delta217

Avec une date d'expiration au 1/1/2099.... Çà nous laisse "un certain temps" pour trouver une autre solution !

Effet de la loi de l'offre et de la demande : au fur et à mesure que des planeurs "de base" sortent du parc (casse ou autre), la cote de l'occasion de ceux qui restent monte... Donc, c'est la double peine pour les "petits" clubs qui tentent de survivre. Plus beaucoup d'occasions, et de plus en plus chères. Mon cher LS3a va finir par être un investissement pas si mauvais ! Il faut patienter un peu (beaucoup) que les premiers LS4 sortent à Aspres,... et que certains viennent sur la marché de l'occasion, soit dans 15 à 20 ans ! NB : il y avait un Jantar sur le marché pendant pas mal de temps ?

Passage à Aspres hier, et visite du chantier qui a rudement bien avancé. Magnifique charpente en lamellé-collé : Les 140 et quelques moules nécessaires à la fabrication d'un LS4b. Il en manque 2. Fabian a l'air en pleine forme, et motivé à donf : Non, ce n'est pas le premier LS4 made in France ! Et l'environnement d'Aspres est toujours aussi magnifique : Seront-ils des LS4b-F, ou LS4b-A ? A l'instar des fameux Mirage "tiret 5". Et on peut parler d'une usine participative, puisque qu'une partie des travaux - et non des moindres (bardage, ouvertures) - est effectuée par les salariés qui construisent leur propre usine !

Et puis, il y le cas où le bras de levier du pilote est fonction de son poids... Cas du LS3a, en recalculant le bras de levier en fonction des tableaux du MM :

A noter le nouvel emagramme de Skysight, très bien fait avec les explications qui vont bien :

Il faut se poser la question : pourquoi le propriétaire agit-il de la sorte ? Et la réponse est sans doute : parce que jusqu’alors, c'était la DGAC qui avait la main sur les pilotes autorisés à décoller de Serres (pour ce qui est de se poser, la réponse est : tout le monde !). Aujourd'hui, c'est le propriétaire qui a la main sur les pilotes autorisés. Compte tenu du climat qui semble régner là-bas (j’entends parler d'action en justice, d'huissier,...), il semble bien que cette reprise en main ne présage rien de bon, voire constitue un torpillage en règle du vol à voile ? A suivre.

Le NOTAM D3934/25 indique Serres devient privé : Quelqu'un en sait plus sur cette évolution ?

Je suis passé par le .txt, et j'ai retrouvé les ZSM. Et aussi les diverses zones que j'avais créées dans un fichier perso (parachutages et tirs divers et variés) en .txt, et qui n'apparaissaient pas non plus. Ensuite, je suis revenu sur le .cub, et elles y sont toujours. Moi pas comprendre..., mais c'est réglé. Merci Ludo.

Salut, J'ai téléchargé le fichier .cub pour SeeYou Navigator, mais les ZSM n’apparaissent pas, alors que tout est réputé "visible". Par contre je remarque que le libellé des "prohibited" est "PA" plutôt que "P" dans le menu SeeYou Navigator ? Merci pour vos lumières...

J'ai trouvé... SeeYou montre les terrains en fonction du niveau de zoom. Si on zoome court, puis translate sur la carte, il ne voit pas les terrains. Il faut donc zoomer loin, puis translater, et éventuellement zoomer.

Dans mon cas, dipôle court (sauf erreur) de chez Streckenmachin.

Salut, Il me semble que SeeYou Navigator "ne voit pas" les terrains et champs au delà de 70 km. Me trompe-je ? Si oui, est-ce programmable ?

En effet, en français, c'est bien "modifier", qu'il faut donc cocher (et non décocher !), mais j'ai été enduit en erreur à l'insu de mon plein gré par l'année... : la prorogation me repousse au 5 mai 2026, soit plus de 12 mois, et non pas 12 mois à partir d'aujourd'hui.

Heu..., elle est où, la case "modifier" ? Merci !

Ben, j'ai fait çà, mais ma date de validité reste bloquée au 5 mai 2025 ?