Toute l’activité

Aujourd'hui en Autriche : avec 1500 km c'est bien moins que Thomas hier, mais tout le vol est en pente (moins bas que Yannick quand même)... https://www.weglide.org/flight/1024575

Oui c'est une déclaration initiale, avant on ne se déclarait pas.

Pour ma part, j'ai déclaré une activité initiale, car ils me demandent un numéro type FR.DEC.XXXX que je n'ai pas... J'espère que tout sera ok...

Oui, je te confirme que c’est sur le même accès que pour le DTO. C’est rattaché à l’association donc au même accès que celui qu’elle utilise pour son DTO

Bonsoir, il y a qq chose que je ne comprend pas,comment l’altitude des zones tampons soit supérieure à celle des zones cœurs ?

Pour être précis : il y a plusieurs "meteor"... Etant responsable d'un DTO et aussi gestionnaire d'un aérodrome, la DSAC m'a donné deux accès avec identifiants et mots de passe différents pour chaque fonction. Lorsque je reçois une notification, je ne peux la consulter que si j'utilise le bon accès !

Pour info METEOR n'est pas réservé à l'activité DTO : une fois votre déclaration d'activité acceptée par l'autorité vous devriez voir dans METEOR une nouvelle rubrique "DEC". C'est ce qui s'est passé pour moi. La DSAC au départ m'avait demandé de déposer la déclaration et le manuel sur METEOR. N'y arrivant pas ils se sont renseignés à l'échelon parisien qui leur a dit que nous n'avons qu'à déposer la déclaration sur lien https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/declaration-d-activite-d-exploitant-ulm Le manuel reste au terrain (et à bord de l'ULM, et mis à disposition de chaque pilote remorqueur). Il sera contrôlé un jour, ainsi que votre accusé réception du dépôt de la déclaration, lors d'une visite de voisinage de votre DSAC locale. Attention, à partir de demain il n'est plus possible de remorquer sans avoir reçu l'accusé réception de votre déclaration et ce n'est pas un poisson... Le délai d'un an pour nous mettre en conformité expire ce soir.

C'est cool on est considérés comme des avions de chasse !!!

Bonjour à tous, Des bonnes nouvelles des Gypaètes du Vercors : la reproduction suit son cours avec l’éclosion des 2 œufs ! → Le couple Archiane a pondu le 5 janvier, l’éclosion a eu lieu le 28 février. Les contours de la Zone de Sensibilité Majeure sont les mêmes que l’an dernier : ZSM dites des Assiers en 2024/2025 ; nommée Tête du Truc en 2025/2026. Les ZSM Les Assiers et Tête du Truc sont donc identiques. → Pour le couple Glandasse , la ponte a été constaté le 18 janvier ( date effective à plus ou moins 2 jours) et l’éclosion date du 15 mars. le nid s’est décalé un peu plus au nord cette année. Les contours de la ZSM ont donc été modifiés Depuis le 1er mars, seules ces 2 ZSM restent actives dans le Vercors jusqu’au 31 Aout. Voici les contours des ZSM du Vercors pour 2026 : Pour rappel, une Zone de Sensibilité Majeure est mise en place afin de favoriser les conditions de reproduction du Gypaète barbu et le maintien des couples nicheurs sur des sites favorables. La sensibilité aux perturbations humaines varie en fonction du type d’activité mais aussi des individus. Les études scientifiques permettent de définir les distances généralement nécessaires à la quiétude des oiseaux. Ces distances théoriques sont reprises, concertée et adaptées à la topographie pour constituer localement une ZSM. → Activation / désactivation des ZSM Au 1er novembre = toutes les ZSM sont activées ( pour toutes les aires de reproduction connues des couples, utilisées au moins une fois au cours des 10 dernières années) ; cette activation « automatique » est réalisée en début de période de sensibilité et par principe de précaution. En effet, selon les années, un même couple n’utilisera pas forcement la même aire et il n’est pas possible d’anticiper les choix qui seront réalisés. A noter que la période de recherche du nid est une période très sensible, un dérangement à cette période pourraient contraindre les oiseaux à choisir un site de reproduction par défaut. Au 1er mars = certaines ZSM sont désactivées, soit car il n’est plus possible pour l‘oiseau de réaliser de ponte de remplacement, soit parce que le nid n’a pas été utilisé. Au 31 aout = fin de période de sensibilité, les ZSM encore actives sont désactivées. → Délimitation des ZSM Deux périmètres de quiétude sont mis en place : - Zone coeur : zone de rayon autour du nid à l’intérieur de laquelle la plupart des activités humaines, même peu bruyante ( parapente, escalade, randonnée ...) ne sont pas tolérés par les oiseaux. - Zone tampon : Zone de rayon autour des zone coeur à l’intérieur de laquelle la plupart des activités humaines bruyantes ( survol hélicoptères ou d’avions de chasse, travaux mécanisés, chasse en battue, circulation de véhicule ...) ne sont pas tolérés par les oiseaux. Ces zones sont complétées par des limites altitudinales. Ci dessous les liens pour davantage de précisions : → Les ZSM à l’échelle des Alpes : https://0xzwo.mjt.lu/nl3/jMGXC82JTR59Duc24JJeYQ?hl=fr → Pour les parapentistes, les ZSM sont directement visibles sous Spotair → Le site https://biodiv-sports.fr/ propose un téléchargement des données au format OpenAir → La page du Parc naturel régional du Vercors : https://www.parc-du-vercors.fr/gypaetes-barbus Je reste à votre disposition pour plus d’informations si besoin ! N’hésitez pas ! Bien cordialement, PARSY Anne-Julie Garde-Technicienne de la Réserve Naturelle des Hauts-Plateaux du Vercors Référente Activités de pleine nature Parc Naturel Régional du Vercors

Nouveau montage pour l'année 2025 au départ de Vinon. Bon visionnage

Bonjour, Lors de la visite annuelle de l'Alliance 34 de l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch, il a été constaté que les roulements du train principal sont "malades". On souhaiterai les changer mais malheureusement pas de référence inscrite sur le roulement ! Est-ce quelqu'un aurait la référence de ces roulements ? D'avance merci.

Merci Fricou pour le lien. Pour les deux ULM remorqueurs d'Aspres c'est fait

Comme me le disait un instructeur planeur : "Avant pour voler je faisais des avions en papier, maintenant je fais des papiers pour voler !"

Merci Bob pour ce retour.

Il n'y a pas d'obligation à l'envoyer à la DSAC. Arrêté de 2025 : «L’exploitant tient à la disposition du ministre chargé de l’aviation civile son manuel d’activité et les justifications du respect des dispositions qu’il contient.» Donc sur sa demande ! Son contenu sera éventuellement étudié lors d'un audit. Si c'est la trame de la fédé, il n'y a pas à se prendre la tête... Edit : J'avais envoyé la déclaration d'activité par meteor, je me suis fait renvoyer dans les cordes (par Lyon) parce que meteor est "strictement" réservé aux échanges concernant le DTO. J'ai alors utilisé : https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/declaration-d-activite-d-exploitant-ulm Or le remorquage par ULM n'est pas du tout dans le DTO, car c'est franco-français alors que le DTO est EASA... (Il y aurait éventuellement la formation remorquage sur avion si le programme correspondant a été déclaré.) Donc si tu veux absolument l'envoyer à la DSAC, je suppose que c'est par mail (mais à quel service ?), car le portail des démarches numériques ne semble pas adapté non plus...

Bonjour, Avez-vous envoyé votre manuel d'activité via Meteor ? Si oui, sur quel onglet ou menu ? Sinon par mail à la DSAC ?

Il y a un bar sur place, et des restaurants/hôtels/maisons d'hôtes à Corral de Ayllón, Fresno de Cantespino ou Ayllón

>>>> https://www.change.org/p/sauvons-le-gral-un-siècle-d-aviation-sportive-écologique-et-accessible-en-danger-à-rouen

Alors on était 2 au moins à l'enquiquiner ! Merci à lui

Oui un grand merci à Jean-Marc CAILLARD que j'ai enquiquiné pour qu'il obtienne cet éclaircissement officiel de la DGAC !

La FFVP et la dgac viennent de donner enfin des précisions adressées aux clubs . Le REP peut être considéré comme à titre non onéreux dans ce cas les chapitres 7.7 et 7.7.7 ne nous concernent pas , entre autres 150 h ulm non exigées. La FFVP précise dans sa note l'exigence fédérale du médical mini LAPL. Voir la boîte aux lettres de nos clubs.

Petite précision : la masse max du planeur derrière un WT9 était à l'origine de 525 kg (mdv de 2013). Elle est passée à 750 kg lors des essais faits par Daniel Serres à Bourg-en-Bresse avec notre Duo ballasté !

Au sujet des limitations de masse remorqueur ULM que nous subissons pour faire de la formation de pilote remorqueur en DC sur ULM, l'évolution de certains ULM vers 525 kg aurait dû nous libérer une bonne marge . Mais si je prends l'exemple du Dynamic WT9, le manuel de vol bien à jour avec la limitation 525 kg nous restreint encore à 472 Kg pour le remorquage, par oubli, ou bien parce que à l'origine les essais officiels de performance ont été réalisés avec une masse remorqueur de 472 kg tractant un planeur de 750 kg. Pourtant il est bien admis que les performances dépendent de la masse totale de l'attelage, qui était donc de 1222 kg lors des essais (à St Auban). Ainsi avec deux pilotes de taille respectable et du carburant dans un WT9 on pourrait se trouver à 510 kg tout en remorquant un planeur monoplace de 360 kg , soit un attelage à 890 kg ce qui donne une bonne marge de performance pour assurer confortablement la formation de nos pilotes remorqueurs. Enfin pour l'école remorquage, un ensemble masses max, du planeurs, du remorqueur à deux pilotes et du total attelage, bien respectées, sans avoir à jouer avec des ersatz, mix avion, tmg, pseudo simulation, et limites réglementaires. Il ne reste plus qu'à attirer l'attention de nos dirigeants et de la "Tutelle" sur cette simple façon d'alléger notre insécurité réglementaire.

Hello, si les tarifs n'ont pas changés ces 3 dernières années, ça coutait 50€ HT pour avoir les pdf