5 X

Visiblement la FFVV n'a pas l'air pressée de communiquer sur ce formidable titre de champion du monde : j'ai beau chercher, c'est le grand vide sur le site de la FFVV. :dodo:

 

L'information a été mise en ligne dès que les résultats ont été connus. Pour cela il faut aller, sur la page d'acceuil, à la rubrique:

"TOUTES LES ACTUALITES"

en haut à droite de la page.

Slt Philippe,

Il faut aller chercher 2 niveaux en dessous de la page d'accueil pour découvrir qu'on a des champion du monde ou d'Europe (mondiale, voltige.. ).

Je crois que ça mériterait quand même la première page, faut faire mousser, non ?

ps: le site de la fede d'athlétisme ne fait pas mieux, bien faire et ne pas savoir le faire savoir serait-il un mal Français ?

... Le retrieve winch doit tirer assez fort pour maintenir son cable bien tendu avec le pebroque ouvert au bout, et effectivement faire démarrer la rotation du tambour de treuil lorsque le cable arrive a terre, ensuite maintenir cette vitesse malgré le frottement du cable sur l'herbe sur 1km, le tout avec une vitesse de rembobinage d'environ 60kmh. ...

Sauf ton respect, Daniel, lorsqu'un treuil récupérateur est bien utilisé, le câble ne doit pas frotter sur 1 km. Il peut même ne pas toucher le sol du tout ! Le récupérateur doit par contre, effectivement, vaincre l'inertie du tambour du treuil lanceur.

 

Personnellement je pense que le vrai frein à l'utilisation du récupérateur n'est pas de l'ordre technique mais, comme tu viens de le remarquer, organisationnel.

On a bien vu que, lorsque l'on passe du remorquage au treuil, l'apparition d'un câble sur la piste augmente déjà les contraintes d'organisation et de sécurité (à fortiori, s'il ne s'agit pas d'une vélisurface, et si les avions utilisent le même terrain), et que dire de deux câbles non-dormants, présents en permanence ?!

Il ne serait peut-être pas inutile de rappeler que tout câble, quel qu'il soit, et quelle que soit sa résistance, finira toujours par casser, un jour ou l'autre...

Bonnes treuillées,

Je n'ai vu fonctionner le retrieve que sur des vidéos, et j'ai cru voir qu'à chaque fois le pébroque arrive au sol à environ 200-300m du starter, ce qui indique qu'effectivement à ce moment là le treuil a déjà son tambour en rotation de déroulage. Mon point sur le km de cable concerne non pas le fait de tracter le cable sur 1km, mais le fait de tracter un cable qui fait 1km de long et qui frotte dans l'herbe. Je te concède que ma formulation aurait pu être plus claire !

Plutôt que de vouloir faire du tricot avec les câbles, je pense qu'il serait plus judicieux de privilégier la sécurité et le développement de l'activité. A vouloir trop en faire ne risque t-on pas à terme d'attirer l'attention sur un moyen de lancement simple, économique, accessible et sans trop de contraintes administratives.

Popy

L'a bien raison Poppy, autant il ne semble pas trop compliqué de faire une machine electrique comme ça, autant l'organisation en piste et la securité avec ce genre de machine en fonction semblent bien hasardeux. Il me semble que même à Lasham le retrieve n'est plus utilisé, et en hollande seulement sporadiquement.

Pourquoi est-ce qu'il faut 20kW pour le retrive ?

Un cable dyneema pèse 15kg. J'aurais tendance à dire qu'en pédalant on a largement assez de puissance. L'inertie de la roue au niveau du treuil est à ce point importante ?

Je n'ai pas l'experience, mais quelques calculs simples m'avaient mené à environ 20kw. Le retrieve winch doit tirer assez fort pour maintenir son cable bien tendu avec le pebroque ouvert au bout, et effectivement faire démarrer la rotation du tambour de treuil lorsque le cable arrive a terre, ensuite maintenir cette vitesse malgré le frottement du cable sur l'herbe sur 1km, le tout avec une vitesse de rembobinage d'environ 60kmh. Tu peux essayer, mais je ne crois que ça peut pas le faire en pédalant, même à 2 en tandem !

Bonjour à tous,

 

Nous avons un ASK-21, pas très vieux pourtant, mais dans lequel les cols de cygne (flexible) des deux micros Becker ne tiennent plus en place. Ce sont les plus chers, mais pas les plus durables.

 

Connaissez-vous un bon truc pour réparer ces supports de micro sans devoir acheter l'ensemble au complet ?

 

Merci à l'avance !

 

Jean

Cassent parfois à leur base, ça peut le faire en enroulant au moins une dizaine de tours de ruban de fdv imprégnée de résine au minimum (pour éviter que ça coule dans le col de cygne) , laissant durcir, puis un peu de ponçage si necessaire et gaine thermo ou peinture pour le look.

300 000 (vitesse de la lumière) / 122.500 (fréquence) = 2,448 m (onde "complète) / 4 (quart d'onde) = 61 cm et pas 63.

 

Ensuite, une antenne ne doit faire que 95 % de ce quart, soit 58 cm. (Je ne sais pas pourquoi, mais un radioamateur ou électronicien devrait l'expliquer...).

Ceci dit les antennes des portables ICOM sont beaucoup plus petites que ça et elles ne marchent pas si mal.

Oui bien sur, il est toujours possible de raccourcir une antenne en enroulant le brin rayonnant en spirale (cas des ICOM je crois), ou en plaçant une inductance à la base. Mais du coup elles sont moins performantes qu'un simple dipole, malgré tout ce que les fabricant peuvent raconter. C'est de la simple physique, en première approximation la perte par rapport à un dipole est égale au rapport entre les longueurs rayonnantes. Quand on enroule le cable en spirale, la longueur rayonnante n'est pas la longueur de fil enroulée, mais la longueur de l'antenne ...

Ceci dit vu les perfs qu'on attend d'un portable, perdre qqes dB n'est pas une grande affaire. Par contre dans nos planeurs, vaut mieux s'assurer qu'on a la portée max possible, question de sécurité.

Pour faire un bonne antenne deux possibilités)

> a installer sur un couple : un quart d'onde (63cm) sur plan de masse.

 

300 000 (vitesse de la lumière) / 122.500 (fréquence) = 2,448 m (onde "complète) / 4 (quart d'onde) = 61 cm et pas 63.

 

Ensuite, une antenne ne doit faire que 95 % de ce quart, soit 58 cm. (Je ne sais pas pourquoi, mais un radioamateur ou électronicien devrait l'expliquer...).

Calcul exact pour la longeur d'onde, mais il faut toujours mieux accorder l'antenne un peu plus bas que le milieu de la gamme de fréquence. Il y a plein de raisons pour ça, et une d'entre elles est pratique: quand on règle une antenne on en coupe des bouts, et c'est plus facile de raccourcir que de rallonger !! Et aussi que le diagramme de la perte de retour en dB en fonc tion de la fréquence est symetrique sur une échelle logarithmique de la fréquence, donc la fréquence sur laquelle il faut accorder l'antenne est un peu en dessous de la fréquence du centre de la bande.

Quant aux 5% de "réduction" ce n'est justifié que dans des cas ou l'antenne est très entourée de pieces métalliques (ou a un diamètre élevé, genre plus de lambda / 200), en particulier de pièces résonnant à des féquences proches de celle de l'antenne (cas d'une antenne à plusieurs dipoles par exemple). Et ce ne sera pas toujours 5%...

Alors pour nos affaires, mieux vaut en rester au lambda/4 pour une fréquence un poil en dessous du centre de la bande, et si on en a un sous la main mesurer avec un TOS metre et raccourcir un peu si necessaire.

Merci pour tes conseils 5X.

 

J'ai vérifié la prise BNC accesible (tableau de bord)pas de problème de ce coté la.

Je n'exclu pas que le câble soit abimé: le fuselage du planeur a été abimé, cassé en deux !!

Mais on ne voit rien, quand on inspecte l'intérieur du fuselage.

 

Je suis prêt à faire une bonne antenne moi même, qui se glisse dans un trou de 10mm. Je pense qu'il doit être possible de la placer verticalement vers le bas, après le couple au niveau du bord de fuite.

 

Je cogite ....

Pour faire un bonne antenne deux possibilités)

> a installer sur un couple : un quart d'onde (63cm) sur plan de masse. Tu fais courrir ton coax (RG58) jusqu'en haut de ton couple , tu le dénudes sur 75cm, tu ne gardes que 2cm de tresse et les 75 cm de longueur de brin central isolé que tu colles vers le bas sur ton couple. Puis tu fais un plan de masse avec des languettes de cuivre ou laiton de 1 ou 2 cm de large que tu colles en étoile à l'intérieur du fuselage, le centre de l'étoile étant situé à l'endroit ou ton coax arrive en haut de ton couple, et tu soudes toutes ces languettes ensemble à l'étain avec le ptit bout de tresse de 2cm de ton coax. Il faut au moins 6 branches a ton étoile, 8 serait mieux, longueur 63 cm pour les branches qui seront horizontales (sommet du fuselage) et pour les autrs il ne faut pas descendre en dessous de la moitié du fuselage, rester 10cm au dessus serait mieux. Puisque tu as un TOS mètre, tu mets ta radio au milieu de la bande aéro (122.5Mhz) tu mesures le TOS ensuite, et tu coupes cm par cm le brin vertical pour arriver au meilleur TOS, tu dois descendre en dessous de 1.5 sans problème, et ton brin vertical fera environ 63 cm de long, un peu moins s'il y a beaucoup de métal dans le coin

> a installer dans la derive : un dipole coaxial : tu dénudes 75cm de coax (RG58), tu coupes la tresse (tu n'en laisses que 5mm sur le cable), tu l'enfiles sur la gaine pvc du cable , tu la soudes a l'étain à un bout aux 5mm de tresse que tu a gardé, et tu ajustes sa longueur enfilée sur la gaine pvc du cable à 63cm. Tu l'immobilises au scocth à son extremité libre, tu coupes l'ame de ton coax à 63cm de long (tu la laisses isolée) et tu mets une gaine thermo par la dessus pour immobiliser et étancher le tout. L'antenne est faite, elle fait 1.26m de long et est prolongée par la longeur de ton cable pour aller jusqu'à la VHF, tu peux la glisser dans un trou de 10 mm au sommet de la dérive si tu as la possibilité d'accéder par en bas pour récuperer le bout de cable et si possible dans la derive pour fixer un peu tout ça. La partie antenne (les 126cm ) de ton cable doit rester le plus droite possible. Parfois on s'en passe, mais c'est mieux si tu clipses sur le cable un tore en ferrite genre de ceux qu'on trouve couramment sur les cables d'ordinateurs pour filtrer les parasites à environ 30 cm de la partie scotchée de la tresse, tu en ajustes la position plus précisemment sur le cable avec le TOS mètre (122.5Mhz) pour parvenir au TOS minimum, et tu l'immobilises.

le verdict est clair, le TOSmetre me donne 5, il n'y a pas photo.

Je remonte ce post en espérant avoir un début de solution.

Merci

Remontes la ligne :

Verifies d'abord le cablage de la prise BNC

Ensuite suis le cable aussi loin que tu peux pour voir s'il n'est pas abimé, coincé, c'est très souvent le cas

J'imagine que l'antenne est dans la dérive, et qu'il n'y a pas d'accès.... Normalement elle ne doit pas s'abimer toute seule sauf si c'est une daube qui a mal vieilli, ce que le TOS de 5:1 pourrait laisser à penser. Car si elle était en court circuit ou circuit ouvert tu aurais un TOS infini. Mais ça pourrait aussi être le coax qui a mal vieilli ou pris de l'eau.

Ya peut être des astuces que je ne connais pas, autre que faire un trou dans la dérive pour aller voir ce qui se passe ???

Si tu veux remplacer l'antenne par la suite et en faire une bonne toi même très simplement qui se glisse dans un trou de 10mm je pourrais t'aider, mais pour l'instant va falloir que tu avances sur ton diag.

Dans toutes le pharmacies, on trouve pour quelques euros des "pissettes" ( les pharmaciens les appellent comme ça ), petites bouteilles vides en plastique un peu souple destinées à distribuer divers produits, antiseptiques en général.

En coupant le fond et raccordant le tuyau au réservoir de vidange ou au système d'évacuation du planeur, on obtient une sorte de poire d'évacuation suffisamment petite (10 à 25cl suivant modèle) pour pouvoir l'utiliser et stocker facilement même dans les cockpits exigus.

Il m'est arrivé quasiment la même chose : Sur un LS1, après 2h de vol, il ne détectait plus aucun planeur (même a quelques mètres) malgré que les autres le voyait et que le GPS fonctionnais encore.

 

Je vais voir ce WE si il refait pareil ...

Le circuit de réception des Redbox est le même que celui des Flarm originaux. Avec la même capacité à s'envoyer en l'air sur la moindre décharge statique.

Donc si le défaut est confirmé, retour en réparation...

Mais à ma connaissance, LX ne met toujours pas de self de choc sur ses récepteurs Flarm, donc de retour de réparation il sera toujours aussi susceptible d'être endommagé par l'électricité statique.

Merci bien

Un second vient de suivre le même pb!

 

Vincent P

Si tu veux éviter que ça continue sur le reste de ton parc, soi tu renvoies tous tes Flarm chez le constructeur pour faire ajouter la self de choc, soi tu installes des antennes P01 qui ont été spécialement conçues pour éviter ces pannes, (dispo chez JMG, notre importateur Flarm national).

Bonjour à tous,

 

Je viens tout juste acquérir la nouvelle caméra "contour HD 1080p" :rolleyes: et j'aurais souhaiter savoir, d'après l'expérience de chacun, les meilleurs endroits du planeur où la placée pour avoir un bon champ de vision et de belles vidéos ?

 

J'ai également testé les différentes fixations possible, j'ai donc pus remarquer que les fixations adhésives étaient plus que résistantes (très dur a retirer ), donc j'envisage de les coller au préalable sur un support puis tout simplement, de scotché le support au planeur !! Mais n'y as t-il pas de risque avec le scotch ?? :!!:

 

Merci,

 

Clément

J'ai une Contour HD, produit sympa, mais d'expérience elle ne supporte pas bien le froid.

Au nez, je dirais qu'elle ne fonctionne pas en dessous de -5°C. A prendre en compte, surtout pour les installations extérieures.

Bonjour

 

Petite question.

sur un flarm avec une installation qui n'a pas changé depuis + de 5 ans (flarm 1° génération, n°25 en France). du jour au lendemain il n'y a plus de reception ou tres tres proches (planeurs a moins de 100m). Par contre les autres planeurs le voient, la fonction GPS fonctionne.

L'analyse sur le site de flarm donne 63 points enregistrés et une detection "pourrie".

 

Des pistes ou c'est tout simplement le flarm qui a rendu l'ame?

 

Vincent P

Symptome typique du recepteur qui a pris une décharge d'électricité statique.

Seul remède possible : réparation par le fabricant et mise en place aussi par le fabricant de la self de choc pour que ça ne se renouvèle pas.

Bonjour,

je m'incruste dans ce post car j'ai quelque chose à dire :

"5X" semble dire que c'est aux parapentes à nous éviter...Et non ! Comme nous sommes plus manoeuvrable, c'est à nous à les éviter. Même si cela fait c***r de laisser une pompe (et cela m'arrive souvent)...A moins que je n'ai pas compris le sens du post de "5X"...

 

Par contre, le Flarm sur une toile c'est très bien. Surtout quand ils rentrent dans les nuages et qu'ils ressortent par dessous sans crier gare...! (Authentique pour l'avoir vécu)

 

A quand l'obligation de Flarm sur les pitits zavions ?... Vu leurs vitesses, c'est toujours désagréable de se voir couper la trajectoire sur le relief.... :wacko:

 

Bons vols sous la pluie....

Effectivement, tu n'as pas compris le sens du post. Je me cite "Non que nous ne devions pas être les premiers à manoeuvrer pour les éviter, notre vitesse et notre agilité dans les airs nous favorisent en ce domaine"

C'est une bonne initiative de Flarm, mais pour certains je ne sais pas si c'est bon ou mauvais, car d'évidence une part importante des parapentistes est, vis à vis des planeurs, dans le mode : c'est à eux de nous éviter. Pour ceux là ce système va renforcer cette tendance néfaste, puisqu'en plus, maintenant les planeurs sont "prévenus" par le Flarm.

Non que nous ne devions pas être les premiers à manoeuvrer pour les éviter, notre vitesse et notre agilité dans les airs nous favorisent en ce domaine, mais il faut aussi que les parapentistes fassent leur part du travail et ne volent pas comme si les planeurs n'existaient pas. Je pense qu'un GROS effort d'éducation est nécessaire.

Experience toute récente (entre autres..) : dans une pompe deux parapentistes au milieu dans le noyau, et trois planeurs qui spiralent autour, tout se passe bien. Un troisième qui spiralait dans une autre pompe à l'exterieur du cercle sus décrit décide de rejoindre ses copains dans leur pompe, en coupant bien sur la trajectoire des planeurs. J'ai presque pu lire la marque de ses godasses lorsque j'ai plongé pour l'éviter :angry:

Pour les gosses qui font du cyclo il y a un BSR, c'est quand qu'on a un BSAir pour tous ceux qui sont en l'air sans licence de vol ?

Bonjour,

 

Pour un Flarm classique (je ne connais pas le Flarm LX) :

- Tu connectes ton Flarm au PC avec le logiciel Flarmtool (téléchargeable sur le site www.flarm.com)

- Quand le Flarm est connecté, tu vas dans les réglages du Flarm (clé à molette)

- Tu règles ton Flarm sur Towplane (= remorqueur)

- Ainsi réglé :

* ton flarm installé dans l'avion, n'émettra plus vers l'arrière,

* le planeur qui suit l'avion n'aura pas d'alarme sur l'avion qui est devant, mais pourra avoir des alarmes sur le planeur ou le remorqueur qui arrive en face et que ton pilote remorqueur n'a pas (encore) vu

 

 

RAPPEL IMPORTANT : Bien surveiller régulièrement le diagramme de détection des Flarms (avec l'outil de test en ligne). de nombreux utilisateurs ne connaissent pas suffisamment les problèmes d'installation des Flarms et utilisent des planeurs dont les Flarm ne rayonnent pas correctement et/ou sont en panne sans qu'ils s'en rendent compte.

Passer le Flarm du remorqueur en "towplane" est effectivement LA première chose à faire.

MAIS, ça n'empêche pas le Flarm d'émettre vers l'arrière. Je crois d'ailleurs que ce n'est pas necessaire, car le protocole special activé en "towplane" fait que le planeur reconnait son remorqueur et ne bipe pas pendant le remorqué, et même chose pour le remorqueur .

J'espère que les contrôleurs de Deauville ont évolué car, souvenir, il y a quelques années, avec un plafond de 1800 2000 sur la côte normande, on avait demandé le passage dans la TMA de Dauville

on nous avait répondu : Pas de planeur.

pas de problème, monsieur, au revoir et...... on était passé car c'était du E.

 

maintenant, on est coincé et pourtant, on va de temps en temps dans ces coins la : Caen, Deauville ou le Havre

 

vélivolement

C'est des balaises en connaissance du vol à voile, l'an dernier ils m'ont demandé si j'avais un mis le moteur en route car ils avaient noté sur leur radar que j'avais pris de l'altitude...

Le beau temps revient, et les moucherons avec!

 

Depuis un an j'ai remplacé ma peau de chamois par un chiffon en microfibre.

 

C'est très efficace pour enlever les moucherons et c'est facile a entretenir. On en trouve facilement et c'est bon marché.

 

Bons vols,

 

RC

 

La microfibre a surtout comme propriété d'absorber le gras; celà ne risque-t'il pas d'enlever la protection obtenue au lustrage?

Sinon, l'idéal pour les moucherons, c'est une chutte de Dacron; mais c'est légèrement abrasif; mollo.!

Rien de tel qu'une éponge "gros travaux" glissée dans le bas ou collant filé de madame.

Et en plus ça recycle, Fred !

Gratuité du livre des aires de sécurité?

 

C'est un choix de politique vélivole.

 

Ce que j'ai lu: la vente de ces livres couvre tous les frais relatifs à ces aires de sécurité ( manche à air, convention avec les propriétaires des champs, aménagement de ces champs,.....).

 

Si cette argent nécessaire n'est pas pris sur la vente des livres, il doit être pris ailleurs! Peut-être sur un autre budget.

 

Je trouve normal que les vélivoles qui utilisent ce service, contribuent directement aux financements de ce service. Cette argent dégagé, c'est toujours l'équivalent en plus pour les jeunes ou pour toute autre action destinée à la population vélivole.

 

Je trouve que le vélivole français a toujours cette culture anormale de l'assistance gratuite. Il faudrait qu'il murisse un peu.

 

Voilà, j'ai essayé d'expliquer le pourquoi de la non gratuité du livre des aires de sécurité. celà me paraît une saine gestion!

 

Le même schémas peut être reproduit à l'échelle d'une association! Pourquoi, un club ne fournirait-il pas gratuitement ces livres à ses membres? C'est un aspect de politique sécuritaire! mais il faudrait bien prendre cette argent sur les cotisations. A moins d'avoir un "sponsor" généreux ( les assureurs?).

 

Bons vols à tous,

 

Jacques Noel

Bonjour Jacques,

Le point que j'ai voulu soulever est celui de la mise a disposition d'une version electronique de ce guide. Et comme j'ai indiqué plus haut, il serait concevable qu'elle soit payante, tout comme la version papier.

Disponible ainsi pour tous les vélivoles de France et d'europe qui viennent voler dans ce coin, il est fort probable que bon nombre de ceux ci téléchargeraient le guide avant leur déplacement, et il y a fort à parier que les recettes dégagées augmenteraient substantiellement pour le CR.... avec les couts d'impression et d'obsolescence en moins.

Y'aurait moyen de faire une extraction de la base "planeur.net" et de proposer un *.pdf en impression avec mise en page .... mais "ca va facher" le comité Regional qui a besoin de la vente du livre pour l'entretien et/ou la mise a disposition des champsP'tre qu'un jour le livre sera en vente sur le site FFVV (!) .... histoire de permettre aux pilotes francais et aux nombreux etrangers de preparer leur carte avant de débarquer ds le sud ....Je vous invite aussi a utiliser : http://www.planeur.net/index.php?option=co...tail&id=183

Suis sans doute un peu lent sur ce coup là, pas trouvé..Ce que j'aimerais c'est le guide sous format pdf ou autre,

Du genre du doc fourni librement par le CRVV Auvergne ? http://crvvauvergne.free.fr/index.php?opti...6&Itemid=34

planeur.net, colonne de gauche: répertoire champs et aéro... et voilà.

Sinon je pense que tu veux parler de A5 (= demi A4), A8 ça fait un seizième de A4 ça fait plus très grand.

Salutation

Merci de l'info, j'avais effectivement bien repéré le répertoire champs Alpes sur planeur.net, mais y a du boulot pour en en faire un doc imprimable avec toutes les infos nécessaires sur un seul A5 (merci d'avoir corrigé ma coquille) par champs, comme dans le guide.

Je crois qu'une version électronique du guide serait bien accueillie par de nombreux vélivoles, et éviterait peut-être pour certains club les couts récurrents d'obsolescence des manuels périmes (cf le message de Régis).

une petite recherche pas loin et c'est dans la poche... <_<

Suis sans doute un peu lent sur ce coup là, pas trouvé..

Ce que j'aimerais c'est le guide sous format pdf ou autre, pour pouvoir regrouper deux A8 sur un A4, imprimer recto verso, et glisser les feuilles dans mon classeur souple "le lutin" qui contient déjà ma carte scannée-découpée, les champs suisses, le manuel de la R130, R71, quelques VAC...etc

Parce que si on ne se fait pas ce genre de classeur, faut equiper son planeur d'une bibiotheque Napoleon III pour emporter tous les fascicules et docs nécessaires pour voler dans les Alpes. Et yen a pas avec une form one :rolleyes:

je confirme que ce n'est pas une rareté.

 

Tous les clubs des Alpes du sud en ont ou devrait en avoir!

 

A se procurer soit auprés des clubs soit auprés du comité régional.

 

jacques Noel

Et c'est dispo sous format electronique aussi ?

Bonjour,

 

J'ai voulu réapprovisionner de la gaine thermo pour protéger les extrémités d'un câble de remorquage mais le prix m'a arrêté :

 

35 € le m.

 

Il a plusieurs années, j'avais acheté du diamètre 45 mm en semi épais ( environ 2 mm avant restreint), je n'ai pas le souvenir d'un tel prix.

 

Avez-vous des sources d'approvisionnement plus économique ?

 

Merci.

Tu as de la 43mm renforcée en 3:1 à 12.3€ HT pour 1.22m ICI