5 X

Merci de vos réponses,

Afin de déblayer le terrain je réponds d'abord à X5:

- Oui pour les câbles acier.

- Par contre comment être certain que les câbles soient bien reliés à la terre ? Pour moi par construction (câbles attachés sur bobines, ces dernières fixées sur le pont qui lui même est fixé sur le châssis du treuil). Je vais néanmoins faite un contrôle de continuité.

- Concernant le Squelch, j'y ai pensé, je vais tester prochainement.

Pour Jean Michel:

- Oui pour les câbles acier.

- Je vais tester avec une source d’alimentation électrique différente de celle du treuil, bien que les parasites ce manifestent bien durant la treuillée, et uniquement lors du défilement des câbles sur les rouleaux de têtes , j'ai donc éliminé une origine du moteur du treuil et du gyrophare

Je teste tout ça et je vous tiens au courant.

Merci encore.

 

Tu devrais essayer avec l'antenne debranchée de l'arriere de la radio. Si tu as encore des parasites c'est vraissemblablement qu'ils sont amenés par l'alim, et les solutions preconisees par Christophe pourraient marcher.

Si tu n'as plus de parasites c'est que lorsque l'antenne est branchée tu les recupères par là, et la tu n'as plus que deux solutions: trouver la source et la supprimer ou remonter le niveau du squelch si ca s'avère suffisant et que tu entends toujurs convenablement les planeurs en local.

Verifies bien les continuites entre le cable de treuillee et la terre quand tu actionnes un peu les tambours, et entre les tetes d'azimut et la terre quand tu les actionnes un peu aussi. Il semble bien que le pb se trouve par la. Parfois les roulements a billes bien graissés n'assurent pas une cotinuité electrique constante et causent ce genre d'ennui, ce qui d'ailleurs ne va pas sans diminuer notablement leur duree de vie a cause des micro etincelles qui ruinent les chemins de roulement. Pour eviter cela certaines machines sont equipées de balais metalliques qui relient les axes en rotation a la terre, et qui permettent l'ecoulement des charges statiques sans qu'elles passent par les roulement, et si tu es confronte a ce problème sur ton treuil c'est une soultion que tu peux envisager.

 

Merci mais peux-tu me confirmer sur le fait de mettre en marche une radio sans antenne connectée, bien évidemment sans émettre, ne sois pas un risque de détérioration de cette dernière?

Comme Bob, sans emettre bien sur.

Merci de vos réponses,

Afin de déblayer le terrain je réponds d'abord à X5:

- Oui pour les câbles acier.

- Par contre comment être certain que les câbles soient bien reliés à la terre ? Pour moi par construction (câbles attachés sur bobines, ces dernières fixées sur le pont qui lui même est fixé sur le châssis du treuil). Je vais néanmoins faite un contrôle de continuité.

- Concernant le Squelch, j'y ai pensé, je vais tester prochainement.

Pour Jean Michel:

- Oui pour les câbles acier.

- Je vais tester avec une source d’alimentation électrique différente de celle du treuil, bien que les parasites ce manifestent bien durant la treuillée, et uniquement lors du défilement des câbles sur les rouleaux de têtes , j'ai donc éliminé une origine du moteur du treuil et du gyrophare

Je teste tout ça et je vous tiens au courant.

Merci encore.

Tu devrais essayer avec l'antenne debranchée de l'arriere de la radio. Si tu as encore des parasites c'est vraissemblablement qu'ils sont amenés par l'alim, et les solutions preconisees par Christophe pourraient marcher.

Si tu n'as plus de parasites c'est que lorsque l'antenne est branchée tu les recupères par là, et la tu n'as plus que deux solutions: trouver la source et la supprimer ou remonter le niveau du squelch si ca s'avère suffisant et que tu entends toujurs convenablement les planeurs en local.

Verifies bien les continuites entre le cable de treuillee et la terre quand tu actionnes un peu les tambours, et entre les tetes d'azimut et la terre quand tu les actionnes un peu aussi. Il semble bien que le pb se trouve par la. Parfois les roulements a billes bien graissés n'assurent pas une cotinuité electrique constante et causent ce genre d'ennui, ce qui d'ailleurs ne va pas sans diminuer notablement leur duree de vie a cause des micro etincelles qui ruinent les chemins de roulement. Pour eviter cela certaines machines sont equipées de balais metalliques qui relient les axes en rotation a la terre, et qui permettent l'ecoulement des charges statiques sans qu'elles passent par les roulement, et si tu es confronte a ce problème sur ton treuil c'est une soultion que tu peux envisager.

Bj,

Nous venons d'installer une radio de planeur sur notre nouveau treuil. Durant la treuillée, et notamment après le largage, un fort grésillement provenant vraisemblablement du frottement du câble acier sur les têtes d'azimut nous perturbe la réception. La masse du dispositif, et la mise à la terre du treuil semble corrects. Quelqu'un a-t-il une expérience dans ce domaine ?

Merci d'avance.

Jean Paul Laffont Planeurs Avignon Pujaut

J'imagine que vous avez du cable acier.

Assurez vous que les tetes d'azimut et surtout les cables par l'intermediaire des tambours sont bien reliés a la terre.

Si pas de succès de ce coté là, peut etre qu'en remontant le niveau du squelch vous vous debarrasserez du pb.

Néanmoins il serait preferable d'identifier la source du pb, car si c'est votre cable qui n'est pas convenablement relié à la terre vous faites courrir des risques au personnel et au materiel en cas d'orage dans le coin.

Je dois faire refaire mes lunettes solaires.

Qq'un connaitrait-il CE PRODUIT de chez Zeiss dont la version "fun" est nomément destinée aux pilotes de planeurs ?

Salut 5X

Peut tu préciser sommairement la ruse en question car je ne parviens pas à mettre a jour mon colibri-flarm avec flarmtools.

Il ne detecte pas le flarm.

Merci d'avance

Dans le sujet posté sur ce point en 2006:

La procédure indiquée dans le manuel du LX (mot de passe..etc) n'a pas fonctionné

Par contre, avec la procédure suivante, ça a marché

-branchement du PC sur le port Flarm du LX

-demarrage de Flarm tool

-passage en Anglais et sur le bon port com

-mise sous tension du LX

-la connection s'établit aussitot, Flarm tool reconnait le flarm et ses versions et l'update peut demarrer

-le fichier d'obstacles peut être chargé ensuite.

Qu'en est-il des Flarms "red box" ou "LX 5000 interface" ?

 

Les LX sont a 100 % compatible et doivent etre traité de la même façon.

Pour le soft redbox/blackbox/minibox, c'est celui de flarm, donc identique. Pour le 7007, je ne sais pas. Le manuel de l'appareille ou bien un autre collége pourra nous dire.

 

Bart.

Il y a 2 ans, j'ai fait la mise a jour de mon 7007 opt Flarm avec le logiciel standard fourni par Flarm, donc je m'attends a ce que ca soit la même chose cette fois ci. Je crois que les accords de licence de Flarm avec LX, Ediatech et autres prévoient que les mises a jour obligatoires produites par Flarm sont compatible avec tous les produits licenciés.

Néanmoins, il y a 2 ans le processus de mise a jour indiqué dans le manuel du LX ne fonctionnait pas, et il a fallu ruser pour trouver une autre solution, mais ca c'est un autre problème.

Que penses-tu de l'installation de l'antenne verticale, mais sous le capot en fibre de verre

Je me demande si l'antenne rayonne aussi bien avec des "obstacles métalliques" autour comme la tubulure du support du tableau de bord et la verrière, les boîtiers métalliques de la radio et du vario à l'arrière, etc. En placant l'antenne sur le capot aucun obstacle ne perturbe le rayonnement, mais c'est moche et il y a ce problème électrostatique. Hmm?

Tu as raison, ca ne fonctionne pas aussi bien avec de la tubulure autour que quand c'est dégagé. Mais comme le dit Regis, ca marche quand même, mais tu as plus de zones d'ombres, et une portée sans doute un peu réduite. Faut faire quelques essai dans ton planeur. Néanmoins faut quand même pas trop enfouir l'antenne dans le b...azard qu'il y a parfois sous nos casquettes (je veux parler des casquettes de nos planeurs, bien sur ) car j'en connais qui, du coup, ont une portée très réduite.

Quand au pb d'electricité statique il est resolu sur les Flarm livrés depuis au moins 6 mois je crois, sinon tu peux aussi faire upgrader ton Flarm pour y faire installer la self de choc comme c'est proposé en ce moment, ou alors utiliser une antenne p01, ce qui, évidemment, est de loin la meilleure solution :) :lol: .

Pour plus de détails j'ai fait une notice d'installation d'antenne pour Flarm (ou autre) visible ICI

Qqu a t'il déjà volé avec cet affichage ? cela me semble nettement mieux car on voit tout les flarms autour ds un rayon de 3 km

Pour revenir au sujet initial du fil: sur le LX7007 opt Flarm il y a un affichage similaire (noir et blanc) avec tous les planeurs dans un rayon de ??? 3km il me semble ??? et indication de leur Vz ( tricheur ). Une fois ou deux je l'ai utilisé pour le fun, mais je trouve que ca ne sert pas a grand chose, car il faut le regarder plus longtemps qu'un affichage normal de Flarm pour l'interpreter quand il y a plusieurs planeurs dans les environs, et de plus je me suis aperçu que le process mental que je suivais était la réplique de celui du Flarm qui cherche a determiner parmi les planeurs identifiés quel est celui qui représente la menace la plus importante dans l'immediat et dans un futur très proche. Alors je préfère regarder dehors et ne m'interesser qu'aux indications de l'afficheur habituel du Flarm, plus synthetiques. Néanmoins, il se peut que l'ecran couleur des afficheurs BUTTERFLY pour Flarm soulage nettement le process d'interprétation mentale, a voir.

Merci pour l'information, cette réponse entraîne une autre question, comment font 2 antennes pour se recevoir lorsque le flarm détecte un planeur au-dessous de notre position puisque le planeur du dessus a une antenne dirigée dans la direction inverse ?

Robert une réponse ?

@ samedi pour la galette jeune professeur, Vincent

Je prends celle la aussi, Vincent,

Les antennes quart d'onde ou dipole comme celles utilisées pour les Flarms fonctionnent le mieux pour des communications dans un plan perpendiculaire à l'antenne et passant par son pied. Ceci dit le diagramme de rayonnement de telles antennes fait que la communication restera très bonne aussi vers le haut et vers le bas (a supposer que rien dans le planeur ne puise gêner) jusqu'à des angles de 70-80 degrés avec ce plan, donc pas de soucis jusque là.

Par contre, dans la direction exacte de l'axe de l'antenne ( dans son prolongement ), le rayonnement est absolument nul (et donc la reception aussi), donc aucune communication possible entre deux planeurs situés exactement l'un au dessus de l'autre. Ca c'est la theorie, en pratique, dans de tels cas les ondes se reflechissent et de diffractent sur les elements metalliques dans nos planeurs, et le diagramme de rayonnement de l'antenne une fois installée dans le planeur ne sera jamais complètement nul dans le prolongement de l'antenne, mais il sera quand même très faible, d'ou une portée vraiment très réduite sur cet axe vertical qui passe par l'antenne.

La probabilité de collision avec un autre planeur situé sur cet axe étant particulièrement faible, c'est pour cela qu'il a été decidé au départ que toutes les antennes Flarms devaient etre verticales. On imagine aisement que la probabilité de collision avec un autre planeur situé dans le prolongement de l'antenne (là ou elle fonctionne quasiment pas) eut été nettement plus élevée s'il avait été decidé au départ que toutes les antennes Flarms devaient être horizontales.

salut, puisqu'on parle de flarm et d'écran, j'ai une question.

La grande antenne radio du flarm, lorsqu'il s'agit d'un flarm Red Box, peut-elle être placée horizontalement ou peut-elle capter les ondes uniquement à la verticale ???

Merci d'avance à tous ceux qui pourraient me renseigner, Vincent

L'antenne DOIT etre placée verticalement, car c'est ainsi que Flarm a defini la chose, et pour que le système fonctionne bien il faut que toutes les antennes soient installées de la même façon.

Si tu installes ton antenne horizontalement et que tu voles en ligne droite, tu auras ce que l'on apelle un decouplage de polarisation avec tous les autres planeurs qui sont aussi en vol horizontal avec une antenne installée verticalement comme il se doit. Ceci de produit lorsque deux antennes sont perpendiculaires.

La conséquence est que les signaux reçus de part et d'autre de la liaison entre ton Flarm et l'un quelconque des Flarms de ces planeurs vont être attenués par ce decouplage, et la portée de ton Flarm avec ces planeurs va être très nettement diminuée. Tu peux t'attendre a ce que ton Flarm "decouvre" des planeurs d'un seul coup alors qu'ils sont déjà très (trop?) proches, et aussi aussi a ce que ton Flarm "decouvre" d'un seul coup des planeurs tout proches lorsque tu te mettras en virage et que donc ton antenne ne sera donc plus perpendiculaire aux autres.

Bref c'est à ne pas faire, danger

16€ c'est cher pour 3W, avec un copain on a expérimenté la solution LED pour remplacer le gyrophare mourant d'une de nos golfettes, on a touvé celles-ci chez St Quentin radio qui sont moins chères pour la même puissance. L'idée était d'avoir un éclairage clignotant plutôt que tournant, histoire d'économiser la puissance, le gyrophare déchargeant régulièrement la batterie de la golfette quand on oublie de l'éteindre. Pour couvrir 360° il en fallait 3, malheurement la puissance est insuffisante, dès qu'on est un peu loin et qu'on a la luminosité d'une journé normale on ne voit rien. On avait vu des 5W sur d'autre catalogues, mais là on passe à 30€ pièce. En tout cas, comparée à celle du gyrophare, la consommation est ridicule.

A mon avis la couleur rouge n'est pas un bonne idée, le vert serait sans doute meilleur pour la même puissance, le maximum de sensibilité de l'oeil se situant vers 550 nm de longueur d'onde, à défaut le blanc est sans doute quand même meilleur que le rouge.

Effectivement, 16€ c'était le "prix de la non-recherche" : le premier qui vient pour des LEDs très lumineuses, bien qu'il existe plus puissant ;-)

... pour les caratéristiques exactes il faudrait que Thomas, auteur de ce petit dispositif, passe sur le forum... (je n'ai fait que tester)

Je précise : nous avons utilisé une bande d'une trentaine de LEDs pour un total d'environ 3W (quoique en voyant ton lien je doute de la puissance totale), qui placées sur le nez du k13, permettent une visibilité très nettement anticipée du planeur par conditions peu lumineuse.

La couleur est à étudier, le rouge avait l'avantage de trancher sur fond gris-blanc, ce que ne ferait pas le blanc... mais effectivement, le vert devrait être meilleur.

EDIT : cf ce lien : ici. J'ai compris pourquoi le rouge, le vert est 2 fois plus cher

D'après mes vieux bouquins la sensibilité diurne de l'oeil humain (dite photopique) au rouge est 5 fois plus faible qu'au vert. Donc le rouge ne me parait pas être le meilleur compromis. Le vert ayant une signification precise en navigation ca ne me parait pas une bonne idée non plus, d'autant plus que ca ne tranche pas beaucoup a avec l'environnement parfois. Un compromis interessant a explorer semble etre dans les tons ambre-orangé (590nm) pour lequel la sensibilité de l'oeil humain est seulement de 20% plus faible que pour le vert. Et puis avec les bandes anticols qui sont proches du orange on resterait dans les tons. De plus le rendement des led's modernes n'est pas loin de son maxi dans ces longueurs d'onde. Bon, faut que je voie si je peux trouver de quoi faire un essai avec la guirlande du sapin

Tout est dans le sous titre.

A voir ICI (avec le traducteur automatique vers l'anglais de google)

Bonjour;

quelqu'un a l'experience de l'installation d'un Flarm dans un libelle standard ?

Ca n'a pas l'air gagné vu la position du tableau de bord sans casquette.

Avec l'antenne dipole P01, quelle est la longueur de câble dispo entre le flarm et le centre du T ?

Derniere question pour la route, y'a -t-il des inteferences constatées en un Flarm et le pcas mrx ?

Merci a+

Longueur du cable depuis la prise SMA jusqu'au centre du T: 1.35m

D'accord avec BP, c'est souvent mieux de mettre l'antenne à l'avant pour privilegier la portée de detection dans cet axe.

Reste à voir si on peut y trouver une place qui permette de trouver un bon compromis entre les REGLES D'INSTALLATION

Gros avantage d'un simulateur: il permet de faire "voler" des élèves quand il fait mauvais temps.

Un petit plus qui peut contribuer à éviter que certains ne se lassent trop vite pour etre venu au terrain plusieurs fois , ou lors de stages, sans avoir volé cause météo.

Le Flarm mise a jour, pourra accepter les déclarations électroniques. Puisque in ne possède pas d'interface homme machine intégré (display et boutons), cette déclaration doit se faire par intermédiaire d'un logiciel a travers du port de communication.

Ca c'est vraiment cool, donc il pourra remplacer les volklogger et autre colibri dans la grande majorité des cas. Faudra juste prendre une bonne marge visuelle aux points de virage pour s'assurer qu'ils sont bien tournés, a moins que le Flarm n'indique aussi lorsque tu es entré dans le secteur de virage.

Nous vous proposons aussi deux mises à niveaux facultatives logger IGC :

- Logger IGC (en mars) + 70 euros

- Logger IGC moteur (en mars) ENL (capteur bruit) + 110 euros

 

Le Flarm logger IGC, ca c'est une affaire qui devrait augmenter le taux d'equipement des machines.

 

Questions de béotien:

-le Flarm fera-t-il simplement de l'enregistrement de trace (auquel cas son approbation IGC ne pourra s'appliquer qu'aux circuits qui ne necessitent pas une declaration préalable), ou il y aura-t-il aussi la capacité d'y declarer des points de virage avec un soft exterieur genre see you ou autre?

-devra-t-il etre re-étalonné tous les 2 ans aussi? Sera-t-il plombé ? Fera-t-il le calcul de securité sur le fichier?

 

Le Flarm sera approuvé selon le niveau le plus bas:

Pas de record, mais bien les diamants si je ne me trompe. Pas les 1000 km.

Tu peux déclarer tes circuits, via SeeYou Mobile par exemple, et il sortira un fichier igc complèt.

Largement suffisant donc pour la majorité de velivoles.

La seule réserve se situe sur un aspect technique qui fait que le niveau technique n'est pas atteint pour le plus hout niveau d'approbation.

 

 

Pour faire les 500 et plus, il me semble qu'il faut tourner des points declarés à l'avance. Donc si le Flarm n'est qu'un enregistreur de trace sans declaration electronique, j'imagine qu'une declaration dans see you n'a aucune valeur. Il faudrait donc faire un panneau papier a l'ancienne et faire signer un commissaire sportif avant le vol...Et meme chose pour déclarer des comme prevus sur la net coupe.

J'imagine aussi que JMG donnera des informations techniques compléméntaires pour qu'il soit bien compris quelles sont les limites de la chose

Nous vous proposons aussi deux mises à niveaux facultatives logger IGC :

- Logger IGC (en mars) + 70 euros

- Logger IGC moteur (en mars) ENL (capteur bruit) + 110 euros

Le Flarm logger IGC, ca c'est une affaire qui devrait augmenter le taux d'equipement des machines.

Questions de béotien:

-le Flarm fera-t-il simplement de l'enregistrement de trace (auquel cas son approbation IGC ne pourra s'appliquer qu'aux circuits qui ne necessitent pas une declaration préalable), ou il y aura-t-il aussi la capacité d'y declarer des points de virage avec un soft exterieur genre see you ou autre?

-devra-t-il etre re-étalonné tous les 2 ans aussi? Sera-t-il plombé ? Fera-t-il le calcul de securité sur le fichier?

Et bien sur je n'ai pas claqué le flarm par décharge électrostatique. Ceci dit ai-je été en condition dangereuse pour l'électronique du flarm...??????? :lol:

Ca tu ne le sauras pas si tu prends la bonne précaution de toujours laisser l'antenne branchée sur le Flarm surtout quand tu le transfères d'un planeur à l'autre. Faut dire qu'il faudrait être un peu maso pour s'amuser à la débrancher à tout bout de champs, parce que vu comme c'est facile de brancher une antenne extérieure sur le Flarm... :lol:

L'antenne P01 pour Flarm qui aumente leur portée d'au moins 40% et surtout les protège de l'electricité statique est désormais referencée sur le site Flarm ICI

Il y a un mini site sur le produit LA

C'est en anglais, donc pour les refractaires tous les détails (perfs, installation, questions, réponses, polémique..etc) en Français sont dans ce POST LA

http://img442.imageshack.us/img442/5876/hpim2339bisvy8.jpg

Comme l'hiver dernier, j'en fais faire un lot par un sous traitant.

Elles seront dispo pour 39 Euros plus port (2.77 pour la France en courrier suivi)

Pour ceux qui en veulent, m'envoyer un mail AVANT LE 15 DECEMBRE à: p01@laposte.net

Livraison prévues mi Fevrier au plus tard.

Si l'on se fie a ce qui se fait pour les LX7007, c'est assez comode, les bases de données AS sont assez souvent mises a jours sur le site LX, il y a ensuite un programme sur PC qui permet graphiquement de delimiter la zone a charger, il faut aussi se faire un base de points de virages (merci au site QFU !) et le chargement de tout ca par carte SD se fait ensuite en qqes secondes sur le terrain, ainsi que le delogage.

J'imagine que le 8000 ne sera pas en retrait du 7007, donc ca devrait etre pas mal.

Reste que la consommation annoncée est elevée, 520mA je crois, et peut être pas avec l'écran full eclairé.....

Je profite ce post pour un petit commentaire et un tuyau:

Il arrive de croiser des planeurs equipés de Flarms, mais de ne recevoir leurs signaux que lorsqu'ils sont très (parfois trop) près.

Problèmes de zones d'ombre dans le rayonnment de l'antenne de l'un, l'autre, ou les deux Flarms. Il est souhataible de faire au moins le test de portée et de zones d'ombres au sol comme decrit dans un autre post, et d'eventuellement deplacer l'antenne ensuite. Encore mieux pour connaitre les zones d'ombre d'une installation, il y a une bonne amelioration pour ceux qui ont chargé la version 3.08 et qui ont des fichiers de vols loggés avec, et un service sympa proposé par Flarm (extrait du site de Flarm):

Statistical data about transmission range and system performance stored in the IGC file

Flarm now stores statistical data in the IGC file. This will allow the user to verify the proper operation and installation of his unit.

Please email your IGC format flight logs to:

logs[at]flarm.com we will process the data and email you a graphic, showing transmission ranges in different directions around your aircraft. This will be very useful to optimize your FLARM antenna position.

Minimum flight duration for this is one hour and you must have had contact to at least five other FLARm equiped aircraft.

Avec 5 contacts vous aurez une dizaine de points sur le diagramme de portée, vaut donc mieux en avoir plus.

Bonjour,

 

L'huile Castrol Super TT pour moteur SOLO est en vente au détail à la SCAP (pub gratuite !)

 

DSX

Elle est aussi dispo par 12 bidons pour moins de 7€ le bidon port compris ICI

Profitez en pour faire un peu de stock car elle est en voie d'obsolescence.

Bonjour,

 

J'ai une question concernant le Flarm d'origine.

 

Est-ce-que les flarm dernière génération sont protégés contre ce problème d'électricité statique?

 

 

 

Bons vols

Oui, je crois que le changement a eu lieu vers l'automne 2006, ceux qui ont été livrés (ou réparés) depuis ce moment sont protégés en interne par une self de choc.

Quelques news et reponses a des questions frequentes:

Toutes les antennes demandées sont expediées. Prochain lot début 2008.

Les divers essais ont montré une augmentation de la portée d'environ 40% avec une communication P01-1/4 d'onde et 100% avec P01-P01. Les questions qui me sont posées a ce propos (et les reponses de Flarm avec) :

- Q: est-ce que du coup mon Flarm ne va pas sans cesse me donner des alarmes pour des planeurs qui peuvent etre trop loin pour constituer un risque a considerer immediatement ? R: (Flarm) Non, si un planeur est a plus de 18 secondes de temps de vol et que les Flarms sont en communication, aucune alarme ne sera signalée. Seul signe que les Flarms sont en communication, la LED verte RX s'allume. Neanmoins les infos transmises par le Flarm sur son port serie contiennent toutes les données de toutes communications en cours, donc pour ceux qui utlisent des logiciels exterieurs (winpilot ou autre) pour l'affichage des alarmes, il faut savoir si ces logiciels font un filtrage ou pas.

- Q: est-ce que du coup, comme mon Flarm va communiquer avec plus de planeurs en meme temps, le logiciel ne va pas se saturer et ne plus savoir quelle menace m'indiquer ? R: (Flarm) Le logiciel est prévu pour fonctionner sans degradation de performance jusqu'à 60 communications simultanées. Au dela il y a une degradation "progressive" de la performance. Des versions futures du logiciel augmenteront ce nombre de 60.

- Q: est-ce qu'il y a un interet a avoir une portée plus grande puisque de toutes facons seules les alarmes a moins de 18 secondes sont signalées ? R: (moi) Nous avons tous constaté qu'il arrive frequemment que les 18 secondes ne soient pas au rdv a cause d'attenuation des signaux de communication (zones d'ombre, fuselage, obstacle fixes ou mobiles ..etc) Dans ce cas toute amelioration de la communication va se traduire par une augmentation du delai de signalisation d'alarme avant collision. Bon a prendre, surtout dans ce cas la !

- Q: comment savoir si l'installation de mon antenne me donne des zones d'ombre ? R1: (moi) ma methode experimentale: mettre deux planeurs a qqes centaines de metres l'un de l'autre en piste loin des hangars et de tout autre objet metallique, Flarms en route. Mettre le planeur sous test sur son trolley et le faire tourner sur lui meme de 360° en observant les secteurs angulaires ou la LED RX s'eteint: ce sont les zones d'ombre dans le plan horizontal. R2: (Flarm) Flarm travaille sur un logiciel pour tester l'installation de l'antenne. A suivre ...

Bons vols a tous