5 X

...bien a l'arrière pour que les ondes soient emportées par le flux d'air et ne puissent pas remonter jusqu'à moi...

 

T'as peur des odeurs? :rolleyes:

 

 

Il me semble que les ondes ne sont pas sensible aux deplacements d'air

Autrement tu n'emettrais pas beaucoup au vent

 

Pierre

C'est decidé, demain lundi, j'arrete l'humour

Je suis un incompris

Amis vélivoles,

Permettez-moi de revenir sur le sujet des transpondeurs mode S classe 1 ou 2.

Si vous avez installé un XPDR dans votre planeur récemment, pourriez-vous svp me dire quel(s) argument(s) vous avez pris en compte dans le choix d'un classe 1 ou d'un classe 2?

Avez-vous des informations ou des conseils à me donner pour l'installation de l'antenne?

La puissance d'émission de l'antenne (125 watt ou 75 watt selon la classe) a-t-elle provoqué des interférences sur l'équipement électronique (radio, calculateur,...)?

Qu'avez-vous placé comme plan de masse pour l'antenne? (caractéristiques?)

Merci.

Bien cordialement,

Laurent Marenne

Bon, j'ai pas (encore ) installé de transpondeur, mais un chose est certaine, c'est que les transpondeurs requiérent une instalation soignée de l'antenne, car ils ne tolèrent pas un TOS elevé. Il faut un plan de masse qui ait un diametre d'au moins une longueur d'onde, soit 27 cm, en cuivre, alu, laiton...etc avec une bonne connection a la masse de la prise antenne. Regis a pu s'en passer sur son fuselage en FDC, mais dans ce cas il faut bien s'assurer que la masse de la prise antenne est en contact permanent mecano-electrique avec la FDC. Perso, le jour ou j'en installe un, je rajouterai un plan de masse en plus du fuselage FDC, et je mettrai l'antenne le plus loin possible du pilote et du reste de l'electronique (bien a l'arrière pour que les ondes soient emportées par le flux d'air et ne puissent pas remonter jusqu'à moi :rolleyes:)

Question destinée aux spécialistes en électronique :

Je ne suis pas spécialiste, mais suite à une discussion avec un ingénieur en électronique, n'aurait-il pas été envisageable d'utiliser des diodes ESD contre les décharges électrostatiques ?

Vraiment pas possible, les diodes ESD peuvent proteger un recepteur, mais uniquement en basse frequence, (disons moins de 20 Mhz) car en HF elles introduisent du bruit qui degrade considerablement la sensibilité du recepteur, et donc la portée. Et de plus, elles presentent une capacité parasite bien trop considerable pour etre utilisées au dela de 20 Mhz, et la, on est a 868 Mhz...

Et puis comme on a aussi de l'emission sur cette antenne, le signal d'emission serait gentiment ecrêté par les diodes et quasi court circuité a la masse par les capa parasites encore. Donc plus d'emission du tout....

Bref, soit le conseilleur ne s'est pas penché un tant soit peu sur le pb, soit il n'y connait pas grand chose :rolleyes: Bon on va dire qu'il n'a pas regardé de près de quoi il s'agit

Une vidéo avec beaucoup plus de rigueur dans le pilotage ainsi que dans le commentaire:

 

http://www.dailymotion.com/video/xqhz8_top-gun

 

Bravo à Mathieu pour son film, un peu de sérieux que diable.

Yves

Ou l'on y voit le pilote la clope au bec dans le planeur, du vol dans les nuages.... :wacko:

Comme conduite exemplaire, on doit pouvoir mieux faire

Le poste assurance hangar du club a beaucoup augmenté en 4 ans :+30%.

Aussi j'aimerais avoir des elements de comparaison avec ce que vous payez pour y voir plus clair.

Dans les grandes lignes, notre contrat c'est:

-immobilier assuré: 760 K€

-valeur des planeurs et avions abrités: 1700 K€

-RC recours des voisins 760 k€

-principaux risques couverts: incendie, tempete, chute d'aeronef, degat des eaux, sabotage

prime annuelle:

Et vous ?

Afin de s'accorder avec la polarisation des antennes "classiques", il faudrait positionner l'antenne bazooka verticalement. Est ce à votre avis un problème?

C'est effectivement indiqué dans le plan qu'il faut installer les deux brins verticalement et bien alignés, faute de quoi on aurait une diminution de portée par perte de decouplage de polarisation. (en theorie infinie, donc les deux planeurs ne se "voient" plus si leurs antennes respectives sont exactement perpendiculaires a un moment donné)

Ca doit etre possible de trouver un endroit dans le cockpit a peu près vertical de 16cm de long. Sauf en cas de fibre de carbone, une bonne solution c'est de la coller contre le fuselage, verticalement, qqe part dans le cockpit.

On sait maintenant que pas mal de FLARM on vu leur recepteur UHF grillé par l'electricité statique.

FLARM a reconnu le probleme, cf le post de JMG.

Et donc, pour proteger les FLARMS contre les decharges electro statiques (ESD), FLARM met desormais une self de choc dans le boitier, ce qui constitue un court circuit en continu entre le point "chaud' de l'antenne et la masse, permettant aux ESD capturées par l'antenne de s'ecouler vers la masse au lieu de passer par le recepteur en le grillant.

Pour proteger nous meme tous les autres FLARM n'ayant pas encore grillé (heureusement majoritaires) la self de choc ne me parait pas la meilleure solution: il faut ouvrir le boitier et bidouiller dedans, pas a la portée de tout le monde, annule la garantie, et aussi comme il n'existe pas de très bonne self de choc a 870Mhz, il y aura inevitablement une diminution de portée.

Des essais d'isolation avec de la gaine thermo de l'antenne quart d'onde située sur le boitier ont été faits, sans beaucoup de succès, ca grille toujours. Assez classiquement, les ESD trouvent toujours le moyen de se faufiler a travers un isolant, la bonne solution étant toujours de leur donner un chemin d'ecoulement vers la masse.

J'ai donc decidé d'etudier une antenne un peu speciale qui resolve le problème par elle meme.

Voici le plan et la photo de l'antenne P01 que j'ai fabriquée et qui resoud le problème, puisqu'elle constitue par elle meme un court circuit avec la masse en courant continu, jouant ainsi le meme role que la self de choc, sans en avoir les inconvenients.

La perf de l'antenne est la meme que celle d'un dipole, donc legèrement superieure a celle de l'antenne quart d'onde d'origine, ce qui doit augmenter un peu la portée. Pour ceux qui veulent s'en faire une tout est indiqué sur le plan.

Le Plan

(desolé, j'ai du enlever le plan, un petit malin ayant jugé bon de commencer a en faire du business...)

Et la photo avec surmoulage et gaine thermo.

http://img86.imageshack.us/img86/8929/hpim2068tervo8.jpg

Nous avons rencontré quelques problèmes sur des Flarm, ils sont sensibles et vulnérables aux décharges d'électricité statique. Ce problème est particulièrement aigu sur des sites comme Vinon à cause de la chaleur, sécheresse et poussiére. Il suffit de toucher l'antenne avec le chiffon de nettoyage de la verrière ou de vouloir protéger les instruments de la chaleur en posant, par exemple, la house sur le tableau de bord pour provoquer cette décharge. Le problème a été résolu en installant d'origine une self de choc à la base de l'antenne. Tous les Flarm en panne sont ou seront réparés en garantie et cette self de choc sera montée sur les appareils lors de la réparation.

JM Gau

A partir de quel N° de serie cette self de choc a-t-elle ete montée a la fabrication ?

Pourquoi les constructeurs,conscients de ces problemes ne proposent ils pas ce genre de coussins adaptés à chaque baquet.Dans les clubs la chasse aux coussins est un vrai sport.Et effectivement la qualité de ces coussins n'est pas toujours optimale.

C'est proposé par DG, epaisseur 5cm, qualité très ferme, mais un confort vraiment top. Jamais testé en crash , mais les resultats de tests d'absorbtion d'energie sur Dynafoam semblent convaincants.

Dynafoam est aussi vendu aux USA sous l'apellation Sunmate, bien moins cher qu'en Europe evidemment, surtout en grandes feuilles.

http://www.sunmatecushions.com/sunmate.htm

Est ce que qq a deja essaye de laisser l'antenne dans le champignon du tableau de bord ? avec quel resultat ?

Je ne parle pas d'avoir le FLARM au dessus du champigon, ou meme a l'interieur mais au dessus du reste, mais plutot "au milieu avec tout le reste".

Je ne parle pas non plus de l'antenne du GPS qui trouvera ca place dans le champignon au dessus de tous les instruments.

 

Bon...dans mon cas elle serait dans le fond du champignon, sous le calculateur et vario badin...c'est peut etre un peu exagere...mais bon..si ca marche comme ca...

En theorie ca peut marcher "convenablement" sauf sans doute une zone d'ombre de detection vers l'arriere, (pas trop grave ?) que de toute facon tu as deja dans une moindre mesure dans un planeur avec fuselage en carbone. Il y en a un d'installé comme ca dans un Ventus a Chartres; je laisse au proprio le soin de donner son avis.

En tous cas, le champignon en fibre epoxy constitue surement une bonne protection contre les decharges electrostatiques.

Le rouge sur le nez est un plus important : hier en pente sur les Apotres, j'ai vu arriver en face un gros point rouge puis une silhouette grise : c'était le Blanick de Serres , sans le nez rouge il était pratiquement invisible avec sa teinte camouflage sur fond de mélèzes. Peut etre que pour les Anglais sur leurs fonds de ciel éternellements gris le blanc est le plus visible mais dans les alpes je préfère voir rouge ou orange surtout en trajectoires convergentes ( le nimbus 3d UI était tout blanc )

 

Le Flarm c'est bien mais tout les planeurs n'en sont pas équipés !

 

Question : ou mettre du rouge ou de l'orange sur le nez de mon DG ? Non je n'en mettrai pas sur la verriere !!!

En tous cas, DG n'a pas l'air très favorable aux bandes de couleur sur les ailes: leurs tests montrent une fragilisation notable des ailes recouvertes de couleur rouge lors des tempés estivales. Voir articles depuis le haut de cette page:

http://www.dg-flugzeugbau.de/farbwarnlackierung-e.html#study

Les constructeurs conseillent de ne rien mettre sur les parties mobiles, car la moindre chose qu'on ajoute, même de la peinture, peut changer l'équilibrage de la gouverne et créer des problèmes de flutter...

 

Je sais, je sais, mais si on veut le beurre et l'argent du beurre...

 

Il suffit de vérifier que l'équilibrage des gouvernes est respecté (les données doivent figurer dans le manuel d'entretien et/ou de réparation du planeur). Pour coller ces bandes de sorte qu'elles ne risquent pas de bloquer les commandes, il faut de toute façon les faire passer sur le bord d'attaque de la gouverne, donc démonter la gouverne. Autant en profiter pour faire les pesées nécessaires...

A noter que sur certains planeurs, (ex DG808B) il est precisé qu'on ne doit rien mettre sur la gouverne de direction, meme pas de la peinture. D'ailleurs, meme en finition PU, c'est la seule partie du planeur qui n'est pas peinte pour ne pas etre alourdie.

A lire sur le site DG, l'étude d'une université anglaise sur l'efficacité de marquages anti-collision sur les planeurs:

Conspicuity study

Depuis que je suis passé a la version 7.12, c'est vraiment très lent.

Exemple: dès que j'arrive dans un secteur de virage, tout se gèle pendant environ 15 secondes, et ensuite la commutation de route sur le waypoint suivant se fait. Toutes les autres actions sont executées très très lentement (programmation de circuit, affichage du menu...etc)

Je n'ai rien changé d'autre que la version de WP, memes fichiers airspace, waypoint...etc.

Config sur Ipaq 3850.

Il y a-t-il d'autres experiences similaires ?

Malheureusement, il n'y a pas de "crack" de disponible

Open Source

XCSoar est un logiciel libre en accord avec la licence publique GNU. Vous êtes donc libre de télécharger la version exécutable ou les sources de ce logiciel ainsi que de participer à l'élaboration du projet.

Superbe vol et photos.

On voit bien que le Menez-hom a grillé, malheureusement.

Daniel

Fournisseur rapide et prix raisonnable:

http://www.sdag.net/produits2006.html

Oracal 851 disponible en diverses largeurs a partir de 50 cm, couleur 326, duree de vie 8 ans

Plus fluo, mais duree de vie 2 ans, Oracal 7510 couleur 038

Probleme identique avec une option Flarm dans un lX7007, depuis l'upgrade en 3.02

Electronique differente du Flarm, donc il semble bien peu probable que l'on puisse mettre la temperature en cause. Seul point commun: le sw. Ca fonctionnait correctement en 3.0.

Qq'un sait comment repasser en 3.0 ?

Daniel

Mon flarm marchait très bien après la mise à jour logicielle (V3 du logiciel).

J'ai pas volé pendant 3 semaines et hier je n'ai reçu aucun FLARM en vol alors que j'ai croisé au moins 40 planeurs dont un certain nombre de Vinon.

La LED TX clignote et la LED RX ne s'est jamais allumée...

Est parceque les autres FLARM sont passés en 3.02?

Qd j'allume le FLARM une LED rouge s'allume sur le DISPLAY en haut à gauche de la maquette.

Si quelqu'un a un indice...

A+

Meme chose. Les autres planeurs (V 3.0 ) continuent neanmoins de me "voir" sur leur Flarm

J'espère que la 3.02 resout le pb, je l'installerai dans qqes jours.

Juste qqes elements de reflexion:

-les recepteurs emettent tous des ondes (oscillateur local du recepteur). Ces ondes sont emises par leur antenne et/ou par le boitier ( leur blindage est souvent assez moyen). Donc il faut eloigner au MAXIMUM les antennes de reception de tout dispositif electronique, même s'il sagit d'un autre recepteur. L'antenne GPS du flarm a un très long cable, il faut en profiter. A ce propos, la regle des 25 cm entre antennes GPS me parait bien trop courte pour garantir une absence de perturbation. Si on veut etre sur de son coup, a ces frequences la, il vaut mieux un metre ou deux d'eloignement (genre une antenne sous la casquette, et une autre dans le fuselage, derriere le compartiment a bagages (attention qd même aux fuselages en carbone qui attenuent très fortement les UHF).

-cablage: eloigner les cables d'antenne au max entre eux ( ne pas les attacher ensemble, ne pas les attacher avec d'autres cables). Si on alimente le planeur avec plusieurs batteries separées, separer les alimentations des equipements radioelectriques. Sinon, en cas de problème avec les alimentations qui elles aussi peuvent vehiculer des ondes provenant des equipements, mettre en serie dans le cable d'alim, a ras du boitier de l'equipement une self de choc VHF/UHF, et en // deux condensateurs cablés le + court possible (pattes de qqes mm): un de 22nF, et un de 470pF, isolant ceramique pour le dernier.

-les emetteurs, même sur une frequence très differente des recepteurs, peuvent les perturber fortement par un phenomène de saturation des étages d'entreé des dits recepteurs. Ne pas oublier que le Flarm emet regulierement (ttes les secondes?) et donc il faut non seulement bien degager son antenne des masses metalliques pour assurer une portée optimale, mais aussi l'eloigner le plus possible des antennes de reception, et des recepteurs. Ne pas hesiter a connecter un cable de qqes metres (la perte dans le cable pour qqes metres sera negligeable) pour installer l'antenne separée optionnelle a un endroit ou elle aura un bon degagement et ne perturbera rien.

Comme nous installons de plus en plus d'equipements radio electriques dans nos planeurs, il faut respecter ces regles au max, sinon un jour ou l'autre on rajoute l'equipement de trop qui fait que plus rien ne fonctionne.

Daniel

S'il y a un importateur dans un pays de l'Union Européenne (comme la France), il me semble que celui-ci est obligé d'accorder la garantie minimum légale pour l'Union Européenne, soit 2 ans. Si vous importez vous-mêmes directement de Suisse, c'est la législation Suisse qui s'applique.

 

Si un spécialiste en droit commercial peut confirmer ou infirmer ce point de vue?

Je ne suis pas le specialitse recherché, mais j'ai eu a creuser le sujet. Voici ce que je peux en dire:

La directive europeenne de 1999 continue de semer la confusion: non, elle n'oblige pas les pays de l'UE à mettre en place une garantie au sens ou nous l'entendons en France de 2 ans . Par contre elle les oblige a mettre en place une garantie minimum de deux ans contre ce que nous apellerions en France les vices cachés, pour lesquels la loi Francaise apportait deja une garantie quasi illimitée.

Pour eviter de gerer les nuances entre la garantie "standard" et la garantie contre les defauts de conformite (vices cachés), pas mal de pays (mais pas tous ) ont transcrit cette directive par une loi imposant une garantie standard de 2 ans.

Bien entendu, la loi qui s'applique est la loi Française si c'est un importateur qui vend.

En France, evidemment on a pas fait simple, c'aurait été trop facile. Toules les lois precedentes sur la garantie (un an minimum..etc) continuent de s'appliquer, mais de plus depuis Fevrier 2005 la directive Europeenne a été transposée chez nous apportant une certain nombre de nouveautés, dont le fait qu'un defaut de conformité apparaissant dans les 6 premiers mois est reputé avoir été present dès l'origine (sauf a prouver le contraire par le fournisseur, renversement de la charge de la preuve, autre nouveauté) et le consommateur a deux ans pour le declarer et obtenir reparation.

La aussi pour eviter la confusion certains fournisseurs ont decide d'offrir en France une garantie standard de 2 ans. Ceux qui sont restés a un an sont toujours dans la legalité, mais courent le risquent que certains consommateurs avisés fassent jouer les nouvelles dispositions de l'ordonnance de Fevrier 2005.

Salut,

 

Je recherche un GPS bluetooth qui soit pleinement performant pour une utilisation VàV: pas de plantage, autonomie d'une dizaines d'heures mini, réception signal GPS.

Aprés m'être fait planté par cette daube de récepteur TomTom (1ère Génération)...plantages, déconnexions BT, etc.

 

J'aimerai bien avoir quelques conseils et retour sur des modèles de récepteurs.

 

Bons vols...

 

Florian

J'ai testé et utilisé: BT338, environ 100€ neuf sur ebay, autonomie 16 heures verifiée, 20 canaux (puce Sirf Star III). Simple, efficace et très sensible: donne un fix en environ 2 mn dans mon sous sol ! Pas de decrochage, j'ai même fait un circuit sans problèmes avec le gps dans la poche de chemise, donc dans un environnement pas ideal pour la reception (boucle, poignée et cable metalliques du pepin tout contre)

Daniel