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  2. Taxe Dg

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Loin de moi l'idée de défendre les intérêts de M. Weber... c'est un concurrent de mes fournisseurs !

    Mais il faut tout de même rendre à César, ce qui lui appartient. La citation rapportée par Jacques confirme bien ce que j'avais déjà signalé dans un autre fil :

    Le maintien de navigabilité des aéronefs vieillissants (parfois mal), voir même ceux, dont la production est arrêtée, coûte de l'argent au TCH (et depuis l'avènement de l'EASA, cela coûte encore davantage). Ce coût ne peut pas être contre-balancé par les clients qui n'en achètent plus, et qui ne veulent pas payer de plus en plus cher pour le maintien en vol de ces "vieux rafiots".

    Nous en avons un exemple avec le DG et son "abonnement" qui a provoqué une levée de boucliers (très compréhensible par ailleurs). Mais d'autres TCH qui craignent de telles mesures, ont un vrai problème de rentabilité. Alors, petit à petit, ils ferment, ou ils changent d'activité...

    Ceci est un vrai problème, mais qui est créé de toutes pièces par les administrations, lesquelles (au fur et à mesure qu'elles se développent) font payer de plus en plus cher leur existence à tous les fabricants d'aéronefs certifiés. Seuls les très grands peuvent le supporter.

    Le développement fulgurant des ULM n'est pas dû tant à l'absence de responsabilité des fabricants, qu'à l'absence des coûts et délais liés à la certification, de plus en plus insupportables.

    Avant d'incriminer les fabricants, il faudrait se souvenir que cette avalanche des coûts est bien provoquée, et même imposée par l'EASA.

    Le DG est simplement le moins habile dans sa démarche, mais tous les fabricants subissent ces frais supplémentaires importants, et il seront bien obligés de nous les répercuter d'une manière ou d'une autre... :(

     

     

     

    Bonjour,

    Nous devons commander une pièce de rechange sur notre DG500. Quelqu'un a t'il déja souscrit le contrat de services DG ? le contrat "Basic Service Agreement " suffirait il ?

    Merci pour vos réponses

    Laurent

  5. Grandes Plumes Low Cost

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par PRZ

    C'est un vielle CN de plus elle ne concernait effectivement que les 15 mais par précaution les 12 et 17 de construction identique étaient concerné par la CN. ( sur l'ensemble des planeur seul deux planeurs furent trouvé )

     

    De plus le 17 n' a pas de longeron en soit c'est l'ensemble de la coque qui fait semelle, à l'intérieur un cloisonnage vertical en balsa recouvert de fibre fait office d'âme. Sur les Schleicher un caisson seulement recouvert de fibres à l'extérieur et simplement de résine à l'intérieur. Petite erreur de conception ou plutot de manque de connaissances

     

    C'est la même construction sur les premier Schempp ( Cirrus Nimbus et certains Janus) LS ( Premiers LS 1 ) Glasflügel ( Tous ) Schleicher ( 12 15 17 ) le balsa ne sert que de matériaux de soutien donc pas de panique ni de mauvaises rumeurs SVP. Le balsa fut bien que plus adapté à cet endroit fut remplacé par de la mousse à haute densité bien plus tard. Il faut rappeler que certains de ces planeurs dispose aussi de coques avec du balsa comme matériaux de soutien. La encore le principe de précaution après l'accident de Bjorn Stender concepteur génial et et top pilote mort sur le terrain de la Hahnweide lors d'un passage à haute vitesse avec le BS 1 n 2 (utilisant des mousses) le 1 était déjà en Afrique du Sud chez Helly Lasch

     

    Philippe

     

    L'avantage c'est que pour avoir des enfoncements dans l'aile ou le bord d'attaque il faut déja taper fort . Inconvénient il faut des copains sympas , les ailes sont en 2 parties et le premier troncon coté emplanture pèse pas loin de 120kg!! :rolleyes:

  8. Montluçon Appelle Au Secours

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour

     

    pour info, ci dessous un mail reçu hier.

    je ne sais pas de quelle maniere on peut aider, mais au moins je fais passer l'info

     

    anthony

     

    Date : 14 septembre 2010 15:41

    Objet : Au secours

     

    Bonjour

     

    L’aérodrome de Montluçon-Guéret vit peut être ses derniers instants : alors que le syndicat mixte fait un appel à projet pour installer des cellules photovoltaïques (construction pas avant 2011 ...) ils ont déjà coupé la 100 LL.

    Plus de carburant, plus de vol...

    Sont menacés également tous les projets : entraînements de voltige aérienne (excellents résultats réalisés par l’AVAA cette année au niveau mondial), et le Flyin et meeting aérien annuel.

     

    Or, ce sont tous les clubs de la région qui sont ainsi cloués au sol : Guéret Saint Laurent, Montluçon Domérat (Les Ailes Montluçonnaises et Biancotto), l’AVAA (voltige aérienne), ainsi que l’AAC (club de vol à voile) et tous les privés...

     

    BP et le syndicat mixte se renvoient la balle... Mais en attendant, les cuves sont indisponibles.

    Certains choisissent d’aller avitailler à 100 ou 150 km de là.... Certains reviennent avec un avion plein de bidons...

     

    Bref : il faut agir, et vite.

    Or, nous n’avons pas l’autorisation de négocier avec un autre avitailleur....

    Merci de nous aider à agiter le chiffon rouge

     

    Béatrice de REYNAL

    Présidente du GUAM : groupement des usagers de l’aérodrome Montluçon-Guéret

    association loi 1901

    Pareil à Coulommers, pas de 100LL depuis le dbut de saison.

     

    Question : pourquoi la 100LL a été coupée ?

    Quel est le gestionnaire de la plateforme ? La ville de Montlucon déléguant la gestion à un comité de gestion sur la plateforme ?

    pourquoi le contrat d'avitaillemnent en AVGAS n'est pas contracté directement par un club de la plateforme ?

  9. Saccage Au Club De Pont Saint Vincent

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Je crois qu'il y a erreur sur le club , ce n'est pas nancy, mais pont st vincent.

    J'ai participé vendredi a la remise en place de deux des portes tombées(800 KG par porte)

    le remorqueur et environ 9 machines endomagé(il devait y avoir un second inventaire le samedi)

    nous sommes passée proche de la catastrophe les rodeurs ayant mis feu à la voiture de piste et au deux grandes portes

    c'est tout le hangard qui aurait pu brulées.

    encore merci aux gens du club qui depuis quelques semaines preparent notre demenagement et qui ici encore ont

    travaillé tous le vendredi pour que le club puisse avoir un minimum d'activité ce week_end.

     

     

    Merci j'ai corrigé dans le titre ...

    Vous avez du courage car il faut garder la foi quand on voit les photos ....

  10. Saccage Au Club De Pont Saint Vincent

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par PRZ

    Bonjour à tous,

     

    Je viens d'être informé d'actes vandalismes dans les hangars du club de Pont saint vincent commis la nuit du 2 au 3 septembre . Toutes les machines ont été touchés. C'est effroyable de connerie. J'ai une pensée pour les membres de cette association pour cette épreuve qui sera longue à traverser.

     

    Amitiés vélivoles

    Laurent PEREZ

    Caen Falaise Planeurs

  14. Terrain De La Ferté Bernard

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Qui pourrait me dire si l'ancien terrain de la Ferté Bernard est vachable ?

    Merci

    Lors de mon dernier circuit comportant un point de virage au Mans, le 20/05/2010, j'ai vainement cherché à l'apercevoir. Pas trace de la bande en dur que j'avais parfaitement reconnue lors de mes précédents circuits vers la même destination, le dernier datant de Mai 2006. Cependant cette bande est parfaitement visible sur Google Maps, l'image est indiquée comme datant de 2010. Sur Geoportail, on peut de même l'apercevoir, de plus en demandant la carte IGN, on trouve la mention explicite "Aérodrome de La Ferté-Bernerd-Cherré". Pas trouvé de date de mise à jour.

    Il n'existe plus ! Il a été transformé en route entre le péage de la Ferté et la zone industrielle des Ajeux .

    Les prairies autour ne sont pas vachables (Zones Humides , drains et fossés)

    La photo Google est ancienne !

    Nous sommes tous désolés .

     

    Merci pour l'info

  16. Bs K13

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Cette copie de la note technique doit être insérée dans les manuel de vol et d'exploitation de planeurs concernés

     

    A quelle page ? 5.7 pour les ASK13 et 5.2 pour les ASK8 ?

     

    et qui signe la modification du manuel de vol et d'exploitation : notre PEN, le GSAC, l'APAVE....

     

     

    Hé bien, mais comme d'habitude: le mécanicien en charge de ce planeur applique la CN y compris l'insertion des pages nécessaires à la mise à jour du manuel, signe le dossier de travail qu'il a ouvert à cet effet et mentionne l'APRS sur le carnet de route du planeur avec la date, sa signature et son n° de LNMA (Licence Nationale de Mécanicien Aéronautique).

    Le PEN ou le GSAC verifieront simplement au moment de la revue de navigabilité que la CN a bien été appliquée et au bon moment.

     

    Michel Labarthe

     

    C'est un BS mais y a t'il une CN (AD) qui est sortie ?

  23. Quelle Balance Pour Peser La Queue Du Planeur ?

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    La pesée du jour à Saintes pour un Pégase :

    direct sur les balances : AV 247Kg AR 35,7 kg

    En ligne de vol : AV 253 kg AR 30.6

     

    A partir de ces mesures que j'ai considéré identiques dans les 2 cas avec, en mm; ( valeur d'un pégase)

    121 de distance roue - référence

    4110 de distance roue - béquille

    650 de bras de levier pilote

    230 pour centrage AV

    375 pour centrage AR

     

    cas 1

    masse 282.7

    xo 640

    pilote de 73 à 131 kg ( on ne parle que de centrage et pas de limite suite à une masse maxi des éléments non portants)

     

    cas2

    masse 283.6 ( petite différence!)

    xo 564

    pilote de 52 à 107kg

     

    Soit 21 kg de différence pour la masse mini du pilote !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

     

    Bref pour le pilote qui va utiliser la fiche de pesée, il serait bon que la pesée soit faite le plus correctement possible ; personnellement j'aime bien avoir toutes les fiches de pesées précédentes dont celle du constructeur

     

     

    salutations

     

    La différence de masse totales pour les 2 cas s'explique certainement par le fait que le planeur n'était pas tout à fait horizontal ? Et donc l'extrémité de l'aile reposait légèrement sur son support.

  25. L-nav Prb Avec L'aiguille Du Vario

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    bonjour,

     

    mon L-NAV est relié a un GPS_NAV

    le L-NAV semble fonctionner correctement sur ce qu'il affiche sur son LCD: netto, distance vers le point GPS du GPS-NAV

    la connection GPS-NAV <=> L-NAV semble correct

    le directeur de vol sur le L-NAV est OK

    par contre le varioelectronique ne bouge jamais, sauf un peu pendant le remorquage

     

    une idée??

     

    merci de votre aide

     

    Peut être la pile lithium à changer ( CR2032 de mémoire) ?

    A+

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