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Philoo

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Messages posté(e)s par Philoo

  3. Créer Un Site Pour Votre Club

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Philoo

    N'hésitez pas à prendre un nom de domaine comme planeur-strasbourg.com ...

     

    Fred

     

    Vi, on y a pensé, mais le club gère une activité planeur, avion et maintenant ULM. De plus, la plupart des vols planeur se font pendant le stage d'été sur une autre plateforme, il n'est pas facile de synthétiser tout ça dans un nom de domaine plus facile à retenir que le sigle du club :wacko:

    Cela dit, j'ai vu la semaine dernière que le domaine aces.net n'était plus actif et était en vente, à tout hazard j'ai demandé le prix (je sais, je suis naïf): 19733 dollars, c'est une somme mais on m'a confié que le propriétaire était prêt à négocier... c'est tentant :P

    Sinon pour ceux que ça intéresse, le Top Level Domain (domaine de premier niveau) .club vient de sortir (liste des registrars sur http://nic.club )

  4. Créer Un Site Pour Votre Club

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

    je ne peux que confirmer qu'il y a autant de solutions que de "problèmes".

    Comme déjà dit plus haut, tout dépend des compétences, des moyens et du temps disponible (surtout du temps).

    Et comme tous les goûts sont dans la nature et que la nature a horreur du vide, on trouve tous types de sites Internet avec tous types d'architecture, d'hébergement. (Et chaque site est le plus beau aux yeux de son webmaster , c'est ça le plus important :rolleyes: )

    En ce qui concerne notre club, pour l'espace membres (compta, comptes pilotes etc) nous nous sommes basés sur un hébergement mutualisé afin d'avoir les dernières versions de PHP nécessaire à notre logiciel.

    Pour le site "grand public" nous avions opté pour un hébergement chez free car gratuit et pas d'abonnements à gérer. Bon, c'est sur que l'URL n'est pas tip-top, mais on s'y fait. De plus les noms de domaine avec l'acronyme du club était déjà tous pris.

    Pour ce qui est de l'architecture en elle-même on est longtemps resté sur un modèle HTML pur qui datait de presque 20 ans. Ce n'était pas aussi sexy que ce qui se fait maintenant (mais c'était quand même fonctionnel) et donc, l'année dernière, nous avons tout repeint du sol au plafond.

    On a bricolé un truc en PHP/HTML/Javascript/CSS histoire d'avoir quelque chose d'original mais ça a pris du temps.

     

    Ah, j'oubliais: quelque soit le système utilisé, le plus important est de mettre le site à jour régulièrement !!

  6. Mise A Jour Larm

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonsoir

     

    ils fonctionnaient pas plus mal ....les anciens flarms :belle prise d'otage commerciale ou méthodes suisses ?

     

    C'est le nouveau modèle économique.

    Dans l'informatique, avant on achetait un logiciel, il durait le temps qu'on passe à la nouvelle version.

    Maintenant on achète une licence annuelle, on paye tous les ans (avec éventuellement des mises à jours avantageuses).

    Ce principe tend à se généraliser dans tous les domaines.

    Ca se défend, Flarm à dû investir pour produire et fournir en grande quantité les dernières années, maintenant que (presque) tout le monde est équipé, ils ne pourraient pas tenir une activité rentable en vendant quelques unités pour les planeurs neufs...

  8. Mise A Jour Larm

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

     

    tu insinues que le pilote savait que son flarm n'était pas à jour ? cela ne me semble pas si évident que cela !

    Non, j'insinue que le pilote ne sait pas interpréter une partie des information que lui transmet le Flarm.

     

    Ou que le pilote ne sait même pas qu'un Flarm peut ne pas être à jour.

    Si c'est un responsable NetCoupe du club qui les délogue et envoit les fichiers, le pilote se tamponne de ces problèmes bassement informatiques/électroniques.

  9. Et Si Les Pilotes Notaient Leur Club ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Philoo

    ...

    Ce n'est pas évident de se soumette au verdict du public mais c'est aussi une façon de s'améliorer.

    ...

     

    Le seul "public" à qui on ait affaire ce sont les personnes qui viennent faire un baptêmes de l'air.

    Tous les autres sont censés être membres du club et donc être impliqués au même degré.

    Les critiques et les améliorations possibles sont normalement dans les tous les ordres du jour des conseils d'administration de chaque club qui se respecte.

     

    edit: oups, FrMz a été plus rapide que moi :-)

  10. [Netcoupe2014] Ouverte

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Bonjour,

    moi je suis d'accord avec tout le monde, les "pour" et les "contre". :P

    Comme Nono, je suis quasiment le seul à me préoccuper du déloggage des Flarms de mon club. De ce fait, 2 mois était juste assez pour faire ça dans les temps. Par ailleurs, au retour du stage d'été, quelques planeurs restent longtemps en remorque et rendent le déloggage quasi impossible. L'année dernière, les disponibilités de chacun ont fait qu'on n'a pas pu récupérer beaucoup de vols et au classement on finit derrière le club de Nono, quelle honte :peace:

    Cette année, pour répondre à l'impératif des 15 jours on va devoir (re)voir l'organisation du déloggage et de l'envoi à le NetCoupe, donc impliquer et former plus de gens à la chose, mettre en place des procédures... ça ne peut être que mieux !!!

     

    PS: avec 2 mois, on se disait, "ça va, on a le temps, je le ferai demain..." et ce tous les jours ;)

    PPS: sur OLC le délai n'est que de 48h après l'atterrissage...

  18. Tester Un Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Si tu veux tester rapidement ta réception le matin tu allume ton flarm quand le remorqueur fait les tdp matinaux.

    Au pire avec un autre appareil à côté, un minimum éloigné.

    Le constructeur l'indique d'ailleurs dans le manuel......

    Pour la réception, pas de soucis, on peut toujours tester.

    Il suffit de vérifier que la Led "RX" clignote régulièrement (elle le fait chaque fois qu'elle recoit un paquet d'un autre Flarm).

    Avant de décoller on reçoit les copains qui se préparent à coté ou le remorqueur (mais pas le treuil :unsure: )

    Par contre, pour savoir si on émet, il faut demander aux copains à coté... mais si vous êtes plusieurs, vous ne pourrez rien conclure :(

  19. Tester Un Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Tout le monde a raison ! N'empêche que c'est une vérification a posteriori, avec tout ce que ça comporte : il faut d'abord effectuer un vol, et rencontrer d'autres planeurs équipés (un maximum) avant de se poser et d'analyser ensuite au sol pour obtenir ce diagramme. Si le Flarm ne fonctionnait pas, on a fait un vol sans, ce qui n'est pas bien... :peace:

     

    RAPPEL: La vérification du Flarm avec l'outil d'analyse ne donne que la qualité de votre installation en RÉCEPTION uniquement !!

    Si votre émetteur est en panne vous ne le saurez pas.

  23. Enquete "questionnaire Aux Pilotes De Planeurs"

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    En dehors du fait que les informations puissent être (et seront) récupérées par des tiers, ce qui me chagrine est que les informations sont purement déclaratives. Si je coche la case pour dire que je suis intructeur (alors que je ne le suis pas) que se passera-t-il?

    A-t-il été envisagé que des farceurs puissent déclarer pour d'autres pilotes ou pour des pilotes "bidons"? (l'authentification n'a pas l'air très poussée)

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