Philoo

Hello,

le F-CEAU vole à ST Romain.

On peut peut-être attendre de voir ce que les assureurs vont proposer...

Waouuu... c'est presque aussi beau que la plaine....

...

C'est l'incompréhension la plus parfaite en club car personne n'avait annoncé cette regression.

C'est un problème de communication de la part de l'éditeur du logiciel car la réunion d'information de la Fédé date quand même de début juin....

Bon, qui a le courage de lui parler des hauteurs minimum de survol?

Le doute m'habite.

Pour moi, la mesure d'une minute d'angle en longitude (axe est-ouest) varie selon la latitude.

A l'équateur ça donnera la valeur maximale, au pole c'est zéro.

... se souvenir que la minute de latitude est le mille marin, 1852 m, mais ça n'en fait plus que 1310 en latitude chez nous...

heu... 1310m en longitude à notre latitude, non?

Testé à l'instant, le site http://meteo-parapente.com fonctionne.

Hello,

je ne suis pas un expert en radio, mais 8db me semble une valeur correcte.

Si l'antenne est placée en hauteur et dépasse du toit, c'est parfait. Le but est qu'elle soit en "visuel" de tout ce qu'elle doit détecter (piste et tout le secteur de vol de vos planeurs).

La dizaine de mètres du câble est par contre une valeur maxi si c'est de l'USB, si c'est le coaxial c'est beaucoup trop.

L'idéal est de mettre le récepteur radio (dongle USB récepteur TV) au plus prêt de l'antenne, voire directement au pied de celle-ci pour éviter les atténuations sur le coaxial.

Ensuite de partir du dongle avec un câble USB vers le mini-ordinateur (Raspberry, Odriod etc) avec la longueur nécessaire mais sans dépasser 10m qui semble être le maxi admissible (et encore avec un câble USB de bonne qualité).

Pour ce qui est de la liste des aérodromes pour la planche automatique, ne sont inscrits que les terrains qui sont couverts par un récepteur et qui en ont fait la demande.

https://en.wikipedia.org/wiki/Slingsby_Eagle

Ca progresse, d'après un des articles le planeur ne faisait plus de rase-mottes pour effrayer quoi que ce soit, mais était en "prise d'ascendance".

Hello,

Effectivement le fichier date toujours du 04/02/2007, je suppose que des choses ont changé depuis...

Par ailleurs, au siècle précédent, la FFVV avait attribué des fréquences "circuit" pour tous les clubs afin d'éviter de surcharger la 122.500.

Grace à mon pote Google, j'ai trouvé une trace de cette attribution dans les archives de la FFVV (http://ffvv.org/archives/575)

Le lien direct vers le fichier: http://ffvv.org/files/2010/01/np-9-3-frequence-vol-a-voile.pdf

Si on y regarde bien on trouve effectivement les fréquences, si on y regarde mieux on voit que c'est le résultat d'une numérisation de feuilles papier et que le bord droit est "mangé. Il y a donc des clubs dont on ne peut pas lire la fréquence :-(

Y a-t-il quelque part ce fichier lisible entièrement (et à jour)?

oui, mais à quelles vitesses?

Il faut t'identifier sur OGN : http://ddb.glidernet.org

Flarmnet à soudainement décrété que sa base de données pouvait être utilisée par tout le monde sauf OGN.

De plus, la base de Flarmnet comporte des informations nominatives, ce qui pose des problèmes législatifs dans certains pays.

...

si besoin philoo contactes moi , je te donnerais la procédure , tant pis pour ce forum psycho rigide

 

PJ

Merci, j'ai réussi à le faire

Tous les planeurs du club et nos privés sont inscrits également.

Je suis d'accord avec toi Robert, mais on parlait de récupérer l'ID du Flarm sur le système de planche automatique d'OGN pour alimenter les logiciels de gestion de club.

 

 

 

Aussi nous avons eu la chance que tous nos privés ont bien voulu senregistrer sur le site dOGN .

Voila

 

un système est en développement pour que le couplage ID flram <=> ID planeur puisse se faire directement dans GIVAV (qui contient déjà une case ID flarm je crois) ce qui permettrait de ne même plus nécessiter de s'enregistrer pour un remplissage auto de la planche et de rester anonyme sur la carte live (reste le soucis de savoir qui ont voit sur la carte pour la "surveillance" en live de ses ouailles).

Pour récupérer l'ID du flarm il faut nécessairement que celui-ci soit enregistré dans la base de données OGN.

ayè !

pour les abonnés Orange, Aerostar.tv est disponible depuis aujourd'hui sur la chaine 109 :-)

 

Bonjour,

 

Il y a un drôle de biplace cote à cote de l'Idaflieg en photo ; avez vous un lien pour en savoir plus ?

 

Merci

Bonjour Vincent,

 

C'est le calife à la place du calif...

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Berlin_B13

A mon humble avis, ce n'est pas du tout le même (dessin de la verrière totalement différent)

De plus, l'unique? B13 est immatriculé D-KILU alors que le biplace de l'Adaflieg est immatriculé D-7543...

A suivre

Aux Etats Unis la réglementation en cours de finalisation prévoit que les drones de moins de 25 kg devront voler en dessous 500 pieds (152 mètres).

 

Espérons qu'un de nos zélés fonctionnaires ne traduise pas dans notre réglementation 500 mètres!

 

RC

On aurait pu espérer que nos fonctionnaires traduisent que "les drone de plus de 500 Kg doivent voler en dessous de 25 pieds (ou mètres, à la rigueur)"

...

OGN et FLAMnet sont deux choses différentes.

...

Il faut surtout préciser que FlarmNet et Flarm sont deux entités bien distinctes.

Il apparaît soudainement que les données fournies gracieusement par les possesseurs de Flarm et récoltées par FlarmNet ne sont plus utilisables par tout le monde.

Bonjour,

 

Je suppose que le site FFVV est a jour sur les minima (?) : http://ffvv.org/debutant-edito/devenir-pilote/qui-peut-voler

...

 

Frederic

oui, mais l'Arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets donne les précisions suivantes:

 

4.1. Brevet et licence de pilote de planeur

4.1.1. Conditions exigées pour la délivrance du brevet et de la licence

Pour obtenir le brevet et la licence de pilote de planeur,

le candidat doit, outre les conditions d'aptitude physique exigées,

remplir les conditions suivantes :

1) Être âgé de 16 ans révolus

2) Avoir subi un entraînement en vol comportant au minimum :

-8 heures de vol d'instruction en double commande soit sur

planeur, soit sur avion et planeur sans que dans ce dernier cas le

nombre d'heures de vol sur planeur puisse être inférieur à quatre ; pour

les candidats déjà titulaires d'une licence de pilote d'avion ou

d'hélicoptère, les heures de vol d'instruction en double commande

peuvent être limitées à trois heures sur planeur,

-2 heures de vol, dont un vol d'une durée d'une heure au

moins, comme pilote seul à bord. Si le planeur utilisé est muni d'un

dispositif d'envol incorporé, ce vol devra s'effectuer moteur arrêté

pendant une heure au moins.

-20 atterrissages sur planeur dont 10 comme pilote seul à bord.

3) Satisfaire à une épreuve théorique et à une épreuve pratique en vol fixées par arrêté.

...(désolé si mon intervention manque d'humour)...

Salut Fred !

Simple remarque: ne jamais oublier que même si le pilotage de planeur a l'air d'un sport relativement calme, le vol est toujours susceptible de se terminer par une évacuation en vol et là, ça devient du parachutisme (avec ou sans visite médicale classe2).

Et je passe sur le fait de savoir si la future maman se rend au terrain seule dans sa voiture, car en cas de malaise etc etc

Voilà, tout ça pour dire que ce n'est pas simple...

Attention aux averses qui peuvent retomber bien loin du nuage qui les a engendré.