CPT

De belgique, par exemple, comme cela tu auras fait 3000 km avec ta remorque Pour aller dans le même sens que DF : à Vinon je vous fais le plein d'Oxy, la verrière et je vous remorque, si vous avez un Flarm

ça devrait s'arranger mercredi, sur l'E et sur toutes les montagnes :lol: mb=hPa ! merci Denis

Et coté météo : plus le cours sur l'émagramme, plus l'adresse Alertes grands vols et dans les liens, 4 lignes dont deux fois la même (bon départ pour surfer, mais....)

Merci l'IGN

Tu peux déjà, juste avant le décollage, en regardant les dernières images NOAA du DLR, en en-tête du classement journalier de la net coupe ou sur : http://www.allmetsat.com/fr/index.html

Je suppose que c'est sur la nouvelle carte France, mais la sélection Alpes a-t-elle changé ? Faut-il rester à l'ancienne version pour les Alpes du sud, sachant que nous n'allons pas à Giens tous les jours ? Y-a t-il d'autres améliorations utiles ?

Pas du tout, il appuie sur l'alternat pour demander pourquoi le pilote n'est pas là, avec toutes ces nuelles dans le ciel, bord'aile !

non même aprés midi.. Pour le 28IV06 : surprise à 7h15 il y avait déjà la sortie de 0600 (mais la date était bonne) 3/4 d'heure avant l'assimilation théorique des données des stations sol En plus, l'optimisme était délirant : J'ai supposé la cause en constatant que le vent n'était qu"un champ uniforme de NE pour 5kt sans doute par défaut du modèle Je ne sais pas à quelle heure c'est redevenu bon, car au club vers 9h30, la version n'avait pas changé, alors qu'à 1h30 cette nuit la "prévision" du temps passé avait retrouvé sa précision suisse Ce matin à 8h30, même symptomes : vent NE 5kt toutes zones toutes heures

à 7h14 c'est possible... mais à 8h30

Très utile aussi pour montrer comment ça marche dans les Alpes et pourquoi c'est bien d'avoir un Flarm :wacko:

Normalement, si tu fais la demande après 8h30, tu devrais, en visualisant ta commande, avoir Toptherm de 0600 UTC du jour

En plus, dans les points de virages de Vinon, il n'y a pas Dreux, Chartres et même pas Giens

Ma réponse, c'était que la masse d'air était bien convective, favorable à des 500 comme prévus à 50 km au SE.... après, lorsqu'il y a trop d'humidité et que cela donne 7/8 de Sc, les taches de soleil correspondent à des courants descendants au niveau de la couche nuageuse et les ascendances qui seront déclenchées par la zone chauffée peuvent être décalées, surtout si le vent est très différent entre les basses couches et la couche nuageuse (déplacement du trou).

Basse quête américain, ce matin le soleil d'il y a trois jours, se lève à 19h08

Si hier c'était bien le 18IV06 et, à Beynes : En regardant la NetCoupe et les images satellites, il semble que les sables de Fontainebleau et de Sologne ont mieux absorbé l'eau que la glaise de la Beauce C'est géo-logique

Oui, il y a beaucoup de vélivoles prêts à faire avancer la science... Mais souvent les modélistes (pas les maquettetistes), ceux qui font des modèles de l'atmosphère, sont contents d'un cumulonimbus virtuel, même s'il est loin de ressembler aux orages réels qui ont "explosés" sous l'influence de pichenettes orographiques ou autres avec une précision chronologique et géographique que les vélivoles voudraient bien contribuer à améliorer.

Affirm

En aucun cas je ne voudrais brouiller les pistes et surtout pas brouiller l'écoute de la Com Espace Aérien (ni vos noix) Tu aurais pu dire il y a 30 ans : l'alticodeur et le transpondeur n'ont rien à voir. Tous les vélivoles ne lisent pas le magazine de la Direction Générale de l'Aviation Civile et pour une fois qu'il aborde un sujet vol à voile sous la plume d'un journaliste aéronautique chevronné, même si le DC500 de St Gaudens est un DG, l'expérimentation TCAS dans un essaim de TB20 est bien au bénéfice des planeurs. La conclusion va dans le sens de l'équipement en XPR mode S et de prévoir les compatibilités. On peut rêver, il y a déjà un Flarm qui parle (DVS), un jour il parlera peut-être aussi bien OACI qu'IGC

On y trouve à propos du transpondeur mode S : "..... En France, il ne sera obligatoire qu’à partir de 2009 pour ces mêmes espaces au nord d’une ligne Avranches/Montpellier" Le nord d'une ligne NNW-SSE seront tranquilles les bretons et les basques ! Dans la revue AVIATIONCivile n°334 mars-avril 2006, un article fait le point sur les essais du TCAS de l'ATR42 de la DGAC dans un essain de planeurs équipés de transpondeurs : La conclusion est que pour bien faire, il fraudrait l'ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) qui via le transpondeur mode S et avec un GPS aux normes ADS-B....on va dépasser les 6000€ (+la pile à combustible pour faire marcher l'usine à gaz), mais on pourrait faire du tracking en compétition avec une station sol à 100 000€ ! J'ai des doutes dans les montagnes, alors que la solution norvégienne fonctionne La DGAC va devoir augmenter sa subvention, ou alors c'est pour nous décourager d'utiliser les crédits prévus pour 2006 Un Flarm sur l'ATR42 serait bien pour sécuriser les prochains tests

Sa devise expliquait une telle force pour le travail : La vie n'est bonne quà deux choses : découvrir les mathématiques et enseigner les mathématiques. Signalons qu'il trouva (tout de même!) le temps d'épouser Nancy de Bardi en 1817. Voir à ce sujet l'avis des aéronautes :lol:

Les stations météo de Briançon et de St Auban vont être regroupées à St Crépin pour faire des TAF-longs et des radiosondages le matin. :lol:

On peut cependant l'observer, avec un oeil de perdrix, lors du vol des cailles Exo 7 après avoir consulté mon autre cor(p médical) il y a : http://www.aly-abbara.com/echographie/biom..._friedeman.html celui-ci a un E et qu'un N et je pense qu'il n'en faut pas deux à cône.... Mais il y a aussi le Pr René Frydman, père scientifique d'Amandine, qui en a vu beaucoup

Ainsi qu'en 2006 et jusqu'en 2050

Aide-toi, le ciel t'aidera

ça a fonctionné avec un tube de 10m de diamètre et 195m de haut : A brief history of solar chimney A prototype solar chimney was built and tested in Manzanares (south of Madrid), by Schlaich Bergermann und Partners, the engineering consultancy founded by Professor Jörg Schlaich. The solar chimney delivered power practically uninterrupted from July 1986 to February 1989 with a peak output of 50 kW. Its collector had a diameter of 240 meters, with surface area of 46,000m2. The chimney was 10 meters in diameter and 195 meters tall.