5 X

Si tu le fais toi même en tube acier pour l'armature que tu fais galvaniser, plaque alu plus mousse pour l'aile, roues de chez bricotruc, cric de Mercedes acheté à la casse auto, tu en as pour # 120€.

Bonjour,

 

Quelqu'un aurait-il quelque astuce ou recette magique pour réduire le bruit de ventilation sur un DG-200?

 

A part de la fermer, bien sûr...

 

Bourrer le tube de ventilation de la verrière de pailles chalumeau. Pas une merveille, mais ça fait un peu d'effet. Mais au passage ça diminue un peu le flux.

Autre astuce : tapisser ce tube d'une epaisseur de feutre de qqes mm ou de mousse isolant acoustique. Même effet que truc precedent

Je n'ai pas encore travaillé sur ce point, mais je pense que le papillon qui controle le flux d'air participe au bruit également, ya sans doute qqe chose a faire de ce côté là.

 

Sinon j'ai aussi en magasin un truc qui diminue très fortement le bruit de l'ecope de fenestron ouverte, mais celui là il est beaucoup plus cher, car très efficace !!

Lorsque DG a fait des essais pour leur "aerateur" ils ont aussi etudié les cheminements actuels de l'air qui doit sortir du cockpit.

Pour les DG808 qui n'ont pas l'aerateur, ils recommendent désormais de scotcher pour les obstruer les aérations des ailes situées au niveau des Karmans qui permettaient à l'air du cockpit de passer dans les ailes pour en sortir par les AF ou les flaperons. Il y en a toujours un peu qui passe par les commandes d'AF et de flaperons, mais d'après DG en faisant ça on gagne déjà un peu en perf.

Je l'ai fait il y a 2 ans, et j'ai refait quelques mesures de finesse, il me semble avoir gagné un quart de pouième de poil, surtout au dessus de 150kmh.

En tous cas, à part 40cm2 de TESA, j'ai rien perdu !

Très belle vidéo par Stephan Houdier, LFLG :

 

ICI

L' Histoire (avec un grand H) veut qu'il y ait toujours un rayon de soleil le 2 Décembre.

 

 

http://img818.imageshack.us/img818/1531/dscn2517.jpg

Je n'aurai jamais acheté des housses à un "chinois" même pour 400 euros .... trop peur de perdre mon argent (ca arrive : lire )

 

Je préfère mettre qq euros de plus, bénéficier du professionnalisme et du support de Finesse Max

 

 

 

+1

 

Le boulot du distributeur / importateur :

-qualifier le fournisseur et les produits

-assumer les risques dûs à ce fournisseur (faillite, garantie pas assurée, arnaques...etc)

-assurer au client un service: logistique de livraison, retours, garantie, interface avec le client en Français..etc

-constituer une gamme de produits qui permette au client de faire un choix sans passer sa vie à chercher

-etc

 

Tout ça à un prix, les entreprises oeuvrant dans le petit monde du VV sont également petites et fragiles, elles doivent avoir une marge pour vivre, les court circuiter c'est aussi se tirer une balle dans le pied, car à terme si ces entreprises n'existent plus, beaucoup de leur produits et surtout services nous manqueront (cf faillites en cours...)

Mais qu'est ce que je fais par terre ??

 

http://img573.imageshack.us/img573/9521/dscn2506.jpg

j’imagine qu'il n'y a que moi qui ne sait pas ça !!

 

 

Et si ! Il n'y a que toi ! :lol: :lol:

Désormais, même moi je le sais !!

Merci à tous,

Je cherche le câblage "standard" des prises XLR utilisées pour les batteries et chargeurs des planeurs.

Pas trouvé sur le forum, j’imagine qu'il n'y a que moi qui ne sait pas ça !!

Salut Daniel

Je tombe sur ce topic qui relance mon intérêt pour le sujet: Je cherche un système simple pour pouvoir avoir à l'oeil les planeurs en local du terrain. J'imagine donc passer via un flarm et un logiciel de vol qui affiches tous les planeurs captés sur le fond de carte. Mon problème principal est la portée radio du système. Voyant cette P01, elle doit correctement rayonner depuis le planeur.

Je me pose donc maintenant la question de l'antenne au sol: elle doit être omni mais pas rayonner vers le sol et pas trop à la verticale. J'imagine qu'une antenne avec un plan de masse ou un cône et plan de masse pourraient faire l'affaire. En plus, l'antenne au sol est moins limitée par la taille si ça peut jouer.

(Je me suis interressé au sujet pour des antennes wifi il y quelques années mais je ne retrouve plus rien sinon ces quelques souvenirs)

Aurais tu (ou toute autre personne plus compétente que moi) une idée?

Salutations

 

Salut,

 

Il y a environ 2 ans j'ai vu un logiciel allemand en cours de developpement qui faisait ça, il doit être terminé maintenant mais je ne me souviens plus du nom de ce truc. De plus il génerait une planche automatiquement au décollage et atterrissage des planeurs, restait à remplir les noms des pilotes.

Pour ce qui est de l'antenne pour faire ça, je commencerais par faire un test avec quelque chose d'immediatement disponible, un simple dipole coaxial, p01 ou du genre de ceux livrés avec les LX-Flarm. Une antenne quart d'onde verticale sur un plan de masse te donnera sans doute les mêmes résultats.

Donc faire les tests comme ça, en mettant l'antenne a au moins 1.5m de haut, et voir si la portée est suffisante. Il est sans doute possible de programmer un Flarm pour qu'il enregistre un fichier IGC bien que ne se déplaçant pas, dans ce cas tu laisses le flarm au pied de l'antenne toute la journée et ensuite tu exploites le fichier via l'outil du site Flarm.

Si la portée horizontale s'avère insuffisante, avec les infos sur les résultats du test initial tu pourrais réaliser une antenne colinéaire coaxiale à 4, 8 ou 16 brins, assez facile a réaliser soi même, et qui aura pour effet de diminuer la portée verticale et d'augmenter la portée horizontale. Mais tu ne peux savoir s'il faut en faire une de 4, 8, ou 16 brins que si tu as déjà un résultat de test avec un dipôle.

L'antenne P01 pour Flarm qui aumente leur portée d'au moins 40% et surtout les protège de l'electricité statique est désormais referencée sur le site Flarm ICI

 

Il y a un mini site sur le produit LA

 

C'est en anglais, donc pour les refractaires tous les détails (perfs, installation, questions, réponses, polémique..etc) en Français sont dans ce POST LA

 

 

http://img442.imageshack.us/img442/5876/hpim2339bisvy8.jpg

 

 

Comme l'hiver dernier, j'en fais faire un lot par un sous traitant.

Elles seront dispo pour 39 Euros plus port (2.77 pour la France en courrier suivi)

 

Pour ceux qui en veulent, m'envoyer un mail AVANT LE 15 DECEMBRE à: p01@laposte.net

 

 

Livraison prévues mi Fevrier au plus tard.

 

Bonjour,

 

Les 6 revendeurs de l'antenne p01 ont désormais du stock toute l'année en longueurs de cable 1.35, 2.35, ou 3.35m.

Par respect pour eux je ne fournis donc plus l'antenne en direct.

Mais je continue volontiers à assurer le support aux installations.

Liste des revendeurs ICI, dont pour la France : Swing Air Import

N'empêche que pour être légalement opposable à un tiers (nous !), toute mesure doit provenir d'un appareil calibré ou verifié régulièrement par rapport a des calibrateurs ou calibres traçables jusqu'à des étalons nationaux. Et en plus il doit à l'origine avoir des spécifications de précision de mesure vérifiées et publiées par l'état (pas par le fabricant), souvent dans un décret. Donc ça veut dire qu'au moins le compas, l'inclinomètre, et le radar laser doivent être verifiés et/ou calibrés tous les ans sans doute, sinon c'est comme pour les radars de la maréchaussée qui ont dépassé la date de validité du certificat de calibration : la mesure est juridiquement nulle.

Avant ces jumelles il n'y avait que la parole de celui qui constate l'infraction et il semble que ça suffisait déja. A priori contre la déclaration d'un fonctionnaire assermenté c'est au contrevenant supposé de prouver qu'il n'en est pas un. D'ailleurs pour cela un logger IGC récemment calibré peut aider.

Y a-t-il réellement des cas d'excès de vitesse constatés par radar où la prune a été annullée pour cause d'absence de calibration dans les délais ?

Oh yes, plein plein, si tu vas voir un avocat spécialisé suite à un excès de vitesse, la première chose qu'il va demander c'est le justificatif que l'appareil était, lors de l'infraction, toujours dans l'intervalle légal de verification de l'appareil. Et s'il n'y était pas, c'est bingo direct !!

Ceci dit tu as raison, ce truc constitue un commencement de preuve de plus contre un supposé contrevenant, surtout entre les mains d'un assermenté.

mouais, j'accepterai la valeur lue quand la maréchaussée sera à ma verticale ou qu'on m'aura triangulé correctement: faudra déjà qu'il y ai une indication sur l'angle par rapport à la verticale. Mais rappelons nous que si Alpha est petit, sin(alpha)=1

Bref c'est pour discuter le bout de gras et pas pour contester tout de suite...

Si tu lis la doc indiquée par 5X, tu constates que ces jumelles comportent un inclinomètre et un compas magnétique avec correction de l'erreur d'inclinaison, plus bien entendu un calculateur qui exploite tout ça pour calculer la hauteur, la distance horizontale, les coordonnée géographiques et l'age du capitaine.

Pour ce qui est des petits angles, c'est cos(alpha) qui est proche de 1, sin(alpha) est proche de 0 (au premier ordre) ou de alpha (au troisième ordre).

 

Bien d'accord sur le fait que le fabricant a l'air d'avoir assez chiadé le système, et qu'en pratique ça doit être suffisamment précis pour établir une éventuelle infraction.

N'empêche que pour être légalement opposable à un tiers (nous !), toute mesure doit provenir d'un appareil calibré ou verifié régulièrement par rapport a des calibrateurs ou calibres traçables jusqu'à des étalons nationaux. Et en plus il doit à l'origine avoir des spécifications de précision de mesure vérifiées et publiées par l'état (pas par le fabricant), souvent dans un décret. Donc ça veut dire qu'au moins le compas, l'inclinomètre, et le radar laser doivent être verifiés et/ou calibrés tous las ans sans doute, sinon c'est comme pour les radars de la maréchaussée qui ont dépassé la date de validité du certificat de calibration : la mesure est juridiquement nulle.

Des gendarmes de la brigade des transports aériens m'ont fait essayer leur nouveau jouet : des jumelles télémétriques laser.

 

Ces jumelles permettent de mesurer la hauteur d'un aéronef en vol de manière très précise. J'ai pu tester et c'est terriblement efficace!

Avis à ceux qui voudraient nier une infraction de survol d'espace aérien réglementé. Plus aucune excuse pour dire que les personnes n'avaient pas pu relever l'infraction avec précision...

 

Voici la fiche technique de ces jumelles Leica Vector => http://market.5117.com/data/file/1239.pdf

 

http://www.tacticalgearcommand.com/Merchant2/graphics/00000002/VEC-LVAG_F.gif

Pour qu'une mesure avec un machin comme ça nous soit opposable, il faut que sa précision soit verifiée et/ou qu'il soit recalibré à intervalle régulier, genre tous les ans. Et ça c'est pas fait..

Ceci dit en cas d'infraction soupçonnée de l'espace aérien, si la mesure a été faite par un agent assermenté c'est un "commencement de preuve" de plus, comme disent les juristes.

Salut

l'entretien hivernal viens de commencer et vu que je refait le câblage électrique de A à Z j'ai refait le tour des fournisseurs de transpondeurs.

 

J'arrive pour le TT21 avec câblage complet et antenne au prix suivants :

 

Cable-TT21-TC20-3 Cable, 3 m $155.00

RAMI-AV-22 Transponder Antenna $47.00

Cable-Ant-RG58-BNCm-TNCm-3 3 m $50.00

Trig-TT21 $2,095.00

Total: $2,347.00

 

port (usa => france) : 48$25

 

Soit convertit en euros (au 31/10/2010) : 1 724€75

 

Bon après y a passage au banc et homologation, mais ça tout les transpondeurs sont à la même enseigne!

Qui dit mieux??

 

A+

bons vols

et bon entretien

Etienne

 

PS : http://www.cumulus-soaring.com/

 

Je ne sais pas si c'est le genre d'équipement que j'achèterais aux USA.

Car comme noté plus haut, il faut ajouter les frais de dédouanement et la TVA. Et aussi s'il y avait une CN sur le zinzin, comme il y en a eu une sur le TRT800H, ou une panne, faudrait-il passer par le dealer US comme c'est souvent le cas au pays des iroquois.

Pour l'antenne, considérer plutot une antenne souple ou alors aileron de requin, car même bien placée on ne compte plus ne nombre d'antennes genre AV22 cassées, voire de fuselages arrachés.

Salut,

je suis pret a entendre toutes vos suggestions et critiques afin d'ameliorer ces petites videos.

 

merci

 

Intéressant l'usage du simulateur pour ça. Pourrait être utile aussi pour illustrer ce qu'il faut faire dans des situations du genre :

-en pente : croisement de planeurs, demi tour, spirale au dessus des crêtes

-insertion dans un thermique déjà occupé

-....

La Commission Européene vient de rejeter le projet de l'EASA... tout simplement :lol: ... je n'en reviens pas encore.

Fin du premier round !

 

Si j'ai bien compris les qualifs IFR FAA sont donc (encore) reconnues en Europe. Juste par curiosité, la réciproque est elle vraie, ie les qualif IFR Européennes sont elles reconnues aux USA ?

La vidéo en HD de la VRAIE démo de planeurs de voltige à la coupe Icare 2010, c'est ICI

Hello,

Démo d'un (moto)planeur (ulm, je crois reconnaître l'appareil) qui casse pendant sa présentation.

C'est spectaculaire, et ca finit bien...

Bons vols,

Bruno.

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2010/0...ue-en-plein-vol

 

C'est surtout un bien mauvais coup de pub pour nous en Rhone Alpes, car le grand public du coin qui a visionné cette vidéo plus de 10 000 fois prend pour argent comptant le titre et le commentaire du journaliste qui n'y connait rien et qui dit qu'ils s'agit d'un planeur. Sans compter que l'article est aussi paru dans la version papier du Dauphiné libéré de lundi, canard le plus lu de la région...

Ce beau travail de Daniel n'est pas, hélas, à la portée de tout le monde...

Mais chez LX-Elektronik (si, si, c'est teuton), on trouve les strobes anti-collision, tout prêts à être installés. Certains vont être intéressants surtout pour des ULM, ou des avions :

http://www.spina-bac.biz/catalog/images/6-Cree-Integr-4300.jpg

Mais il y en a qui peuvent être montés sur des planeurs :

http://www.spina-bac.biz/catalog/images/REBEL18LED-2000.jpg

avec une consommation de 0,4 A /12 V (c'est-à-dire 4,8 W), le courant nécessaire n'est - certes - pas négligeable dans un bilan électrique d'un planeur, mais cela commence a être envisageable.

Il paraît qu'un certain A.S. monte dans le bord d'attaque de la dérive de ses planeurs cette version-ci, à 36 LED :

http://www.spina-bac.biz/catalog/images/36LED_strip-4000.JPG

Lorsque ce fil a été initié par Bruno en juin 2005), les puissance lumineuses disponibles étaient si faibles, que cela n'avait pas beaucoup de sens (à moins de vouloir faire une belle décoration).

Aujourd'hui, avec plus de 4 000 lumen (4 800 pour le modèle le plus puissant, à 36 LED), on commence à avoir l'intensité suffisante pour que le flash soit réellement visible en plein jour...

 

Les retours avec le petit strobe sur le nez du planeur de 1300 lumens sous 120° solide à mi intensité, est que ce n'est qu'à l'ombre des cumulus, que ça se voit avant de voir le planeur. C'est pas du gadget quand on est (trop) près des barbules.

Dans les autres circonstances ça se voit également, mais pas avant le planeur, et dans ce cas l'utilité est surtout de constituer à chaque flash un rappel visuel de la position du planeur.

Il faut noter qu'il est assez facile d'augmenter l'intensité lumineuse d'une led en concentrant le faisceau par une lentille incorporée, et c'est parfois ce qu'utilisent certains fabricants pour mettre en avant des intensités lumineuses importante (ce qui n'est pas forcément le cas des produits ci dessus que je ne connais pas).

Mais évidemment ça diminue l'interêt de la chose si ça ne se voit que si l'on est bien dans l'axe, et certaines led's ont des angles de demi intensité d'une dizaine de degrés solide, soit 5° de part et d'autre de l'axe, ce qui est vraiment très faible.

Donc en plus de leur consommation qui doit être indiquée pour une durée et une fréquence d'impulsions données, et de leur intensité lumineuse, il faut aussi connaitre l'angle solide de demi intensité des zinzins pour juger de leur performance ou de leur interêt

Les résultats ne semblent pas à jour...

 

C'est Challes qui a gagné finalement ?

 

Eh non, il faut faire un grand bravo à l’équipe de Grenoble qui remporte le trophée pour la première fois :rolleyes:

 

 

Les resultats officiels sont ICI

Les résultats ne semblent pas à jour...

 

C'est Challes qui a gagné finalement ?

 

Eh non, il faut faire un grand bravo à l’équipe de Grenoble qui remporte le trophée pour la première fois :rolleyes:

Display externe à FLARM EDIATec GmbH

Manuel d'installation Im Baumgarten 10

V 4.0f / 26.07.2005 3600 Thun www.ediatec.ch

Switzerland display@ediatec.ch

Montage de l'affichage externe

Le display est installé avec la bande double face opportune sur une

surface propre et égale. La colle durcit en 24 h. Avec une surface granulée,

une feuille de collage plus épaisse est recommandable.

Le display doit être monté dans l'avion d'une façon que le pilote peut lire

l'annonce, entendre l'émetteur de signal et desservir la touche [Mode].

Pour éviter une influence possible sur l'aimant du compas, l'affichage

devrait être installé dans une distance de 25 cm.

Afin que l'affichage externe puisse coller au panneau d'instrument, un

trou de 16 x 16 mm est nécessaire.

 

C'est un extrait de la notice.

J'ai du mal à comprendre le rapport entre display et compas, sachant

que j'éloigne l'élément principal. En quoi un cable peut-il être interféré? :rolleyes:

 

Le display est une masse metallique très peu ferro-magnetique qui me semble negligeable pour le compas.

Par contre le courant continu qui circule dans le display qui n'est donc pas blindé génère un champs magnétique continu qui peut être susceptible de perturber un compas. Je suppose que c'est à cela que fait reference la notice.

Ceci dit je n'ai jamais constaté ce pb, sans d'ailleurs avoir jamais particulièrement veillé à éloigner le display du compas.

Les cables du display ne perturbent pas le compas, les champs magnétiques continus générés par les fils d’alimentation sous la gaine pvc s'annulant entre eux.

Bonsoir,

 

Je suis à la recherche de liens vers des sites de ventes allemands

pour du matériel planeur.

Avez-vous des pistes? (vente en ligne)

 

Merci d'avance :rolleyes:

 

http://www.segelflugbedarf24.de/

Bonjour;à tous et à toutes.

Pourquoi pas acheter un planeur d'occase?On en trouve à des prix intéressants et en bon état,mais qu'est-ce que cela entraine comme démarches?

Que faut-il regarder en priorité mis à part l'état de la machine?

Merci pour vos réponses,bon vols à tous!

 

Si tu achètes ton planeur tu fais un choix financièrement déraisonnable, c'est un fait. Mais bon, doit on toujours être raisonnable ?

Quand tu es proprio de ton planeur, tu as beaucoup de satisfactions, tu l'équipes comme tu aimes, tu laisses tes affaires dedans, et comme tu voles toujours dessus tu finis par bien maitriser la machine, mieux sentir les pompes..etc. Entre autres avantages, tu peux l'emmener pour tes vacances et en concours sans avoir à obtenir l'accord d'un club qui ne te le donnerait pas toujours (souvent pour de bonnes raisons).

Donc regarder en priorité ton portefeuille parce que ça va te couter un peu plus cher que voler en club (pour l'assurance tu vas en trouver à partir de 1.2% de la valeur assurée), puis regarder aussi si tu as une grosse envie d'avoir ta machine, car il ne faut aussi pas oublier que tu devras en faire la maintenance seul, ainsi que pour la remorque. Et aussi que si ton club n'as pas de place pour ton planeur dans le hangar tu devras monter / démonter à chaque vol. Avec l'habitude, monter sa machine c'est l'affaire d'une vingtaine de minutes, c'est pas le bout du monde, mais c'est quand même 20mn de plus pour préparer ton vol.