David

Salut, je recherche pour un copain modéliste des photos de Bijave pour la déco extérieure et intérieure, des tableaux de bord. Envergure du "petit" : 3.8 m !! Il a également un projet pour un M200. Quelqu'un a-t'il des plans ? Merci, David

Jean-Noël, pourquoi y a pas le F-CHDC (ou alors j'ai mal lu ) de Moulins dans la liste ? http://aeroclub.moulins.free.fr/Planeur/FT/F-CHDC.jpg David

Bonjour, à tous ceux qui viennent virer Moulins (LFHY) pendant les périodes ci-dessous, contacter l'AFIS (125.20 Mhz) pour connaitre l'activité voltige verticale l'aérodrome. périodes : 30/04/05 - 08/05/05 14/05/05 - 16/05/05 28/05/05 - 03/06/05 09/07/05 - 12/07/05 18/07/05 - 26/07/05 30/07/05 - 12/08/05 16/08/05 - 23/08/05 taille du box voltige : longueur : 3000 m largeur : 250 m de part et d'autre de la piste en dur plancher : 700 ft si pas d'aéronef en circuit de piste 1500 ft si présence aéronef dans le circuit plafond : FL045 David PS : pas de Notam car axe publié.

Pour faire le lien entre le post de JNV et celui de PtitJu sur le S15... S15 (F-CESQ) a appartenu à Delylle Vallet-Moniot Coin Paray-le-monial avant ?? David (Belle photo du S15 PtitJu !! )

Reçu le 17/02/05 à 00:46 un spam de PopList (www.axipub.com) Avant cela rien. David

Merci, je vérifie la version du LX dès que possible. David

L'e-mail [NetCoupe2005] Consignes et Nouveautés a-t-il été envoyé par ladite poplist ? C'est juste pour savoir si j'y suis inscrit. merci, David

Bonjour, J'ai lu dans un post dans un autre forum planeur.net que LXe pouvait déloguer le LX4000, n'y a-t-il pas une condition de version du LX4000 ? Perso, j'ai essayé mais ça ne fonctionne pas. Je n'ai jamais pu déloguer le LX4000 avec un PC winxp, programme LX4000.exe (dos) alors qu'un vieux tromblon de PC fonctionne à merveille. David

Gilles, une petite précision : un journaleux d'Europe 1 a dit que les parachutes n'étaient pas là pour ralentir la chute, au contraire (... et la phrase s'arrêtait là ???!!) Que faut-il comprendre ? merci, David

Beynes - Jeunes Pi - 93 Vache au km 33 en arrivée. Le pilote appelle le PC vache et attend. Arrive un attelage voiture+remorque mais pas la voiture prévue. Le dépanneur explique que la voiture du pilote est en panne et qu'un autre concurrent rentré, lui, a prêté. Arrivée dans le champ, alignement de la remorque devant le planeur et... Tentative d'ouverture de la remorque : fermée à clé !! Pas de panique, le dépanneur bien organisé attache toujours ensemble les clés dce la voiture et celle de la remorque. Hélas, ce n'est pas la bonne voiture. Retour vers le proprio du champ pour re-téléphoner (pas de portable). Mais qui va répondre 3 heures après le dernier atterrissage Heureusement, quelqu'un répond. Après moults explications, l'interlocuteur s'exécute et part trouver un volontaire pour apporter les clés de la remorque. Une demi-heure après, les clés de la remorque sont apportées par un autre concurrent rentré, lui. Démontage et retour ! Ouf !! :lol: Le prêteur de la 1ère voiture, Christian Stuck dit Stucky. Encore merci !! Le porteur de clé avec la 2ème voiture, Yves Trufier. Merci beaucoup !! Le dépanneur, mon frère. Merci ! Dans le rôle du pilote... mésigue. David

Bonjour, après "les cons gagnent du terrain", les cons deviennent dangereux !! Je m'explique. Les pistes en dure et en herbe à Moulins sont paralleles et orientées 08-26. Avant le 23/12/04, le tour de piste avion est au nord pour les 2 QFU et le tour de piste planeur au sud. A partir d'hier, le tour de piste avion pour la 08 seulement passe coté sud, c'est-àdire du même coté que le tour de piste planeur. La raison : le principe de précaution qui dicte que la proximité de la prison est incompatible avec le tour de piste. Un type plein de brevets est venu avec un TB20 faire qq tours de piste "calibrés" et a survolé la prison. CQFD. Le directeur de la prison et le préfet ont raison, il faut déplacer le tour de piste avion pour la 08. La sécurité n'est plus la première préoccupation. Cette décision augmente le risque de collision entre aéronefs utilisant la piste en herbe et la piste en dure. La zone de perte d'altitude se retrouve dans le début de la vent-arrière avion... A cet argument, il a été répondu que cette configuration existe ailleurs sans autre problème, que le survol de la prison permet de faire évader les prisonniers ou de leur jeter des armes... Et que de toute façon, la décision est prise et vient de haut (??!!). Je suis scandalisé par cette décision. Rien n'interdit de faire un tour de piste au nord pour la 08 après contact de l'AFIS. A aucun moment, le tour de piste ne fait survoler la prison par nos petits avions du club (5 km du terrain). Rien n'empêche celui qui l'a décidé d'aller chercher son copain dans la prison avec un hélico. Rien n'empêche celui qui veut "jeter une arme dans la prison" depuis le bord de la route ou depuis le ciel de le faire. Les cons deviennent dangereux. David, franchement agacé.

Ca y est, le SUP AIP 2004-107 défini le volume d'évolution des drones entre les AD Montluçon-Guéret et Guéret. La zone existe depuis hier, le 28/10 et jusqu'au 16/03/05 du sol jusqu'à 3500 pieds mer. http://aeroclub.moulins.free.fr/InfoPilotes/carteAIPSUP10704.jpg Tous les détails dans la doc officielle SIA David

Y a certains avions pour lesquels on devrait pouvoir donner une fausse immat. !! (vraie photo prise ce we) http://aeroclub.moulins.free.fr/F-BURN.jpg Les vols sont juste en train de se finir à Moulins, qu'est-ce que ça sera après qq mois de "privation" ? Désolé.... David

Tout a fait d'accord avec Jacques Vidrine, le pilote qui rencontre le plus de difficultés lors d'un retour au sol, c'est le pilote remorqueur : - taux de chute stable et pas trop important (3 m/s max), - vitesse stable, - évolutions à inclinaison moyenne, - écartement par rapport au terrain pour garder le planeur toujours en local au cas où, - gestion de la trajectoire pour ramener l'attelage au sol (but premier quand même) - gestion de la sécurité par rapport au traffic aérien, - gestion de la radio, - gestion du pilote du planeur (stress), Bon entrainement au retour au sol (surtout pour le pilote remorqueur !!), David

C'est qui la zikmu ? David

Ce n'est pas une pratique douteuse que de faire un don en fin d'année à son club, rassure-toi Maglight. Rappel : un don est une action volontaire du donateur. David

Ce Week-End se déroulent à Moulins les 2èmes Envolades Bourbonnaises Accès au site en cliquant ici. http://perso.wanadoo.fr/federation-des-associations/IMAGES/95pcafficheA3.gif David

ATTENTION du 7 au 15 aout 2004, Air Boogie à Vichy. contournement obligatoire de l'aérodrome de vichy (3NM autour). texte du NOTAM LFFA-B3857/04 Q)LFMM/QRTCA/IV/ BO/AW/000/185/4610N00324E005 A) LFLV VICHY CHARMEIL 200408070000 C) 200408152359 E) CREATION ZRT ET EART SUR AD VICHY CHARMEIL : CREATION ZRT (ZONE REGLEMENTEE TEMPO) ET EART (ESPACE AERIEN RESERVE TEMPO) SUR AD VICHY CHARMEIL POUR UNE MANIFESTATION AERIENNE. - LIMITES LATERALES : UN CERCLE DE 3NM DE RAYON CENTRE SUR ARP VICHY CHARMEIL : 461018N-0032415E. - CONDITIONS DE PENETRATION : DE SFC/FL145 : IFR/VFR/CAM A, B, C ET V : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE PENDANT L'ACTIVITE REELLE, SAUF POUR LES ACFT PARTICIPANTS A LA MANIFESTATION. DE FL145/FL185 : IFR/VFR, CAM A, B, C ET V : PENETRATION SOUMISE A AUTORISATION DE MARSEILLE ACC. INFO : MARSEILLE CTL : 123.800 MHZ CLERMONT APP : 128.625 MHZ VICHY INFO : 121.400 MHZ. F)SFC G)FL185 David

Salut, qqun sait-il ce qu'il se passe en Rep. Tchèque ? Hier, des résultats étaient dispo mais seulement les 18 premiers étaient classés et les autres à 0. Aujourd'hui, tout le monde est revenu à 0. ??? Le championnat est bien en ce moment ? A+, David

Nous avons au club 3 EW mais depuis peu ils sont en panne. Avec une pile neuve, au bout de qq sec., message "Pile faible" ou clavier inopérant. quelqu'un a-t-il déjà vu ça ? Avez-vous déjà fait appel à EW Avionics pour réparation ou autre ? merci de vos infos. David

Ce week-end a lieu le GP de F1 à Magny-Cours. ATTENTION, , la TMA de St Yan s'agrandit : elle monte jusqu'à Vierzon. Nevers est à usage restreint. Consultez l'AIP SUP 2004-60 pour la doc. de réf. + les notams. Un aperçu sur le site de l'AC Moulins. Bons vols, David

http://b17.bigred.free.fr/Divers/screenshot_0.jpg http://b17.bigred.free.fr/Divers/screenshot_2.jpg Extrait du site d'Olivier BigRed

Bonjour, Je n'ai pas non plus de listing des champs pour le Massif Central. Pour ceux qui viennent du Nord Ouest vers le Puy de dôme, il est quand même préférable de rester à l'Est d'un axe Montluçon-Clermont Fd avec dégagement dans la plaine de la Limagne au Nord de Clermont (l'autre coté est invachable: petits prés très accidentés). Les environs du Puy de Sancy sont très sympas, MAIS de HAUT seulement !! St Nectaire à 2000 pas tous les we. Pour le Forez et la direction sud vers Le Puy, je suis de l'avis de ptitju : il est préférable de garder le local de la "vallée" de la Loire (Roanne-St Etienne) et des terrains pour l'Ouest (Ambert, Brioude...). PtitJu, Peux-tu nous donner une idée de la différence de plafond entre la "vallée" (vertical terrain de Roanne, par ex.) et la montagne ? Hors cet été exceptionnel, bien sûr. ??? 1200 m en plaine et 2500 sur les reliefs ???? merci, David

Salut, J'ai vécu 2 changements de club : 1 bien et un autre désastreux (même pas dépassé le stade de la 1ère visite). le bien : Besançon en 92 Le chef-Pi m'a demandé un "CV" aéronautique (j'étais déjà instructeur), histoire de voir qui j'étais "sur papier". Et je me suis retrouvé adopté dans une super ambiance. Très bons souvenirs. le désastre : Blois en 98 Lors de ma première visite, je suis tombé sur l'anti-membre du club (un abr..ti de 1ère). Que faire, en tant qu'instructeur, quand un pilote soulève la queue d'un pégase par ses épaules sous la profondeur ? Tu arrives en courant en lui disant "Attendez, je viens vous aider, ne le soulevez pas comme ça". Eh bien, je me suis entendu répondre : "Je suis l'ancien chef-pilote et je soulève le planeur par où je veux. Je suis instructeur depuis plus de 20 ans...." Plusieurs autres pilotes m'ont dit qu'il ne m'avait pas vu faire sinon il m'aurait prévenu de l'irascibilité du pilote. PAS DE BOL, c'était mon premier contact. Le cadre pour les "non-volants" ne m'est pas apparu très accueillant (mais pas eu l'envie d'en voir plus de ce coté-là). Les leçons que j'en ai tirées : Etre attentif à toute nouvelle tête sur mon terrain (Moulins). Présenter l'infrastructure "hors vol" pour le bien-être des accompagnants. Bons vols, David

Bonjour, le mieux est de "goûter" : va à Buno-Bonnevaux (Ecole fédérale pas loin de l'essonne) et fais un baptème de l'air puis reste un peu en piste avec les élèves-pilotes pour évaluer l'ambiance. Et puis si tu es emballée, bloque au moins 2 semaines pour débuter ta formation (pas de coupure dans les leçons et progression efficace) et acquérir une bonne base de pilotage. bons vols, David