Pilouch34

Dubsfamille,vous avez raison. il y a bien une influence du souffle de l’avion créant un surcroît de portance sur l’aile le rencontrant la première,par vitesse vent relatif plus forte. vous avez bien posé le problème avec le vent de travers décalant ce souffle sous le vent. reste un cas,pas de vent de travers.je pense que le souffle étant helicoidal, ´´roulé ´´ sur le sol,dissymétrie peu marquée . Ça se visualise bien sur piste poussiéreuse !

Merci, je ne dois plus savoir lire un plan,je n’ai pas trouvé la bande d’accélération ,ni trouvé de quoi se vacher. l’emprise est quasi couverte à 100% ?

Bonjour, le fond du problème : est ce que le photovoltaïque sera fait,quand? Quelle surface sera couverte? dans ce cas,restera t il une étroite bande ULM ,privée suivant le souhait initial ? Pour le vol à voile ,perte d’un emplacement vachable Si le photovoltaïque est repoussé,restera t il privé? Cas le plus favorable pour maintenir une activité vol à voile.

Sans les moules de fuselage ?

Comment autant de mots creux pourraient préparer quoi que ce soit et en particulier un avenir meilleur.

Oui mais alors les Twin II &III ? leurs connections AF et ailerons ne sont pas freinées ?

A mon humble avis,lâcher la poignée plutôt que l’accompagner permet de détecter une faiblesse éventuelle du ressort de verrouillage ou une friction excessive conduisant à un verouillage incorrect de l’anneau par le doigt du crochet. Depuis que je ne pratique plus qu’avec anneau TOST,j’ai toujours procédé de la sorte. Intéressé à découvrir une meilleure procédure !

Tu serais pas normand par hasard ?

Est-ce que le club d’accueil pratique le remorquage? car je connais des clubs qui rechignent (a tord) de treuiller un LS1 monobloc.

Reset ,sory.

On y comprend plus rien,cela mériterait un reste.

Mais sincèrement,c’est un MCready que vous voulez réaliser,ou vous compliquer la vie en partant des 3 points et donc d’une polaire approchée ?

Salut,tu payes combien?

La fédé (le C.R.) a t elle dépose un recours dans les délais légaux?

J'adore. PS: en 1983 ,je me vache dans Le Morvan,une vache difficile (sauter un pylône EDF relativement court derrière) qui se transforme en vache de château dans la ferme retapée ,par la grâce de ses occupants (et de la localisation de la zone nuit et de l'échelle posée sur la façade), ET BIEN ,40 ans après impossible de retrouver ce champ sur les applications ,SANS DOUTE le renouvellement moléculaire intégral.

Bravo à eux deux , mais le titre de championne (féminine) n'a pas été attribué ?

Merci Denis, Je viens de rafraichir mon américain en dévorant les principaux chapitres, les champions de mon adolescence à travers AVIASPORT ,et les comptes-rendus de Michel BATAREL, de retour de l'oubli ,du temps qui passe.... Les rangs sont certes clairsemés, mais nos grands champions français des 60' 70' sont encore presque tous là , un vœux : malgré votre modestie ,vos itinéraires respectifs de champions internationaux ,vos vies différentes mais consacrées au VAV nous intéressent ,écrivez ou racontez pour l'Histoire. SVP.

teu teu teu : ligne de départ et d'arrivée .......avec passages 1m mini /VNE ,haaarggg !

Bonjour Quentin, sans faire de pub pour un courtier français connu, SI tu assures une machine en F-C. pour 35 000 ça te coute en gros 580,mais ça dépend aussi de ton expérience de pilote y compris casse dans les 5 dernières années; informations données à la louche, il suffit de demander un devis. PS: je n'ai jamais volé en H301,mais j'ai un ami allemand qui a tout fait pour en acheter une,il en est dingue et fait tout les rassemblements. Je ne suis pas sur qu'il y ait beaucoup de différences et la VNE est 200 et pas de ballast je crois.

A 12-14 000, c'est ce qu'on constatent aujourd'hui pour une H201 de base ,gelcoat d'origine bien jauni sur le site surveillé ces 4 dernières années. Dès qu'elle est tunée WL,et emplantures voir roulette AR optimisée :y'a plus de limites !!! Penser à une remorque, pas facile de franciser une vieille allemande. Il n'y a pas de rassemblement Glasflugel avant 2026 et se tiendra dans le nord d'Allemagne ,alors si celle-là reste en France,on pourrait peutetre organiser qq chose ?

Hello, Ayant volé sur la même piste ,à la même période : Asw15b,LS1d,Cirrus std (-10% AF/ Cirrus75) ,H201b (AF extrados uniquement), voila mon "impression" de l'efficacité des AF :classé par ordre décroissant. IL y a une piste "descendante" ,seule la Libelle posait long et n'en finissait pas d'arrondir dans la descente..... Agrément pilotage:LS1F,LS1d,Libelle,Cirrus75,Asw15 ,Cirrus std. L'arrivée du LS4 fut un choc car tellement plus agréable.... Maintenant elle a une bouille vraiment sympa, très legère au montage, tuning possible chez Streifeineder.....pour un gros paquet de billets ! et le coef. classe club n'est plus aussi intéressant de nos jours. De nombreuses variantes d'empennage , MTOW, de ballast, AF intrados pour les plus anciennes et même des rallonges 17m avec flaps d'intrados. Pour compléter, la Libelle "course" H301 très similaire , décevante aux AF, est munie d'un parachute de queue ! Bon maintenant est-ce que les AF sont le critère n°1 de choix d'un planeur !?!

pas super efficace, c'est peu dire !!!

Et j'ai suivi tes conseils et acheté 2 exemplaires à ma grande satisfaction. Merci pour l'expertise technique.

Moi j'ai réglé le PB:pas de soufflet NA!

EXACT Bre901,la limite départementale est le lit de la Durance. La carrière serait implantée à l'extrême excroissance du 05 vers le sud, suffisamment éloigné du Poet 05 pour que le ratio rentrée taxes/nuisances soit intéressant pour ses résidants, et inversement pas de revenus et nuisances pour les Sisteronais du 04 !!! bien joué ,à croire que c'est volontaire. Après, la maitrise de la géologie ne semble pas toujours le point fort de ces entrepreneurs,à Pezenas ,aérodrome fermé et racheté par la mine voisine , pas de bol la ressource ne continuait pas sous la piste ..........couic !