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Matthew Scutter m'a répondu que c'est peut-être parce que j'utilise Edge . Il me conseille de mettre Chrome. J'essaie ce we.

A priori normal sur PC Aucun stagiaire trouvé sur l'application (qui n'a jamais fonctionné correctement...)

J'ai eu des problèmes jeudi dernier avec les vents en altitude - pas de plantage mais disparition des vents sur certaines zones avec valeurs aberrantes de VZ, sur Safari/Mac et sur iPhone, pas sur Chrome/Mac. J'ai signalé le bug à Matthew et il est corrigé. Mais encore quelques aberrations de temps en temps entre les différents modèles, ils sont en train de changer de modèle global de ECMWF à ICON, et ils viennent d'affiner leur modèle d'onde, il faut s'attendre à une période de rodage... Des nouvelles sur https://www.facebook.com/SkySight.io/

Je ne comprends pas : le fichier FR-ASP-National-PlaneurNet.txt met les TMA en E depuis des années (quand je m'en occupais...) puisque elle est de cette classe sur la partie qui nous concerne le plus en planeur... Et la mention des dates d'activité y est aussi ! Copie du fichier sans les coordonnées géographiques : ** TMA CHAMBERY Partie 1 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 1 AH FL095 AL 3000FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 2 (2020/12/03) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 2 AH FL95 AL 5500FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 3 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 3 AH FL115 AL FL095 ** TMA CHAMBERY Partie 4 (2023/11/30) ** * INACTIVE DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA

Bonjour depuis quelques jours , skysight plante mon navigateur qd je je lui demande d'afficher les vents ou les confluences ! Avez vous le même problème ?

@Tigrou Le fichier https://planeur-net.github.io/airspace/france-exp.txt Contient les indications de dates d'activite pour la TMA de Chambery 1 Cela fonctionne bien avec SeeYou Navigator, les espaces non actifs ne sont pas affiches directement dans la liste. Tu peux tester et me faire un retour ?

Bonjour à tous, Comme indiqué dans l’objet, nous rencontrons actuellement des difficultés pour renseigner les fiches de progression, que ce soit via le site sur ordinateur ou via l’application FFVP sur smartphone. Ces problèmes semblent être apparus depuis la mise à jour liée à la sécurité (nouveaux mots de passe, etc.). Aurions-nous manqué une information ou une procédure particulière ? D’autres utilisateurs rencontrent ils les mêmes difficultés ? Merci par avance pour vos retours et bons vols !

J'ai fait un fichier "experimental": https://planeur-net.github.io/airspace/france-exp.txt Dans lequel j'ai ajoute les jours et heures d'activation pour les ZRT Crusoe, Pegoud et Lautaret. Je vais ajouter Chambery.... L'idee est que vous puissiez essayer, et faire un retour. Dans SeeYou Navigator ca marche pas trop mal...

Essayons de ne pas nous mettre une balle dans le pied en cherchant absolument les petits détails. Si l'arrêté n'est d'une part pas disponible, d'autre part pas précis, il sera d'autant plus facile à contester tout relevé d'infraction, justifiée ou non !

Je reste sceptique sur l'affirmation des 150h car elles sont liées aux activité à titre onéreux et que le minima d'heures exigé pour obtenir la qualification remorquage reste 50h de planeur et aucune exigence (en heure) en ULM sur l'arrêté de 98 (qui traite précisément du contenu de cette formation), sachant que cet arrêté de 98 a été modifié par celui de 2025 et que sur ce point rien n'y a été modifié. Donc mon interprétation est que les 150h sont uniquement dans le cas d'activité commerciale. Dans les autres cas les minima de l'arrêté modifié de 1998 s'appliquent. J'ai fait la démarche volontaire de déposer mon manuel à la DSAC même si ce n'est pas requis afin d'avoir un avis de l'autorité en ce début de saison et éviter une déconvenue en cas de visite en cours de saison et qui déclarerait que des modifications sont nécessaires. Bonne nouvelle pour les organismes VLD et VLO mais si je comprends bien ce report éventuel ne concerne pas le REP qui lui est exigé le mois prochain ?

Bonjour, La TMA CHAMBERY est publiée à la page ENR 2.1-36 de l'AIP France. Elle est publiée en classe D avec mention de déclassement en E : - du 2ème lundi d'avril au 2ème vendredi de décembre. - en dehors de cette période et à l'exception des vacances scolaires de Noël :du lundi 1100 UTC au jeudi 2359 UTC En regardant les éléments ci-dessus : - cela fait une TMA de classe E pendant 8 mois incluant la bonne saison Vol à Voile (contre 4 mois en D de décembre à début avril) - pendant les 4 mois de classe D, on reste en E du lundi au jeudi et pendant les vacances de Noël Le créateur du fichier espace aérien France a privilégié la classe E car c’est la période qui couvre la saison vélivole. Par défaut, on évite donc des alarmes inutiles pour une classe D qui n’est pas active Tout pilote a évidemment la possibilité de se créer un autre fichier avec TMA CHAMBERY en classe D pour couvrir les 4 mois concernés Cdlt

Les differents logiciels ne supportent pas encore les horaires / dates d'activation, bien que cela existe dans la definition openAir. Puisque tu en parles: https://github.com/planeur-net/airspace/pull/91 Je t'encourage a demander et redemander a XCSoar, Naviter, ... le support de cette fonctionalite ! C'etait fait (par @snip)...mais on a du faire marche arriere a cause de la compatibilite... Edit: On dirait que cela fonctionne maintenant avec SeeYou Navigator, SeeYou (qui ignore l'info de dates). XCSoar semble ignorer aussi l'information... Je vais ajouter les horaires pour les 2 ZRT et Chambery...on verra...

Oui, bien sûr ! Après il est facile de modifier la classe d'espace dans ton fichier txt, tu les passes en D, et sur XCSOAR, tu cliques dessus, "détails", puis "OK Auj." les jours dits

Si tu poignardes quelqu'un, on ne va pas poursuivre le fabricant du couteau pour ça... donc je ne pense pas que M. IGCMod.app risque quoi que ce soit, à part s'il est lui-même pilote mis en cause et que le tribunal s'aperçoit que la clé de sécurité IGC de son fichier de vol n'est pas valide... La seula utilité, c'est de modifier son vol avant de le publier sur WeGlide où il pourra apparaître, mais sans rapporter aucun point puisque non valide.

... arrêté qui ne mentionne pas les coordonnées et encore moins l'altitude des aires ou des nids protégés, ce qui serait indispensable pour localiser les "bulles" de 300 m (tiens, c'est pas 1000 m ?)

Rien de bizarre. Ici, apparemment, le calage McCready n'est pas un "équivalent vent" mais se superpose à l'effet du vent. Si ton but est de rejoindre le terrain, la page t'indique la vitesse qui te donne la finesse sol max et tient compte du vent de face affiché, avec un calage McCready de 0. Si ton but est d'optimiser la vitesse moyenne, tu règles McCready en fonction des Vz moyennes obtenues (ou attendues) mais il faut mettre le vent à zéro ! Le vent de face ne change en rien la vitesse de vol dans ce cas. La page ne devrait d'ailleurs pas permettre d'afficher les deux en même temps, c'est un peu trompeur...

Bonjour, Les Espaces aériens à classe variable, est un sujet qui touche notre club en cette période de l'année, en particulier la TMA Chambéry (1 à 4). Suivant la période, ils sont en D du 2eme vendredi de décembre au 2eme lundi d'avril , du jeudi 23h59 UTC au lundi 11 UTC et le reste du temps en E. Dans le fichier des espaces aériens chargé sur le site , ils sont classé en E. Tel que sont constitués les espaces dans ce fichier on ne peut leur affecter une période pour définir leur classe. Dans le logiciel xsoar, le paramétrage fait qu'il ne remonte aucune alerte quand on s'approche de ces espaces classé E alors que pour les espaces en C ou D l'alerte fonctionne bien. Savez vous pourquoi on a défini la TMA Chambéry dans ce fichier avec la classe la moins contraignante ? Ne serait il pas plus prudent de les définir dans sa classe la plus contraignante et laisser le pilote décider de déclasser l'espace si la période le permet ? Je pense que d'autres espaces aériens sont concernés. Merci de vos retours

Quelqu'un a testé ?

Pas pu tester, n'étant pas sous Android, mais il y a quelque chose d'approchant (en moins bien) sur Skysight : https://skysight.io/secure/#/glide-range

Pas sûr que ça marche automatiquement hors portée réseau mobile. Parce que non seulement il faut qu'il y ait des satellites visibles, mais il peut être nécessaire d'orienter l'iPhone vers lui pour envoyer le message...

Effectivement

Bonsoir à tous, Le canard est toujours vivant. Une pression juridique a sans doute été exercée sur la DGAC. Des entreprises de travail aérien pratiquant des VLO (vol locaux à titre onéreux) , sont sans doute à l'origine du problème. En effet, il était idiot d'autoriser des pilotes de plus de 70 ans à faire des opérations assimilables à du transport public. Résultat l'application de l'arrêté est repoussé en juin pour les VLO (ULM) et en octobre pour les VD (ULM). Pour ce qui est du certificat médical (REP), le paragraphe 7.7.7.3.b ignore les certificats LAPL . Mais en fait le certificat médical de cet arrêté est quasiment assimilable à une visite classe 2 (certificat d'aptitude physique et psychique). Un médecin généraliste ne peut signer un tel certificat sans obliger à consulter un cardiologue et un ophtalmologue. Il aurait mieux valut écrire certificat classe 2 obligatoire tous les ans pour activité REP, comme pour les instructeurs (> 70 ans pour FI A) . Notons que le minimas des 150 heures est aussi une anomalie paragraphe 7.7.7.7.a . On ne peut retirer une qualification adossée à une licence( sauf sanction personnel navigant). Il est donc idiot de déclarer que les heures de remorquage avion ne peuvent être prise en compte. Par contre, tant que cet arrêté ne sera pas modifié ,et contrairement à ce qu'écrit la FFVP, on ne pourra admettre de stagiaire en formation REP , si celui ci n'a pas les 150 heures. Pour ce qui est des pilotes remorqueurs de LFBN, LFFK et LFRI, nous avons unis nos ressources et les pilotes remorqueurs étaient trés content d'avoir eu un refresh (FH, matériel, procédures et SGS). Grâce au livret remorquage de la FFVP, il est très facile de prévoir des séances d'entrainement de 20 minutes comprenant les exercices suivant (avec câbles sans planeur) : Simulation à 4000 trs/min. Décollage avec AF sortis, arrêt décollage suite à panne moteur, poursuite décollage suite à cartwheel . Procédures convoyages avec mise en descente. Simulation position haute. Tous les pilotes ont été trés content de faire ces exercices en toute sécurité.

Règlement WeGlide normalement il est nécéssaire que l'intégrité du fichier soit valide !!! 3.1 Documentation The documentation of the flights is exclusively possible with approved approved GNSS flight recorders. Flight recorders can either be IGC approved WeGlide approved The list of approved flight recorders can be found here. For the documentation of flights for league and speed scoring, IGC approved flight recorders are required. The IGC file must have a valid signature (G record).

Effectivement pas facile tout ça... D'ailleurs est-ce que la visite médicale de classe 2 est obligatoire pour un pilote ulm remorqueur ou c'est propre à chaque club de faire son choix?

Bonjour à tous, J'ai un peu de mal à comprendre quel serait le but d'aller modifier un fichier IGC pour camoufler une infraction d'espace aérien ? Si tu as commis l'infraction (volontairement ou pas) tu gardes ton fichier pour toi, tu ne le modifies pas et tu ne le diffuses pas sur Internet. Ca parait évident non. Ou alors suis-je un peu trop bisousnours ?? Et si tu t'es fait prendre ben tu assumes tes actes, de toute façon modifier un fichier IGC ça laisse des traces. Après si c'est pour pouvoir aller déposer son vol sur Weglide, je vois vraiment pas l'objectif. Cela reste un loisir, même si certains n'ont pas la même conception du loisir que d'autres.