Pilouch34

A propos de l’expression du centrage en pourcentage : l’usage ou la tradition veulent que la position du Cg soit calculée par rapport à la corde aérodynamique moyenne (MAC) . 240 mm depuis l’avant d’une MAC mesurant 960 mm signifie un centrage à 25% ,soit plutôt avant. Ce qui ne veut pas dire que la position du Cg est à 240 mm en arrière du bord d’attaque de l’aile ,sauf si celle ci était strictement rectangulaire et sans flèche ce qui n’a du exister que sur des avions particuliers d’avant 1918. En effet les voilures modernes ,avec un paroxysme pour le genre Arcus,ont plusieurs surfaces de bord d’attaque et flèche moyenne (BA-BF) différentes. Et bien sûr le constructeur fourni les limites AV et AR en millimètres par rapport à une référence aisée à déterminer (ex BA à l’emplanture) mais rien en % ce qui ne permet pas de déduire par calcul la MAC en longueur et position.

Bonsoir, il y a qq chose que je ne comprend pas,comment l’altitude des zones tampons soit supérieure à celle des zones cœurs ?

OK avec toi Bob,d’un stricte point de vue réglementaire. il n’y a plus de pièces neuves,n’y aurait il pas un os à ronger pour notre fédération ? C’est ça l’avantage de l’aviation certifiée,les pégases offerts actuellement viennent de structures sérieuses et connues,ils sont sûrement suivi sous G Nav donc avec un cardex,l’acheteur éventuellement conseillé associativement donc gratuitement par un de nos nombreux experts de la paperasserie se fera sûrement un plaisir….. tout les pégases n’ont pas à changer leurs tringleries et leurs tripodes à courte échéance. Les soudeurs détenteurs d’une certif.aeronautique pour refaire un train aussi. Quand à plier un train tout les 4 matins,c’est peut-être plus un pb de maintenance mais d’encadrement donc d’instructeur! salutations et bonne saison 2026

Cher Bob,ben il se trouve que tout ces travaux ,je les ai déjà réalisés en atelier de club.Si on ne veux pas de travaux à échéance,pas de visite,pas de réglage,pas de surveillance : faire de l’ULM …..avec le taux d’accident sassocié.

Bonjour,je ne comprends pas ce Pégase bashing ?!?

Dubsfamille,vous avez raison. il y a bien une influence du souffle de l’avion créant un surcroît de portance sur l’aile le rencontrant la première,par vitesse vent relatif plus forte. vous avez bien posé le problème avec le vent de travers décalant ce souffle sous le vent. reste un cas,pas de vent de travers.je pense que le souffle étant helicoidal, ´´roulé ´´ sur le sol,dissymétrie peu marquée . Ça se visualise bien sur piste poussiéreuse !

Merci, je ne dois plus savoir lire un plan,je n’ai pas trouvé la bande d’accélération ,ni trouvé de quoi se vacher. l’emprise est quasi couverte à 100% ?

Bonjour, le fond du problème : est ce que le photovoltaïque sera fait,quand? Quelle surface sera couverte? dans ce cas,restera t il une étroite bande ULM ,privée suivant le souhait initial ? Pour le vol à voile ,perte d’un emplacement vachable Si le photovoltaïque est repoussé,restera t il privé? Cas le plus favorable pour maintenir une activité vol à voile.

Sans les moules de fuselage ?

Comment autant de mots creux pourraient préparer quoi que ce soit et en particulier un avenir meilleur.

Oui mais alors les Twin II &III ? leurs connections AF et ailerons ne sont pas freinées ?

A mon humble avis,lâcher la poignée plutôt que l’accompagner permet de détecter une faiblesse éventuelle du ressort de verrouillage ou une friction excessive conduisant à un verouillage incorrect de l’anneau par le doigt du crochet. Depuis que je ne pratique plus qu’avec anneau TOST,j’ai toujours procédé de la sorte. Intéressé à découvrir une meilleure procédure !

Tu serais pas normand par hasard ?

Est-ce que le club d’accueil pratique le remorquage? car je connais des clubs qui rechignent (a tord) de treuiller un LS1 monobloc.

Reset ,sory.

On y comprend plus rien,cela mériterait un reste.

Mais sincèrement,c’est un MCready que vous voulez réaliser,ou vous compliquer la vie en partant des 3 points et donc d’une polaire approchée ?

Salut,tu payes combien?

La fédé (le C.R.) a t elle dépose un recours dans les délais légaux?

J'adore. PS: en 1983 ,je me vache dans Le Morvan,une vache difficile (sauter un pylône EDF relativement court derrière) qui se transforme en vache de château dans la ferme retapée ,par la grâce de ses occupants (et de la localisation de la zone nuit et de l'échelle posée sur la façade), ET BIEN ,40 ans après impossible de retrouver ce champ sur les applications ,SANS DOUTE le renouvellement moléculaire intégral.

Bravo à eux deux , mais le titre de championne (féminine) n'a pas été attribué ?

Merci Denis, Je viens de rafraichir mon américain en dévorant les principaux chapitres, les champions de mon adolescence à travers AVIASPORT ,et les comptes-rendus de Michel BATAREL, de retour de l'oubli ,du temps qui passe.... Les rangs sont certes clairsemés, mais nos grands champions français des 60' 70' sont encore presque tous là , un vœux : malgré votre modestie ,vos itinéraires respectifs de champions internationaux ,vos vies différentes mais consacrées au VAV nous intéressent ,écrivez ou racontez pour l'Histoire. SVP.

teu teu teu : ligne de départ et d'arrivée .......avec passages 1m mini /VNE ,haaarggg !

Bonjour Quentin, sans faire de pub pour un courtier français connu, SI tu assures une machine en F-C. pour 35 000 ça te coute en gros 580,mais ça dépend aussi de ton expérience de pilote y compris casse dans les 5 dernières années; informations données à la louche, il suffit de demander un devis. PS: je n'ai jamais volé en H301,mais j'ai un ami allemand qui a tout fait pour en acheter une,il en est dingue et fait tout les rassemblements. Je ne suis pas sur qu'il y ait beaucoup de différences et la VNE est 200 et pas de ballast je crois.

A 12-14 000, c'est ce qu'on constatent aujourd'hui pour une H201 de base ,gelcoat d'origine bien jauni sur le site surveillé ces 4 dernières années. Dès qu'elle est tunée WL,et emplantures voir roulette AR optimisée :y'a plus de limites !!! Penser à une remorque, pas facile de franciser une vieille allemande. Il n'y a pas de rassemblement Glasflugel avant 2026 et se tiendra dans le nord d'Allemagne ,alors si celle-là reste en France,on pourrait peutetre organiser qq chose ?