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PITOU

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Everything posted by PITOU

  1. Merci Je ferai moi même la garagiste du coup Bonjour Toujours penser a monter les bougies avec de la graisse graphitée haute température et respecter le couple de serrage Joyeuses fêtes a tous
  2. Bonjour Peut être ici: https://shop.streckenflug.at/bs_index.php?cPath=25_212&category=Wingtip-Skids Pierre
  3. Oui mais si je comprend bien Buse, la plus de visite chez un médecin, on s’ auto déclare. Les anglais ont toujours été pour l' auto responsabilité. Mais en cas de pépin attention aux erreurs de declaration
  4. Merci pour vos réponses J'en suis au même stade de réflexion qu’Étienne et j’attends la confirmation de notre PEN Perso je suis concerné cette année (a peu prés 300 € pour un biplace) et les ceintures étant en parfait état je me demandais si je pouvais prolonger un peu D'autant que d'autres marques n'ont pas de limite de vie Bonne journée
  5. Bonjour Je reviens sur ce post un peu ancien pour savoir si on peut, avec les nouveaux programmes d'entretien déclaratifs, déroger aux 12 ans en précisant dans le programme "suivant état" J'y suis confronté cette année Merci d'avance pour vos réponses Pierre
  6. DMG-400 - MICROPHONE DYNAMIQUE 500 OHMS SUR COL DE CYGNE 39 CM Soyez l Bonsoir Etienne Pour un de nos pégase je viens d'acheter ce micro chez Conrad. Mais ce micro est livré avec 3 fils : 1 rouge 1 noir 1 blanc L'ancien micro HS avait 3 fils : 1 rouge 1 bleu 1 tresse (soudée avec le bleu) Je suppose que le rouge ira avec le rouge, mais les 2 autres ??? Merci pour ta réponse Bernard de Poitiers Bonjour Perso je viens de recâbler pour radio 8,33 et j'ai mis: Rouge au + du micro Blanc et noir a la tresse de masse Cela fonctionne très bien Pierre
  7. Bonjour Etienne. Sur tes conseils j'ai acheté et installe un DMG 400 parfait mais un peu court Je revient sur ce post car j'envisage de passer au DMG 600 mais ma question est: est ce que la fixation XLR est assez solide pour résister aux multiples manipulations du micro Merci
  8. Bonjour Suite a recherche et contacte avec Air courtage par un membre du club voila une réponse précise --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- "Comme indiqué, pour voler en ULM vous n’avez pas besoin de votre médical classe 2 exigé en avion certifié." Voici ce qui est noté dans la notice des contrats de la FFVP pour le remorquage en ULM (que je vous joins en pj): « •Conditions liées au pilotage pour le pilote de l’ULM remorqueur : Le pilote de l’ULM remorqueur dans le cadre d’un remorquage de planeur doit impérativement: •Etre titulaire d’un brevet de pilote planeur •Justifier d’un minimum de 50 heures de vol sur planeur en tant que commandant de bord. •Etre titulaire d’une licence de pilote ULM de la classe multiaxe •Avoir subi une formation au remorquage définie dans l’arrêté du 18 juillet 2011 et avoir la mention portée sur sa licence ULM •Etre titulaire de sa licence FFVP et de l’assurance Responsabilité Civile FFVP au minimum. »
  9. Bonjour Peut être que ton Oudie a perdu dans sa config le chemin des données (cartes, zones.....etc). Cherche ou sont stocké ces données et vérifie si le chemin pointe bien dessus Bonne chance
  10. Ben non Bob car des pilotes peuvent avoir la SPL mais perdu leur medical C'est bien ce que je disais au début c'est flou et comme on dit "quand c'est flou c'est qu'il y a un loup"
  11. Bonjour Après de longues recherches je ne trouve pas la réponse Faut il oui ou non un certificat médicale pour remorquer des planeurs avec un ULM J'ai vu que le sujet a déjà été évoqué mais je ne trouve pas de réponse Merci Pour vos réponses éclairées
  12. Bonjour Suite a panne de recharge de la batterie, nous avons sans doute identifié le problème, un antiparasite sur le circuit du + de l'alternateur https://www.dropbox.com/s/nvgvc56lxvf4m51/IMG_20190714_150354.jpg?dl=0 Avez vous des indications sur les caractéristiques de cette pièce et ou nous pouvons la trouver Pour le moment pas de réponse de Loravia Merci a vous Pierre, secrétaire CVF
  13. PITOU

    Golfette

    Merci Maxence C'est ce que nous envisagions, un bidon avec additif réservé aux golfettes Bons vols
  14. PITOU

    Golfette

    Bonjour Je reprend ce vieux post Nous avons 3 golfettes thermiques moteur yamaha et sur l'une d'elle nous avons eu une casse de soupape Le membre qui l'a réparé a trouvé les soupapes "sèches" Que mettez vous comme carburant: Super - SP98 - SP95 ? Nous mettons de la SP98 et s'il le faut j'irais acheter un additif Merci a vous Pierre
  15. Bonjour Merci a vous deux Je viens d' installer le micro Conrad d' Étienne: parfait Se substitue exactement a nos ancien micro Pas de vis un peu différent mais pas un problème Encore merci car difficile de s'y retrouver dans les micro Bons vols Pierre
  16. Merci Etienne Est ce que le micro dont tu m'envoie le lien nécessite d’être alimenté ? Pierre
  17. Bonjour Nous avons un micro hs sur un de nos planeurs biplace Nous avons testé avec une capsule de dépannage, cela fonctionne mais trop grosse Est ce que l'un de vous aurait l'adresse d'un site ou trouver une capsule de micro passif 100 à 150 Ω dimension approximatives: ø 22 mm, h 9 mm Merci d'avance Pierre secrétaire CVF
  18. Bonjour Étienne Dans mon club j'ai voulu faire pareil et ai installé un répéteur dans la tour de contrôle (désaffecté) mais la portée n' est pas suffisante Je ne vois pas comment enlever l'antenne d’émission pour mettre une antenne YAGI Une idée peut etre Merci Pierre http://pierrelemoine2.free.fr/REPETEUR.JPG
  19. Bonjour Cela fait très longtemps que je ne suis pas intervenu sur ce forum mais la c' est trop L’équipe de mon club mise en place il y a 4 ans est a bout et prête a "lâcher l'affaire" Il y a 4 ans la FFVV nous recommande très vivement le logiciel de gestion GIVAV Nous l'installons, nous nous formons et tout fonctionne parfaitement, on peut tout faire Depuis et sans doute a cause d'affaire d'ego entre des personnes on a vu arriver - HEVA: avec son lot de bugs dans le lien avec GIVAV (Toutes les licences faites en anticipation a la fin de l'année n'ont pas été comptabilisées dans GIVAV Donc obligés de contrôler et de reprendre a la main) - GESASSO: qui ne gère pas la compta et n'a pas de lien avec GIVAV donc dans l'absolu obligé de faire une double saisie des planches de vol Mais vous êtes verrouillé car obligé d'y déclarer le parc pour AIR COURTAGE et les pilotes qualifiés VI Le plus cocasse c'est que pour les pilotes VI on ne peut pas car on n'a pas dans GESASSO les heures pilotes donc on n'arrive pas a cause des "prêts requis" a inscrire les pilotes. La Fede répond que c'est pas grave qu'on peut valider ceux de l'année dernière Nous sommes en gros déficit d'instructeur et la seule réponse des instances c'est qu'il faut salarier la fonction Mais avec quel argent nous tenons juste debout grâce a un énorme bénévolat et une recupe permanente d’équipement (gratos) Nos compte de résultats sont juste équilibrés sans pouvoir faire d'amortissement Je me suis entendu dire que c'est parce-que nous étions des clubs des années 70 et qu'il fallait qu'on évolue Quelle honte ça plus les modifications de la réglementation EASA on n'en peut plus Même les médecins aero ne savent plus ou ils en sont Dernièrement un élève est allé passer sa visite médical et le médecin a barré Classe 2 et LAPL pour marquer a la main Planeur Il faut que nos dirigeant comprennent que le vol a voile c'est la somme des petits clubs et que si ils disparaissent c'est la fin du système Voila et je suis persuadé que nous ne sommes pas les seuls Bon vols a tous Pierre Secrétaire CVF
  20. Bonjour Nous avons repris ce qui était marqué sur l'ancien vérin C'est sur un ASW20 @+
  21. Bonjour pour réactualiser ce post et après recherche nous venons de commander: https://www.verinagazenligne.fr/produit/verin-a-gaz-8-19-course-200/ Après réception et montage je vous tiendrais au courant photos a l’appui Velivolement
  22. Salut Thierry OK mais il est quasiment neuf; 80h Pierre Ca joue à pas grand chose, l'ancien proprio a dû toucher un poil le linguet du pointeau et zou, flotteur trop bas;. 2 ou 3/100 mm, ça peut suffire à perturber le bouzin. Le moteur fonctionne parfaitement jusqu'au moment où tu le sollicites trop et les paramètres ne correspondent plus à la charge demandée. Mais tu peux aussi avoir une légère usure. Si la tolérance d'origine est limite, un ch'ti truc et tu sors des clous Salut Afro Un membre qui dispose d'un atelier adéquate a fait le nettoyage aux US et repris tous les reglages On essai cet aprem INCHALLA Pierre