5 X

Toutes ces explications parfaitement pertinentes montrent que plutot que de demander à CU d'afficher la finesse necessaire pour rejoindre un point, ce qui t'oblige à tout un calcul d'estimation pour savoir si tu peux tirer cette finesse ou pas (calcul qui tient compte de la polaire, la charge ailaire, le MC, le vent, la reserve d'altitude et qui necessitent un calculateur graphique ), mieux vaut demander à CU d'afficher l'altitude d'arrivée sur les points, car comme ça c'est lui qui fait tous ces calculs d'estimation.

Et comme ça tu peux te concentrer sur ton cheminement en surveillant l'evolution de la valeur d'altitude d'arrivée indiquée par CU pour le point choisi pour voir si tu montes sur le plan calculé par Cu ou pas.

Avec le bémol que les estimations de vent de CU sont evidemment imparfaites, surtout si tu ne spirales pas.

Lequelles estimations de vent tu peux lui majorer pour prendre de la marge, ou si tu estimes que le vent va se renforcer d'ici à ton arrivée sur ce point.

Bonjour à tous,

 

Sur un LX 5000 du club, à la place de la distance est affiché un code d'erreur OFL.

 

Est ce quelqu'un en a l'expérience? Comment résoudre?

 

Bons vols à tous

OFL = OverFLow

Signifie que le nombre qui devrait s'afficher est trop grand pour pouvoir l'être sur l'afficheur numerique. (exple: si ton afficheur a 3 chiifres et que le resultat à afficher en a 4).

Ca ressemble fort à un pb de format du fichier waypoint du concours.

A noter qu'il ne faut pas utiliser sur les LX les fichiers de waypoints de See You, bien qu'ils soient également en format .cup ...

Encore une autre petite question technique.....

 

J'utilise des tubes en acier de 1/8" pour transporter l'oxygène à 200 bars ici et là entre ma bouteille et le régulateur que j'ai actuellement.

 

Question: J'aimerais véhiculer l'oxygène à 10 bars. Un tuyau en plastique, même renforcé résisterait-il à 10 bars?

 

Quelqu'un a t-il des tableaux de pressions max en fonction du diamètre du tuyau en plastiques ou de la documentation technique?

 

Les tuyaux plastiques que nous utilisons pour nos instruments résistent ils à 10 bars?

Je doute que les tubes que nous utilisons pour nos instruments soient specifiés pour tenir 10 bars.

L'industrie pneu utilise essentiellement deux sortes de tuyaux "plastique":

-ceux en polyamide, semi rigides qui tiennent souvent bcp plus de 10bars

-ceux en polyurethane, souples comme nos tuyaux d'instruments qui font souvent partie de cette famille, qui tiennent souvent moins de 10bars

Si tu veux lire des specifs et comparer des produits de ces deux familles, tu trouveras ton bonheur ici

Bonjour les aigles .

J'ai installé un LX 8000 avec Flarm integré avec antenne bien placée selon le constructeur

Je l'ai déplacée mais le problème persiste

Le update 4.04 a été effectué

Le LX fonctionne à merveille mais le flarm ne me montre que les obstacles, il ne détecte pas les autres planeurs et les autres ne me détectent pas non plus.

Y a t'il quelqu'un qui a rencontré le même problème??? et aurait la solution...

 

Olivier,

 

j'ai croisé ton planeur en vol tout à l'heure, j'ai eu une belle alarme FLARM, mais pas lui... Quand il est plus loin, on ne le reçoit plus non plus.

 

Pratique, le 8000 avec Flarm incorporé... Faut tout renvoyer !

 

Jean-Pierre

Hélas ceci montre qu'il semble bien que les recepteurs Flarms des calculos LX ne soient toujours pas protégés contre l'electricité statique. J'ai eu le même pb avec mon LX7007 du temps ou les Flarms standard n'étaient pas non plus portégés contres les ESD. J'ai donc fabriqué une antenne spéciale (ici) pour supprimer ces désagréments.

LX est bien au courant, je leur ai même prêté une de mes antennes.

Je crois bien que ton LX est bon pour le sav, reste à faire le petit paquet pour la Slovénie...sont assez rapides habituellement.

Intéressant! Tu as fais le montage toi même? Si oui te serait-il possible de faire un petit document avec le plan, les refs et qqes photos ?

 

Merci d'avance.

 

Simon

Je t'ai fait le crobar à la main et mis qqes photos (sur le crobar le CI est un SA555)

Très simple d'un point de vue electronique, le plus délicat c'est la realisation du module des LED's.

CI en forme de fer à cheval en fibre epoxy, avec les Led's au recto et les Resistances au verso (tous composants du module LED's sont en SMT, les led's sont assez delicates à souder si on n'a pas de vague), puis inclusion du recto dans une resine transparente, puis collé sur la coiffe en fibre moulée auparavant sur le nez du planeur, puis mastic, finition...etc

Avec les Led's blanches l'intensité lumineuse serait 80% plus élevée qu'avec les rouge orange que j'ai utilisées.

http://img10.imageshack.us/img10/6615/scan0001kdm.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/7195/hpim2715.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/3276/hpim2719.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/7728/hpim2695.jpg

Un systéme avec des LEDs ?

Qui peut en dire plus sur la technologie utilisée ?

Led's de puissance à haut rendement Luxeon Rebel généralement

L'an dernier j'ai fait un truc comme ça avec ces Led's, en rouge-orange, que j'ai mis sur le nez du DG pour tester pendant la saison.

Avec un flash toutes les secondes, la conso moyenne est de 150mA (5A en pointe dans les diodes) et l'intensité lumineuse de 1300 lumens (equivant à environ 1.5 phares H4 de voiture) sous un angle solide à demi intensité de 120°.

En vols ça semble bien se voir, sauf au soleil ou on aperçoit le planeur en premier. D'après les retours que j'ai eu, à l'ombre des cumulus isolés on aperçoit le planeur a peu près en même temps que le flash, et sous les gros Cu, les rues de nuages ou la tête au plafond on aperçoit d'abord le flash. En rapprochement, même lorsqu'ils ont déja aperçu le planeur, l'effet "rappel" aux pilotes toutes les secondes semble aussi une bonne chose.

http://img9.imageshack.us/img9/6260/hpim2752.jpg

Comme l'an dernier à pareille époque, Sky view est à la rue.

Hier previs sur la beauce: thermique pur. Resultat, masse d'air très humide, 1 à 2/8 en début de convection, étalements et 4 à 5/8 en seconde moitié d'après midi.

Est-ce que Wetter jetzt se plante aussi à ce point ?

bonjour

 

n'étant pas familier du treuil, je me demande la limite de vent de travers pour un decollage au treuil.

 

on pourrais distinguer plusieurs utilisations :

école de début ; pilote autonome ; expert

 

merci de vos avis et retour d'expériences en la matière

Je dirai 15 / 25 / 35kts

Mais comme signalé ça dépend aussi de l'environnement de la piste à cause de la derive du pebroque en cas de casse; tu ne peux pas te permettre que ca tombe n'importe ou.

Ici, une balise simple d'usage qui envoie directement des sms par satellite avec position sur une liste de votre choix ou aux autorités prix 200 €+ abonnement (100 €)

www.findmespot.com

Outre les avantages et inconvenient techniques des deux solutions, il est important de bien comprendre que le "business model" proposé par spot est quasi identique a celui des imprimantes: on vend a prix mini le materiel et ensuite on se rattrape sur les "consommables", ici l'abonnement. A la longue ça peut revenir très cher, surtout si un jour ils augmentent le tarif de leur abonnement....

Si la vente des planeurs de la FFVV est sujette à débat. Il en va de même pour certain achat. Pour preuve la manière dont a été acquis le Duo F-CIDK.

 

Cette machine qui était la propriété du Centre Regional Vol à Voile Pyrénées (VVP) a été mise en vente lors de la liquidation judiciaire de cette structure. Un club du sud-ouest qui souhaitait l'acheter pour compléter sa flotte a fait une offre. Pour boucler son budget, il a adressé son projet à la fédération, assorti d'une demande de prêt. La fédération a fait une offre supérieure de quelques milliers d'euros et a acquis le planeur.

 

Celui-ci est maintenant au CNVV malgré l’engagement oral du président de la FFVV de le laisser dans la région, compte tenu du fait que la FFVV l’a acquis pour une somme moindre que celle que la région a perdue sur cette machine et malgré la proposition du club de porter son offre au niveau de celle de la fédé.

Bah on n'a pas fini d'en apprendre de bonnes !

Une fédé qui sur encherit sur un de ses clubs pour equiper son centre national.....j'imagine que le zident club en question il a mal au poignet (...) quand il faut signer le chèque de cotis à la fédé chaque année.

Bonsoir,

En juin 2008, les clubs avaient reçus dans l'envoi groupé la CIR08_095 dont l'objet était la mise en vente aux enchères de matériels en compte au CNVV :

DR400-180 mise à prix 100keuros

ASH25 (MP) 8100 heures et sa remorque mise à prix 74 keuros (en réalité le planeur avait 8973H au 08/12/08)

Nimbus 4D (UV) 7900 heures et sa remorque mise à prix 79 keuros

Janus B (AD) 9500 heures mise à prix 27 keuros

 

Chaque appareil est vendu au plus offrant, les offres devant parvenir à la FFVV avant le 25 juillet 2008;

Les plis devaient être ouverts en présence des membres du bureau directeur de la FFVV le 28 juillet 2008.

 

Fin septembre, j'ai contacté la FFVV pour savoir si les ou des planeurs avaient été vendus et à quel prix car il n'y aucune communication sur le sujet. J'apprends alors par Valérie que le Nimbus 4D a été vendu mais elle ne sait pas à qui, ni le prix....

Il y a quinze jours lors du dernier CD, grâce à l'insistance de certains membre du CD, on peut enfin apprendre que le planeur a été vendu à M.BADAROUX pour 45 keuros.

Pourquoi tant de mystères sur le nouveau propriétaire et le prix? N'était ce pas une vente plublique d'un matériel fédéral?

 

Visiblement les règles ont changés entre la mise en vente et l'attribution. Concernant des biens appartenant à la FFVV et financés avec des subventions de l'Etat, il me semble qu'une procédure de vente doit être publique et irréprochable.

Si aucune offre n'était supérieure à la mise à prix, il fallait rendre caduque cette mise en vente et faire la publicité pour une deuxième vente.

 

Je souhaiterais qu'à l'AG, le bureau sortant rende compte des ventes (prix et conditions) qui ont été faites et justifie l'absence complète de communication sur le sujet.

 

Denis HARTMANN

Il me semble que le club de St Crépin devrait nous rassurer sur le fait que leur vote de ce we sera complètement indépendant de cet achat à bon compte....

... ou un 25 !

 

De toute façon, le record est annulé : ils ont oublié les scotchs ! :lol:

Et pas homologué non plus, ils ont porté le planeur par la gouverne de direction....

On vient de recevoir le planning de monsieur Muller, pruffer

 

samedi 21 02 09 Angers

dimanche 22 02 09 Ploermel

 

jeudi 26 02 09 Chartres

vendredi 27 02 09 Buno

samedi 28 02 09 Montargis le matin

et Troyes l'après midi

dimanche 01 03 09 St Florentin

lundi 02 03 09 Till Chatel

 

salutations

Qui organise ? A qui s'adresser pour s'inscrire ?

Qui pourait me dire où trouver à acheter la pile interne de mon ipac HX4700 qui m'a laisse tombé.

Batterie de secours" VARTA V6 HR " 1.2 volt 6 milliampère Ni-MH

Un grand merci Stephanie.

ICI par exemple.

pauvre bête !

Et bien seule !

http://lh6.ggpht.com/_-TFZNA99FW0/SNoWPv0B10I/AAAAAAAAAxU/StpfvffVndc/s800/DSCN0653.JPG

Bonjour,

 

J'avais un léger enfoncement sur toute la largeur de la profondeur du DG. Sur les conseils de C41 (Bernard), j'ai chauffé en faisant gaffe, doucement, en ouvrant l'oeil (et le bon)...etc la partie enfoncée avec un décapeur thermique.

 

Ben ça le fait. Merci Mister Cirrus.

 

Alors, si ça peut servir à d'autres.

Je ne crois pas que le truc fonctionne sur tous les planeurs, cela dépend de la construction de la peau. Si quelqu'un peut ajouter de l'info, ce serait sympa.

 

Afro

J'avais un léger plat sur l'extrados du DG de la taille d'une pièce de 5 francs (pour ceux qui s'en souviennent). J'avais essayé de chauffer un peu, mais pas trop car peinture PU, refroidir, rechauffer. Cétait un peu revenu, disons 50%.

Lors d'un déplacement chez DG je leur signale, ils prennent l'aile dans l'atelier, je reviens 15mn après c'était complètement disparu et c'est jamais ré-apparu. Z'ont jamais voulu me dire comment ils ont fait, l'aile était toujours aussi froide qu'en entrant dans l'atelier. Enfin bon, comme ils m'ont pas facturé, j'ai pas voulu trop insister non plus

Donc y a aussi d'autres trucs pour faire ça, mais lesquels ? Sorte de ventouse ?

Oups j'avais fait une erreur sur la nouvelle adresse email :wacko:

C'est p01@laposte.net, (corrigé ci dessus)

L'antenne P01 pour Flarm qui aumente leur portée d'au moins 40% et surtout les protège de l'electricité statique est désormais referencée sur le site Flarm ICI

 

Il y a un mini site sur le produit LA

 

C'est en anglais, donc pour les refractaires tous les détails (perfs, installation, questions, réponses, polémique..etc) en Français sont dans ce POST LA

 

 

http://img442.imageshack.us/img442/5876/hpim2339bisvy8.jpg

 

 

Comme l'hiver dernier, j'en fais faire un lot par un sous traitant.

Elles seront dispo pour 39 Euros plus port (2.77 pour la France en courrier suivi)

 

Pour ceux qui en veulent, m'envoyer un mail à: p01@laposte.net

 

.

Comme l'hiver approche, la nouvelle prod des antennes P01 pour Flarm aussi.

Prix inchangé, dispo cette année en 2 longueurs 1.30m ou 2.30m pour le même prix, et aussi longueur à la demande jusqu'à 3.3 m (+3€).

Néanmoins vous lâchez pas trop, plus la longueur est courte, mieux c'est pour la portée du Flarm: on peut estimer a environ 10% l'écart de portée entre une antenne avec cable de 1.3m et une autre avec cable de 3.3m

La longueur de 2.3m a été surtout demandée par des vélivoles allemands qui ont des planeurs à fuselages en FDC et qui veulent installer l'antenne derrière l'appuie tête ce qui semble donner de bons résultats. Mais bon, ya pas qu'eux qu'ont des belles machines, non ?

Date limite pour les demandes : 21 Novembre

Livraison pour Nöel

2 autres reportages en photos pour ceux que cela intéresse aussi, avec un montage original :

http://home.pages.at/gliderpilot/gliding/rigging.htm

http://www.imi-gliding.com/en/one-man-rigging-system.html

 

mais j'aurais bien aimé voir une vidéo... tant pis :rolleyes:

 

Merci pour vos réponses !

Faute de pouvoir mettre mon DG808 dans le hangar, je le monte et le demonte seul en 20mn chaque jour de vol, avec le montage homme seul fait maison à base de cric de Mercedes de recup. Jamais pensé a faire une vidéo. Si tu passes à Chartres, je te montre ca.

Les nouvelles règles de la netcoupe cette année imposent:

-altitude dans le fichier igc

-enl dans le fichier igc pour les turbos ou motorisés

 

Résultat, un certain nombre de pilotes sont exclus, a moins de faire l'acquisition d'un logger (agréé igc si moteur, comme pour un record du monde...).

Precisions ......

- Pour les planeurs purs n'importe quel GPS enregistrant l'altitude (pression ou GPS !!) convient : FLARM, PDA, GARMIN, ......

- l'ENL n'a pas été imposé en 2008 !!!!!!!!!! ....

 

Je ne rentrait pas a nouveau ds un debat comme en debut d'annee sur ce choix technique : mettez vous une seconde a la place du gestionaire de la compétition et des differents "responsables clubs" qui doivent gerer sur leur temps libre au mieux pres de 18 000 vols tout au long de l'année et en controler une partie en fin d'annee ....

L'optimisation automatique (il faut avoir le fichier IGC avec l'altitude) simplifie leur travail, les pilotes n'ont plus besoin d'avoir un logiciel payant type seeyou/strepla/..., homogénéisation des regles (certains optimisés avec les regles OLC !!), procedures simplifiées, ....

 

Je regrette que certains pilotes ne participent plus pour des raisons matériels mais je note dans les retours d'expérience que les clubs et pilotes apprecient grandement l'optimisation automatique .....

 

Meme des pilotes comme Robert E. qui ont eu l'art de me briser les c..... en debut d'annee ont touvé une solution .... alllléélluuuaiiiiiaaaaaaa !

 

A ce jour je note aucune diminution du nombre de vol ni du nombre de kilometre par rapport a 2007

 

Salutations,

 

Frederic

Je n'ai pas participé en début d'année à la discussion car j'ignorais ce que seraient les diverses réactions.

Maintenant que j'ai des faits, je partage ces informations avec toi: les nouveaux exclus sont un peu fâchés, et risquent fort de rester sur leurs positions.

Les ignorer est regrettable.

Dommage, car au lieu de ne pas avoir de diminution des stats, il ya aurait sans doute eu une augmentation.

Bonjour,

 

Pour valider une performance il est nécessaire de fournir un fichier de vol au format IGC provenant de n'importe quel enregistreur GPS pourvu qu'il stocke les informations de latitude, de longitude et d'altitude (pression ou GPS) en fonction du temps.

 

Salutations,

 

Frederic

Les nouvelles règles de la netcoupe cette année imposent:

-altitude dans le fichier igc

-enl dans le fichier igc pour les turbos ou motorisés

Résultat, un certain nombre de pilotes sont exclus, a moins de faire l'acquisition d'un logger (agréé igc si moteur, comme pour un record du monde...). Ca rencherit une fois de plus la pratique du VV, pas bon pour nous. Je connais au moins trois velivoles dans mon club qui ne peuvent donc plus mettre leurs vols sur la net coupe, soit pas loin de 10% des circuiteurs

Même si les motivations de ces nouvelles règles sont parfaitement acceptables, les conséquences ne sont pas sympa.

Alors qu'il ne serait sans doute pas bien difficile de permettre a ceux qui ne remplissent pas ces nouvelles conditions de mettre leurs vols quand même sur la net coupe qui pourrait alors laisser apparaitre en gris ces vols et/ou ces pilotes dans les classements, ou alors etablir deux categories de classements, l'un pur et dur, l'autre "libre".

Ce serait plus sympa pour ceux qui ne son pas encore conformes aux nouvelles règles, et sans doute plus à même de les motiver à faire evoluer leur equipement ou leurs pratiques. Contrairement à la situation actuelle d'exclusion qui engendre plutot un reflexe de radicalisation des positions..

Lisez attentivement le message au lien suivant (attention, comme il semble qu'il sera éliminé demain, je joins le texte au bout de ce message):

 

http://groups.google.com/group/rec.aviatio...d3d08230da2c76#

 

Si ce que son auteur affirme est vrai, j'ai l'impression que les utilisateurs de FLARM ont été convenablement bernés (et j'utilise un langage diplomatique, ce que je pense commence aussi par b et se termine par s en 6 lettres) par ces messieurs de Zurich, qui, pour satisfaire exclusivement le besoin d'em…er la concurrence, ont mis nos vies en danger par l'introduction d'un facteur d'insécurité, en se (nous) compliquant inutilement la vie (nous en sommes à la 4ème mise à jour en 3 mois). Je m'explique.

 

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Quel acharnement contre Flarm ....

Voir sur le site DG, ICI

A suivre....

bonjour,

 

pendant un temps on avait évoqué les systèmes anticollision lumineux, pourquoi on mettrait pas un quart de boule à facette à l'avant de la verrière devant le compas ? Y a bien un miroir dans le kit de survie des marins...

Et puis une fois que c'est mis, ça coute plus rien..

 

Une idée comme ça..

Sur le principe c'est une idée interessante, mais il me semble qu'il pourait bien y avoir pas mal de reflets dans la verriere qui risquent fort de perturber le pilote. Et puis un dispositif d'avertissement optique serait particulièrement utile lorsque la luminosité est faible, à l'ombre sous les cumulus par exple, et là, pas de soleil. Faut essayer...