oublier le de entre prenom et nom.

Bonjour, avez-vous un lien internet pour le site d'Aubenasson? Merci d'avance

Une BD qui vient de sortir : On y voit Bertrand Piccard s'entraîner sur planeur avant d'apprendre à piloter son célèbre Solar Impulse

A mon modeste avis : Il existe une documentation constructeur Tost ... . L'utilisateur doit tout simplement s'y référer ( pour la mise en oeuvre et l'entretien).... il y a aussi le Manel d'entretien du planeur et le Programme d'entretien Lors de la visite avant vol , il est prévu de vérifier le fonctionnement du crochet ( Aspect ; bonne tenue de l'accrochage de l'anneau en avant , bon fonctionnement de la commande de largage , décrochage automatique vers l'arrière) Lors de l'accrochage , l'anneau doit aussi être vérifié visuellement (dimensions , pas de déformation) Si une avarie mécanique survient impliquant le crochet et ayant provoqué un décrochage intempestif.... il faut remplacer le crochet ou l'envoyer en réparation chez le constructeur Tost ( Form 1)..... le mécanicien de l'exploitant n'a pas à faire autre chose. .... Il existe aussi le " compte rendu d'évènement de Sécurité en Aviation Générale" si la sécurité a été mise en jeu ....

Attention que sur les Redbox, si il n’a pas de lecteur de carte d’origine, il n’est pas IGC mais en plus le branchement d’un lecteur SD ne fonctionne pas si il n’est pas activé en usine, j’en ai fait l’amer expérience avec un redbox que nous avions dans un Ka8. J’ai acheté un lecteur SD-rj12 pensant qu’il suffisait de le brancher dessus, mais ça ne fonctionne pas (pour info ce flarm fonctionnait et fonctionne encore parfaitement, mais nécessite de faire les mise à jour avec flarmtool…) J’ai entendu dire que les Redbox n’étaient plus réparé par Lxnavigation (une histoire de puce qui ne sont plus produite) mais aucune idée si ils peuvent encore rendre une unité IGC et y mettre un lecteur de carte

Non pas de test, j'ai juste cherché s'il était possible de trouver une solution pas trop chère pour tester une connexion lecteur SD-RJ12.

A mon humble avis,lâcher la poignée plutôt que l’accompagner permet de détecter une faiblesse éventuelle du ressort de verrouillage ou une friction excessive conduisant à un verouillage incorrect de l’anneau par le doigt du crochet. Depuis que je ne pratique plus qu’avec anneau TOST,j’ai toujours procédé de la sorte. Intéressé à découvrir une meilleure procédure !

Bonjour à tous, J'ai lu ça : https://www.ffvp.fr/rex/2025-0050 , qui pointe sur ça “Ça s’est passé près de chez vous“ Je m'interroge sur cette procédure de fermeture du crochet, "impérative" et à "surtout suivre". De telles qualificatifs m'indiqueraient que j'ignore à tord cette procédure, et qu'a tord ce n'est pas pour moi un point d'attention critique (il y a en a déjà suffisamment) lors des formations dispensées. > Je vais faire un REX Avez vous entendu parler de ce caractère impératif dans un manuel de formation, un manuel de vol, du crochet, un livre, au bar...? Que ce soit un "nice to do" qui recule la probabilité d’occurrence d'un incident, j'en convient parfaitement et je l'applique depuis toujours comme ça. Sur l'analyse de la cause racine, j'espère que la communication de cette procédure n'augmente pas la tolérance des mécanos sur la question du rappel du ressort versus la friction du système. Si un acteur du REX lit ce message, est-il possible de partager la note qu'a pris la peine de rédiger le mécano? sauf si la fédé à déjà prévu de la partager. Merci, ++

Pgroell, tu confirmes que ça fonctionne sur Flarm RedBox ? J'ai pas regardé le pinout, mais on n'est jamais à l'abri d'un coup de bol !

Chez Amazon : RJ 12 vers USB https://tinyurl.com/yeymbzuf USB double femelle https://tinyurl.com/yvdaaart Et un lecteur de carte SD quelconque en USB p.ex. https://tinyurl.com/367r66u7