delta217 Posté(e) le 14 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 février 2011 accrochez-vous et allez donc voir çàIls auraient pu "rentrer" les trains, tout de même ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Stéphane Posté(e) le 15 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 15 février 2011 Mouais, je crains fort que ce genre d'activités ait été un facteur dans la décision de l'usine d'arrêter les Blaniks de vol... Citer Stéphane Vander Veken Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Godzilla Posté(e) le 15 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 15 février 2011 c'est curieux, ils portent des casques dans les planeurs.ça doit faire du bruit quelqu'un qui marche sur une aile en tôle. Citer Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Yurek Posté(e) le 17 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 17 février 2011 Mouais, je crains fort que ce genre d'activités ait été un facteur dans la décision de l'usine d'arrêter les Blaniks de vol...Et moi, j'en doute fort... N'eût été le cas, les Blanik n'auraient pas été conçus dès le départ pour faire, entre autres, de la formation voltige. Je ne vois donc pas pourquoi ne devraient-ils pas faire du simple vol dos... Le cas échéant, la difficulté consistait en précision nécessaire de pilotage, elle n'était pas dans les facteurs de charge. La raison officielle de la décision de LET d'arrêter les Blanik, était leur corrosion "prématurée", mais je subodore l'envie du fabricant de se débarrasser du suivi de ce planeur qui a déjà vécu. Citer Yurekhttp://www.yankee-romeo.comIf God meant man to fly, He'd have given him more money.Honni soit qui mal y pense ! http://informatiquefrance.free.fr/sms/sms_04.gif Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CHÉREAU P. Posté(e) le 17 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 17 février 2011 Pour tout savoir sur l'arrêt des Blanik L13 et les solutions envisagées :https://sites.google.com/site/blanikspar/home#BRUNO Citer Le temps ne respecte pas ce qui se fait sans lui.https://www.youtube.com/user/cherpasc?app=desktopCordialementPascal Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Stéphane Posté(e) le 18 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 18 février 2011 La raison officielle de la décision de LET d'arrêter les Blanik, était leur corrosion "prématurée", mais je subodore l'envie du fabricant de se débarrasser du suivi de ce planeur qui a déjà vécu. Il ne s'agit pas de corrosion, mais de criques à la suite de fatigue du métal ou de contraintes non conformes aux normes d'utilisation de la machine. En effet, si le Blanik est (était) autorisé voltige, celle-ci est limitée à très peu d'heures (2% du total maxi). Il y a aussi des proportions maxi de treuillage, de décollages par heure de vol, et de vol à deux personnes à bord. Or le constructeur a constaté que les carnets de route des planeurs ne permettent pas de reconstituer de façon fiable le passé de la plupart des machines. Et ayant volé de nombreuses années comme élève, puis comme instructeur sur Blanik, je ne peux que constater que les vols en double dépassaient les 90 % au lieu des 35 % prévus. Il est vrai que ces limitations ne figurent pas dans la copie du manuel de vol ni du manuel d'entretien que je possède. Par contre, on peut y lire que les manœuvres négatives (y compris tonneau lent et vol dos) sont interdites en biplace. Il n'y a au fond que peu de manœuvres autorisées, et les vitesses sont elles aussi relativement basses. Quand on voit les spectacles de voltige de deux Blaniks synchronisés, on peut avoir des doutes... Pour la petite histoire: même sans voltige ni treuillage, il était courant de constater des micro-jeux dans les rivets sur le longeron près de l'emplanture de l'aile (petits ronds noirs apparaissant assez rapidement autour du rivet, même après entretien/réparation de la machine en usine). Mais nos Blaniks servaient exclusivement à l'écolage. C'est quand même l'un des facteurs ayant poussé mon club à passer au tout plastique. C'était pourtant un planeur à la fois très facile pour l'élève et très démonstratif. Citer Stéphane Vander Veken Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Yurek Posté(e) le 18 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 18 février 2011 (modifié) En effet, Stéphane, autant pour moi ! La corrosion était évoquée au début de cette affaire, et - n'étant pas directement concerné - je ne m'y suis pas intéressé de plus près, et j'ai simplement gardé ça en mémoire. Mais le fait qu'il s'agisse des criques, ni même que certains utilisateurs aient pu dépasser le domaine de vol défini dans le manuel, ne change pas l'essentiel. Or, l'essentiel est que Blanik a été bien conçu comme planeur école, et que le constructeur dit aujourd'hui (donc après coup) qu'il ne l'était pas... Car dire que seules 35% d'heures étaient autorisées en double, c'est de se moquer du monde. Ce sont les 90% d'heures en double que tu mentionnes, Stéphane, que je trouve normales pour un planeur école. Imaginez-vous quiconque d'acheter un biplace école, sachant qu'il ne pourrait faire que 35% d'heures en double ?Il se peut bien que Blanik ait simplement vécu, c'est-à-dire, qu'il est arrivé au bout de sa longévité, déterminée par la technologie avec laquelle il fut conçu au départ. La construction a plus de 50 ans, et ceci est concevable. Seulement, il me semble un peu fort de vouloir mettre cela sur le dos des utilisateurs. Paradoxalement pourtant, je comprends bien l'embarras de LET.Les documents cités par Pascal démontrent que le travail nécessaire pour remettre les Blanik en état de vol serait très important. Je ne vois pas comment cela pourrait être économiquement viable (rentable) pour LET (et si cela devait l'être, ça ne le serait pas pour les propriétaires). Le fabricant n'en a pas envie, et c'est compréhensible.Le problème est de nature similaire que la récente "affaire" de navigabilité LS/DG. Les coûts de navigabilité augmentent de façon géométrique, et les aéronefs anciens (lire: de plus de 30-40 ans d'age) ne peuvent pas être maintenu dans les conditions économiquement justifiables, à moins que les propriétaires acceptent d'y mettre le prix, et aussi certaines limitations. Achetez donc une voiture des années 50 et essayez de l'utiliser aujourd'hui de façon "normale". Le coût d'une telle opération ne serait pas négligeable. Et tous les amateurs de vieilles voitures y sont prêts. Et pourtant les contraintes administratives qui pèsent sur l'automobile n'ont rien à voir avec celles de l'aviation... Si, à chaque fois que deux personnes se tuent dans un accident de voiture, il y avait une interdiction de circulation, ne serions tous à vélo !D'ailleurs, les propriétaires des "vieilles plumes" généralement sont conscients des coûts supplémentaires et sont prêts aussi à ce genre de dépense. La question est, quand un planeur devient "une vieille plume"... Un autre aspect de l'affaire, c'est l'augmentation des coûts de navigabilité de tous les aéronefs, du fait de la "marche triomphale" de l'EASA. Mais ça, c'est un autre débat... Modifié le 18 février 2011 par Yurek Citer Yurekhttp://www.yankee-romeo.comIf God meant man to fly, He'd have given him more money.Honni soit qui mal y pense ! http://informatiquefrance.free.fr/sms/sms_04.gif Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JNV Posté(e) le 22 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 22 février 2011 Pour en revenir au sujet initial (les deux blanik reliés par un cascadeur), dont on a déjà parlé et re-parlé, petit rappel sur une version française, encore plus déjantée, il y a une vingtaine d'années:http://photo.ernoult.com/fotoweb/Stories_content.fwx?folderid=5001&rows=5&columns=4&search=(IPTC218%20contains%20(SM%20095*))&sorting=AlfaNumericAscOu comment jouer avec le feu, se brûler, et ne rien apporter au vol à voile Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Régis Posté(e) le 22 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 22 février 2011 (modifié) Pour en revenir au sujet initial (les deux blanik reliés par un cascadeur), dont on a déjà parlé et re-parlé,petit rappel sur une version française, encore plus déjantée, il y a une vingtaine d'années:http://photo.ernoult...=AlfaNumericAscOu comment jouer avec le feu, se brûler, et ne rien apporter au vol à voile Oui, triste souvenir, mais cela n'avait rien à voir avec le vol à voile. Tout juste avec le planeur peut être... et encore Modifié le 22 février 2011 par Régis Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JNV Posté(e) le 22 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 22 février 2011 (modifié) Tu as raison Régis.Si je dis "ne rien apporter au vol à voile", c'est parce que c'était l'argument de certains des partisans de l'opération à l'époque, qu'une telle opération médiatique serait une bonne image pour notre sport.Pour le vol des Blanik, il faut admettre que c'est bien mené, et que ça a réussi.Mais à part une image de casse-cou, ça n'apportera certainement rien non plus... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8901Un bel exploit qui donne le sourire, et une petite promotion pour le vol à voile par la même occasion !! Modifié le 22 février 2011 par JNV Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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