Bob

Et justement, parlant de plomb, le carburant aviation (pour les moteurs à pistons) contient du plomb, et on a beau le baptiser LL (pour low lead), cette quantité de plomb est nettement supérieure à ce qu'on retrouvait dans le carburant automobile à l'époque où c'était encore permis.

Source GSAC :

La teneur en plomb de la 100 LL est de 0,53 g/l alors que le super auto était entre 0,40 et 0,45.

La plaquette présentant les raisons et les modifications est téléchargeable ici :

http://perso.orange.fr/espacesaerienslyon/plaquette.pdf

Pour une diffusion la plus large possible !!!

C'etait en Argentine pres de Cordoba. Planeur: Blanik. Aspire sans O2 dans un Cb. Max altitude: env 13000 metres. Le Blanik a perdu 4 metres de chaque aile dans des turbulences, ce qui n'empechait pas de monter a 50-60 m/s (selon barograph). Planeur a atteri brutalement dans un champs avec le pilote toujours dans les pommes. Resultat: Fracture d'un pied, et record d'altitude d'Argentine.

 

Rappel: Pour valider un record le sporting code du FAI dit clairement qu'il ne faut pas mourir des blessures survenus pendant le vol dans les 24 heures suivant l'atterisage.

J'ai déjà donné plus haut l'adresse d'un lien bien détaillé sur cette aventure : http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

kesaco la loi du grand-père ?

Le fait d'avoir fait de l'entretien pendant une période, permet d'obtenir par équivalence en quelque sorte un agrément part66 de la nouvelle réglementation européenne.

On a appelé ça la loi (ou plutôt la règle, enfin je ne sais plus...) du grand-père : tu savais faire avant, donc tu sais encore maintenant !!!

il y a le forfait kilométrique fiscale, que tu trouveras en passant par google/impot (impot.gouv.fr ?....), en fonction de la puissance de ta voiture.

pour les autres frais à défalquer, je pense que l'on peut noter sont les repas, train, hotel ?...mais c'est à vérifier auprès de ton centre fiscale.

n'oublies pas de tout consigner sur un document spécifique, signé par ton président (avec le tampon du club).

encore un détail TRES important :

tu ne peux défalquer tous tes frais qu'à la seule et unique condition, que le jour où tu es venu au club, tu n'as PAS VOLE POUR TOI, mais tu es venu pour le bien de l'association en tant que bénévole.

Bonne déclaration !

La déduction d'impots n'est absolument pas basée sur le tarif des frais professionnels ! Cela n'a rien à voir. En utilisant le barême des frais pros, on s'expose à un redressement fiscal en cas de contrôle !!!

Le montant est forfaitaire au km (0,279 € par km en 2005) et à ma connaissance, il n'y a pas de frais de repas déductibles.

Je le fais depuis plusieurs années sans pb. Il n'y a pas d'imprimé obligatoire. On fait une déclaration du montant des frais et on en refuse le remboursement expressément. Le club fait un reçu (éventuellement sur l'imprimé CERFA 15580). Le montant doit apparaître dans la compta du club comme une charges de frais de déplacements et comme un produit exceptionnel.

Si tu es BB, .....

 

Remarques : interdiction d'éteindre le moteur en vol.

Pourrais-tu citer la référence du texte officiel qui interdit de couper le moteur quand le pilote est "avion" ?

Je n'ai jamais trouvé personne pouvant le faire jusqu'à maintenant...

4) l'act ne remet pas la klif en jeu.

Le changement réglementaire à venir prévoit effectivement un controle tous les 6 ans mais ça n'a rien à voir avec l'act.

On a déjà un ACT tous les 6 ans, alors c'est quoi la différence prévue ?

Bonsoir,

Ayant déposé mon dossier en septembre pour bénéficier de l'agrément selon la "loi du grand-père", je n'ai jamais eu de réponse.

Quelqu'un en a-t-il eu une ?

Quant au fait de prendre des vacances pour le faire, une fois tous les 6 ans ce n'est pas la mort. Si on n'est pas prêt à le faire il y a des question sà se poser sur la motivaiton pour l'instruction.

Petite précision : tu ne sais peut-être pas que les enseignants de l'Education Nationale, s'ils ont pas mal de vacances, ne peuvent néanmoins pas les choisir !

Heureusement que certains CR ont programmé des ACT pendant des vacances scolaires !

En résumé, ITV niveau 4,

C'est quoi un ITV niveau 4 ?

Bonjour,

J'ai l'impression que le tarif "officiel" n'est toujours pas paru.

Par contre les revues spécialisées annoncent le montant qui devrait être retenu, soit 0,284 €.

Quelqu'un a-t-il plus d'info ?

Triste nouvelle mais quand même ...je me pose quelques questions...

 

J'ai du mal a comprendre pourquoi des parapentistes, expérimentés de surcroît, volent dans ou à proximité des Cb?

Un Cb haut de 10.000 mètres, cela se voit venir de loin non?

Et surtout ne venez pas me dire qu'un Cb se "fabrique" en 15 minutes.

 

Je crois qu'une aventure similaire est arrivée en Amérique du Sud à un pilote de planeur il y a déjà pas mal d'années.

Sauf que lui l'avait fait exprès !

http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

Qui dans le club aura l'autorité pour juger de la qualité et de la compétence (ou de l'incompétence) d'un instructeur? Le président? Le comité?

Il n'empêche que dans le club, les décisions ne peuvent être prises que par le Comité Directeur ou le Président (voir les statuts).

En cas de nécessité urgente, le Président peut prendre toute mesure conservatoire en attendant la réunion du Comité (ou Conseil d'administration, variante de terme).

Seule l'AG peut aller contre leur décision (et les remplacer par plus "compétents") après convocation selon les modalités des statuts.

L'arrêté de 81 n'a pas besoin à mon avis d'être modifié puisqu'il fait référence à "un stage d'actualisation approuvé par le Ministre ".

Sauf que le stage "serait" à faire tous les trois ans et non tous les trois renouvellements.

C'est ce qui aurait été dit dans une AG de CR.

Au conditionnel, ne l'ayant pas entendu moi-même...

c'est une bonne idee de mettre l'accent sur la theorie qui est souvent absente dans la formation de base (a part dans les ecoles fed ) contrairement a ce qui se passe dans les clubs vol moteur ... et enfin ce " test "qui remet en question la qualif : il permetra peut etre de se debarasser de ces instructeurs qui tiennent tout le tps les commandes , de ceux qui ne veulent pas prendre la responsabilitee de lacher ou encore de ceux qui ne font jamais les leçons type autorotation/virage engage/decrochage ...(oui ils existent on en connait tous ...)

Alors faisons un stage d'une semaine avec théorie et exercices en vol avec les manoeuvres que tu évoques.

En quoi 2 jours en salle de cours permettront "d'éliminer" les "mauvais" instructeurs comme tu as l'air de le penser (avis que je partage pas !) ?

Y a-t-il une tolérance par rapport à la valeur "théorique" ?

Que fait-on si on trouve 130 ou 135 au lieu de 133 ?

Parce que compter 133 en 1 minute c'est un peu chaud ... déjà que j'aurais de la peine à compter jusqu'à 100 sans me tromper... (je blague !)

Euh après soixante-dix-neuf, c'est bien soixante-vingt ???

J'ai beau chercher, je ne trouve aucun texte règlementaire modifiant l'arrêté de 81, par ex sur le site de la DGAC.

Y aurait-il quelqu'un qui pourrait nous apporter les précisions nécessaires ? JNV es-tu là ?

J'ai cru comprendre aussi qu'à la fin du stage on est bon ou pas bon !

 

Tout à fait, il est prévu un test à la fin du "stage" ACT qui renouvellera ou non la qualif (fait par qui? Les pilotes inspecteurs?).

C'est vrai qu'en région les responsables font un peu la tête, car c'est un peu leur meilleur apport d'activité.

La décision vient directement de la DGAC...

Je viens de lire la note sur le site fédéral :

Dans le programme § 9 : Contrôle final (9.5) il est écrit "Sans objet"

Et pour le § 13 : Examen final , il ya aussi "Sans objet".

Alors "BON ou PAS BON" en fin de stage ???????????????????? Je n'y comprends plus rien.

(à part les vélisurfaces, réservées aux planeurs et aux treuils de sevitude :lol: )

qui ne sont pas des aérodromes ! !

J'ai trouvé Mantes-Chérence, comme réservé strictement au VAV et avions de servitudes, alors qu'Aubenasson prévoit un accès aux pilotes montagne ou lâchés terrain.

Sauf erreur (s'il y en a plusieurs types), l'agrément à usage restreint limite simplement l'usage

d'un aérodrome aux aéronefs basés.

Tu as plusieurs sortes de restrictions : aux basés, au vàv et avions de servitude, aux basés et ad voisins (liste précisée).

Il peut aussi y avoir des restrictions ne concernant par exemple que le VFR de nuit.

Cf les cartes VAC

Quand on lit la news sur le site de la fédé, le stage est à faire pour tous ceux qui renouvellent dans les douze mois.

Je renouvelle le mois prochain, mon stage ancienne version était à faire pour le renouvellement 2009.

Je n'ai aucune dispo dans les semaines qui viennent pour 2 jours de stage !

JE FAIS COMMENT ????????????????????????

J'ai cru comprendre aussi qu'à la fin du stage on est bon ou pas bon !

Je suppose qu'il y a trop d'instructeurs et qu'il faut en éliminer ??????????????????,,,

Avec les Pages Blanches, tu devrais trouver ça

Ou le site de la FFVV