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Nicolas Bernhard

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  1. Dimanche, les conditions étaient incroyables, des plaf à 4200m et plus à partir de Barcelo et surtout des thermiques partout à tous les étages. J’ai presque honte d’avoir fait 510km en Ka6 dans ces conditions ! Ce qui devait être une « performance » a en réalité été une balade de 8h30 ! Je rentre à Fayence avec plus d’une heure d’avance sur mon timing. Par contre, il s’agissait de mon premier vol campagne en Ka6 (habituellement je vole en JS1 18m) et j’avoue avoir pris beaucoup de plaisir. La sortie de Fayence est facilitée par les capacités du Ka6 à tourner serré dans les petits thermiques du matin. C’est également la première fois que j’ai un planeur dans lequel je ressens le vent météo comme en parapente, le nez du planeur se met dans le vent, c’est assez amusant, on ressent bien mieux la masse d’air. J’ai trouvé le vol en Ka6 en montagne très agréable car le vol de pente prend tout son sens grâce à sa faible vitesse. Je suis également plus décontracté car je sais que je ressens mieux les thermiques, que je monte mieux et qu’au pire il sera plus facile à poser dans un petit champs ! Le retour aux sources a souvent un côté salvateur !
  2. Je suis fan de l'ASH25, pour la souplesse de ses ailes et sa mise en virage très agréable. Bon après je n'ai pas volé en Nimbus 4 ! Par contre, côté motorisation, l'ASH25M me parait un peu juste en puissance et la place avant n'est pas top côté confort et rangements... Les 2 verrières ne favorisent pas non plus la visibilité en place arrière. L'idéal est peut-être un ASH25-EB28 qui une motorisation Solo et une verrière d'un seul tenant.
  3. Bonjour la communauté ! Est-ce que quelqu'un s'est renseigné sur les modalités d'achat d'un planeur d'occasion en Angleterre post brexit ? quid de la TVA et d'éventuels droits de douane ? Merci pour vos contributions, Nicolas
  4. Je pense que le maître mot pour que la cohabitation se passe bien est « discipline ». Avec des parachutistes professionnels, pas dinquiétude à avoir, quand cest des paramoteurs... cest tout autre chose !
  5. Après des recherches, il en ressort que pour faire de l'ADS-B Out, il suffit d'une connexion du transpondeur à une source GPS (Flarm ou LX). L'option ADS-B sur le LX permet d'avoir de l'ADS-B In, c'est à dire que l'on voit les émetteurs ADS-B sur l'écran.
  6. Salut Ludovic, Merci pour ces infos, pour le Wifi, c'était prévu ! par contre je n'ai vu nul part d'option bluetooth pour le LX9070. Il existe un dongle BT sur port RJ45 qui se connecte au dos d'un vario S8, mais il se trouve que le LX9070 est livré avec un vario V8 qui ne possède par de port RJ45. Comment fais tu pour avoir du BT sur un LX9070 ? Nico
  7. Bonjour à tous, Je dois commander un LX9070 et je me pose la question inévitable des options à prendre ! Pourriez vous me faire votre retour d'expérience sur les options suivantes (liste non exhaustive !) : - l'écran tactile - connexion avec la radio et le transpondeur - indicateur de position des volets Merci pour vos contributions ! Nicolas
  8. Bonjour à tous, Je recherche des informations concernant les différentes possibilités de montage/connexion entre un LX9070 équipé de l'option powerflarm et un transpondeur TRIG TT22. Je souhaiterais que mon installation puisse faire de l'ADS-B OUT afin que les contrôleurs aériens aient un maximum d'information me concernant et ainsi faciliter les clearances. l'ADS-B IN n'est pas une priorité car je ne suis pas convaincu (a priori, mais je suis ouvert aux argumentations) par l'utilité de voir les A320 sur l'écran du flarm ! Il existe une option ADS-B lorsqu'on commande un LX9070, mais je ne sais pas si elle est nécessaire dans le cas où on veut que de l'ADS-B OUT. Merci pour vos retours ! Nicolas P.S. : le choix du TRIG 22 est lié à sa compacité (44mm vertical), si c'est un mauvais choix, cela ne me dérange pas de changer !
  9. A Fayence, pas de com pour le moment mais on y travaille tout doucettement. Je suis convaincu qu'il y a un réservoir non négligeable de vrais vélivoles chez les parapentistes et deltistes.
  10. J'ai pris beaucoup de matériel chez lui, il est sérieux, il n'y a pas de crainte à avoir.
  11. Salut Régis, Je viens d'envoyer mon formulaire d'inscription si à tout hasard il resterait une place ! A bientôt; Nicolas
  12. Tout est dans le titre ! quelqu'un a t-il des infos sur le championnat PACA ? Merci.
  13. Merci Thierry et Godzilla pour ces infos ! je vais essayer d'en faire bon usage !!!
  14. Bonjour à tous, Petite question sur l'utilisation des volets, lorsque vous sortez du thermique à 100 km/h et que vous voulez prendre votre vitesse de transition à 180km/h, vous commencez par mettre les volets en négatif et vous accompagnez au manche ou vous faites le contraire, vous poussez sur le manche et vous accompagnez progressivement à la commande des volets au fur et à mesure que le planeur accélère ? Est-ce pénalisant sur le plan de la performance d'accélérer trop franchement ?
  15. Merci à tous pour vos contributions ! Le chapitre relatif aux compétitions du site de la Fédé n'a pas supporté le passage à la FFVP !!! J'y vois beaucoup plus clair !
  16. Le ficher n'est plus téléchargeable... ! quand même surprenant que la fédé n'ai pas un règlement qui fixe les conditions de participation au chpts de France par exemple ! est-ce que n'importe qui peut s'inscrire ou faut-il avoir fait un certain résultat en chpt régional ?
  17. J'envisage de participer à quelques compétitions en 2019, je m'intéresse donc aux règlements des championnats régionaux, nationaux,... mais impossible de les trouver ! rien sur le nouveau site de la fédé... il y a peut-être un règlement international qui prévaut pour toutes les compétitions, mais lorsqu'on est roockie difficile de trouver des infos. Les compétitions, comment ça fonctionne !?
  18. Salut Tigrou, Merci pour cette précision ! sais tu également quel est le rôle de l'équalizer ? Il permet de moduler le son du vario ? il y a 9 curseurs de mémoires, chaque curseur correspond à une bande de fréquence comme un équalizer classique ? A+ Nicolas
  19. Salut Bruno, Merci pour ce lien, je vais essayer ce paramétrage, mais à lire le post, je pense qu'il faut que je sélectionne le port COM4 et un transfert des données à 4800b/s à la place du mode automatique. Je posterai le résultat ! A+ Nicolas
  20. Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer comment fonctionne l'équalizer du LXnav S100 ? ! Je cherche initialement à supprimer le son du vario sur une tranche de 0 à -3 m/s. J'ai vu que dans les paramètres du vario, il y avait la notion de zone morte, mais après un test en vol, il ne semble pas que cette fonction soit faite pour supprimer le son autour du "0". Donc je me dis que c'est peut-être via l'équalizer, mais je n'ai pas pu faire de test en vol. Nicolas
  21. Bonjour à tous, Je viens d'acquérir un planeur équipé d'un LXnav S100. L'ancien propriétaire a conservé son Oudie mais à laissé en place son cable de connexion. J'ai donc acheté un Oudie 2, mais impossible de les faire parler ensemble. Il doit y avoir un paramétrage qui m'échappe. Temporairement, j'ai réalisé une connexion en Bluetooth, là mes 2 instruments parlent entre eux, si je modifie la valeur de mon MC sur le LX, la modif se fait sur le Oudie. Par contre, le Speed to Fly de mon Oudie reste statique. Si je mets un MC à +1, il m'affiche tout le vol que je dois voler à 125 km/h ! Bon bref, j'aimerais bien réussir à faire fonctionner ma connexion par câble ! Pour le moment, je n'ai fait aucun paramétrage particulier dans le Oudie, à part avoir sélectionné l'appareil LXnax, S..., les autres paramètres sont en automatique. Quelqu'un aurait une idée sur le paramétrage à effectuer ? Merci pour vos contributions ! Nicolas
  22. Sans projet immobilier, pas de "pots de vin" possible... Il ne faut pas chercher bien loin.