PRZ

Histoire vraie

 

Suite à une demande de mettre du scotch sur les ailerons à des débutants, il a été constaté que ces deniers n'avaient plus de débattement !

Apres contrôle, il avaient été scotchés des DEUX cotes (intrados et extrados).....

ou tout simplement scotché les ailerons en position neutre suffit à ne pas avoir assez de débattement.

Zuyd a raison, c'est un Cirrus standard avec un système Top.

Olivier, le propriétaire m'a dit que grâce à ça, il est autonome et ne perd qu'un point de finesse.

 

Ca fait réfléchir ...

Peut être à lavitesse de finesse max mais à 140 ..?

Superbe triangle autour de Paris par Luc ISNARD...!!faut y croire car pour renter le chemin est long avec les zones...

Surtout avec des thermiques purs aux deux virages sud

et une partie de la Beauce pourrie, probablement dans le panache de Paris.

 

http://images.meteociel.fr/im/8508/_ejp3.90604NOAAVis.jpg

 

Le vol du pilote du LS1 laisse rêver aussi :rolleyes:

 

d apres see yu

 

Finesse moyenne sur le circuit 54

Tps en spiral 22%

Plafond Max 1500 metres

 

Des oiseaux...

Oui c'est vince avec son LS1 avec des rallonges en 25m !! Le vol en dauphin , il maitrise..

Tu as entendu parler des droits d'auteur ?

 

Le nain porte quoi.

 

 

 

@ Matt_LFAS : http://www.thalassa.france3.fr/index-fr.php?page=videotheque

 

Toutes n'y sont pas mais il y en a pas mal.

j'ai cherché sur le site mais pas de trace de la vidéo !

Merci beaucoup pour toutes ces infos !

Je vais réfléchir à toutes ces solutions... Je pense que dans tous les cas, je suis bon pour de loooongues heures de lecture de contrat ;-)

T'inquiètes c'est pas très long il faut juste regarder le paragraphe: exclusions des garanties. Elles sont souvent les mêmes pour toutes les assurances. Seulement l'interprétation diffère. ( Netcoupe : assimilation à une compétition ?)

Bonjour,

 

Je suis en train de faire le tour des banques en vue d'un emprunt immobilier et j'ai une proposition pour laquelle l'assurance inclut :

 

Tous les sports aériens à l'exclusion de l'aile volante, des compétitions, des tentatives de record et des vols expérimentaux

 

Étant jeune et en bonne santé, je pense que la pratique en compétition ou en record du vol à voile est justement le plus grand risque qui pèse sur mon avenir... donc je préfère étudier un peu plus à fond tout ça.

 

Plusieurs questions :

 

À votre avis, qu'est-ce qu'une compétition au sens des assurances? J'imagine qu'un championnat de France en est un, mais qu'en est-il de la netcoupe par exemple?

 

Les "records" cités se limitent-t-ils aux records FAI? On pourrait craindre qu'un très grand vol sur la campagne soit interprété comme tel...

 

 

 

Y a-t-il des compétiteurs qui ont souscrit à des emprunts de ce type? Si c'est le cas, comment faites vous en cas de participation à un championnat?

 

Y a-t-il des banques qui proposent des assurances sur leurs emprunts qui n'excluent pas ce type d'activités?

Salut emeric,

April passe par air courtage pour l'assurances des accidents aériens. Pour éviter de payer une surprime ds le contrat d'assurance prêt lié à la pratique de compétitions de vol à voile, je paye une assurance complémentaire tjs par April correspond à un capital fixe. Le but est de couvrir le capital restant dut en cas de soucis. L'intérêt est que tu peux y rajouter l'activité ULM ,parapente rarement couvert ds les assurances d'emprunts. Au global c'est plus interressant que de se payer une surprime dans un crédit immobilier pdt x années , surtout si pour des raisons diverses , tu dois arrêter le vol à voile.

A+ pour en rediscuter

Oui oui, bien sûr, les deux avions ne sont pas comparables, je sais bien et j'ai bien regardé la fiche technique. Je me suis peut-être mal exprimé, c'était juste pour avoir un repère que je connais, n'ayant jamais volé sur ce type de machine.

 

Merci de votre indulgence.

Long fuselage et empennage monobloc vont demander de la souplesse de pilotage dans certaines phases et une certaine prudence à grande vitesse (vu en live à 3 planeurs en passage et ça fait peur !)

AF pas trop efficaces

Le Nimbus 2 C avait une profondeur monobloc ce qui doit être plus confortable.

De toute façon il ne me semble évident pas que la construction bois se trouve davantage du coté du développement durable que celle en epoxy+fibre. L'epoxy est certes un dérivé du pétrole, mais c'est plutôt un avantage, puisque c'est autant qui ne part pas en CO2 par combustion, sauf quand on incendie des planeurs. Par ailleurs la construction bois consomme pas mal d'énergie pour la découpe des pièces avec des outils électriques (je doute qu'on en revienne aux outils à main) et ceci pour chaque exemplaire construit, de plus cela gaspille pas mal de bois en chutes et copeaux. Et pour finir, bois ou plastique, on recouvre tout ça de peinture ou de gel-coat, c'est toujours du polymère produit plus ou moins de la même façon.

Par ailleurs l'idée que ça pourrait être plu intéressant pour des planeurs de performance moindre ne tient pas à mon avis. Le coût intrinsèque de la performance est à peu près nul. Certes on constate que tous les planeurs sont performants plus il sont chers, mais ce prix est en grande partie artificiel. Il faut bien sûr répercuter quelque part le coût des études qui ont permis l'amélioration de performance, mais ce n'est pas le facteur principal, c'est en grande partie fait sur fonds publics par collaboration avec les universités, ça ne joue guère s'il ne s'agit de refaire dans un autre matériau ce qui a déjà été fait et amorti. Le prix de la performance obéit bien plus à une logique commerciale : à partir du moment où on peut proposer un plus en terme de performance, on peut se permettre de demander un plus en prix, on trouvera toujours des clients prêts à payer ce plus, à la limite c'est presque un argument de vente, si un seul client est prêt à payer un surplus gigantesque qui lui assure une supériorité décisive en compétition, il est sûr de tout gagner.

Hormis des considérations écologiques ,une innovation dans le choix du matériau n'a de sens que s'il apporte une avancée soit : sur un cout bien inférieur , soit sur un gap en performance.

Il y a quelques années aux journées vol à voiles à Noisy le grand , il y avait un projet justement en rapport avec cette problématique de matériau. Le nom du projet était GRAL . les ailes étaient en fibres et le fuselage était avec des panneaux en bois pour la raison qu'une bonne partie des surfaces d'un planeur servent plus à couvrir pour l'écoulement que pour l'aspect structurel. Aujourd'hui il serait possible par exemple de mettre un longeron avec semelles carbone pour diminuer l'épaisseur du profil et des ailes nervurés en bois avec un entoilage mais le raccord bois-entoilage génère des défauts de forme qui je ne pense ne doivent pas être compatible avec à un profil performant.

la vidéo est en ligne

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="

type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>">

et benj , faut se recoiffer quand on est interviewé!!! :lol:

.Ce vendredi , un reportage sur nos belles plages normandes dans Thalassa. Nous devrions apercevoir sans doute rapidement un planeur en vol de chez nous.

pourquoi un planeur dans Thalassa? Certainement un clin d'oeil aux planeurs du débarquement.

Laurent

LFAS

Salut à tous,

Quel surprise de voir des vols de près de 500 km le 18/04 alors que chez nous ds le nord à moins de 150km de là , c'était nimbostratus toute la journée avec pluie en continnue. Ce qui serait cool c'est que dans vos récits de vols, c'est que l'on puisse connaitre les conditions météos de la journée...

veinards !!

Laurent PEREZ

falaise

Bonsoir,

 

je suis à la recherche du manuel de vol du remorqueur DR300/180R.

 

J'aimerai le potasser chez moi, et le seul moyen que j'ai c'est de scanner entièrement celui du club ... pas pratique.

 

Merci pour votre aide.

 

Fred

contactes barcelonette , ils en ont un...

Pour ce qui concerne le contrôle de compétence, celui-ci remplace "dans l'esprit" l'ancien test de renouvellement BPP. Même si rien est écrit quand au contenu dudit contrôle, il semble logique de lui appliquer le programme du test BPP.

 

Lorsqu'on connait le pilote et qu'on le "voit voler" toute l'année, il n'y a pas lieu d'être plus royaliste que le roi...

Pardon si je me trompe, mais le pilote doit satisfaire à un test de compétence avant son prochain vol solo à partir du 30 avril. C'est à dire qu'il peut passer le test de compétence après le 30 avril à partir du moment qu'il n'a refait de solo à partir de cette date. Me trompe ? De plus , si son vol en 2008 a été validé sur le carnet par un ITV, le dit vol est assimilable à un test de compétence?

Hum ...

Ca sent pas très bon cette histoire...

Si la CN a été faite , je pense que c'est celle qui consistait à remplacer le boulon et de vérifier le couple de serrage de l'écrou chaque année. Et non celle qui faisait ajouter un renfort local pour éviter le porte à faux du boulon qui me parait plus robuste. Dans les 2 cas cela prouve que DG n'a pas fait le tour du problème. L'avenir de la voltige en DG à court terme parait compromis.

5 planeurs de l'armée ont été offert à EALC (Espaces Aero Lyon Corbas) et seront exploités a Lyon au CVVL :

 

Le 24 Février, EALC et des membres du CVVL prennent livraison à Ambérieu, de deux des cinq planeurs offerts à EALC par l’Armée de l’Air. Ces planeurs seront exploités par le CVVL et seront prioritairement destinés à faire voler des jeunes en ayant l’envie mais pas les moyens.

 

Les trois autres planeurs destinés à EALC proviennent de Saintes et de Romorentin.

 

Plus d'infos : http://www.ealc.fr/flash_janvier.html

 

Sur une photo sous titrée "C 101 « Pégase ", c'est un ASW20 ! (j'espère qu'ils s'en rendront compte avant de lacher les gars dessus !! :lol: )

C'est bien y'en a qui commence déja à se servir... j'aime bien le terme offert...!!!

Petites précisions :- en 2008, l'Armée de l'air a décidé de retirer 18 planeurs du service. Ces 18 planeurs sont classés "RDS 2", c'est à dire Retirés Du Service "en l'état", ce qui est différent du classement RDS 1 où les matériels sont complets et en état de vol.Aussi, avant de les laisser partir, toute l'instrumentation a été prélevée, de même que certaines pièces afin de dépanner d'autres planeurs du même type restant dans l'armée.- tous ces planeurs ne sont pas forcément en bon état : il y a notamment deux planeurs à l'état d"épave; mais 14 ont du potentiel de vol.- il y a 9 C101, 7 C201, 1 ASW17 et 1 Nimbus 2Enfin, comme l'a très bien dit Denis, le document est actuellement à la signature du Ministre (c'est en bonne voie!).Par contre, je tiens à porter à votre connaissance quelques extraits du document soumis à la signature :"La fédération s'engage à n'utiliser les planeurs que dans le cadre du développement de ses activités auprès du jeune public (dont la mise à disposition sera gratuite) et du soutien apporté à ses sections et ses écoles fédérales (réparties sur l'ensemble du territoire national).La FFVV s'engage à ne pas les rétrocéder à titre onéreux à des tiers ou à des clubsLes opérations liées à l'obtention d'un certificat de navigablité appartiennent à la Direction générale de l'aviation civile.Celle-ci attribuera ce certificat après s'être assuré à la fois du suivi du processus administratif inhérent et de la réalisation des travaux techniques (particulièrement rigoureux)."

et l'asw22 AA il est pas cédé ?!!! En tout cas pour les avoir polishés pdt mons service ces planeurs sont quand même nettement mieux entrenues qu'en club.[

Il s'est posé train rentré ?

Si le train avait été sorti l'avion serait certainement désintégré par la décélaration dut au trains sortie. Même les ailes sont restés attachés au fuselage.

J'imagine au moment de la panne moteurs ; " hé petit , file moi le guidon, je vais te montrer comment on pilote un planeur"

Questions aux Pilotes de lignes : Est ce que les pannes totales de moteurs sont simulés ?

Vu le nombre de matériels vendus chaque année difficile de faire des statistiques. Et puis surtout entre un prix dans une annonce et le prix conclut lors de la vente c'est autre chose.

La vrai valeur de sa machine c'est bien qu'un acheteur veut bien mettre dans cette machine ...

Une question m'interpelle justement sur le statut de ces nouvelles balises de détresse. Si celles sont obligatoires doivent elles faire partie des équipements déclarés. Si oui , le choix d'une balise individuelle , même fixée à l'avion ne constituterai pas un équipement comme l'est une radio ou un transpondeur. Dans ce cas , celle ci ne serai pas réglementaire.

Qu'en pensez vous ?

laurent LFAS

Bonjour,

 

Comme on me demande souvent quel GPS/PDA choisir, je mets à jour un document synthétisant ma vue sur la question.

Voici la dernière version : http://depechy.free.fr/guidegps/GuideGPS-20081208.pdf

Les avis émis n'engagent que moi et sont établis en toute indépendance (enfin, je pense).

 

Ça vous aidera peut être à l'approche de Noël.

 

http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/STvT7sFwsqI/AAAAAAAACmM/cw9Us-I9KSQ/s512/P1060017.JPG

 

A gauche un Smartphone HTC Touch Cruise (cf autre post sur ce forum) et à droite un PNA NDrive G280 que l'on trouve actuellement à moins de 60 Euros accessoires et logiciel routier France inclus (ici)!

Avec ce HTC ( voir lien) pas besoin de PNA a coté HTC HD

J'espère que le père noel va être sympa !! :wacko:

On vient de me faire part de ce projet de loi.

projet de loi

Si celui est voté .... on est mal !!!

je ne sais pas si ce sujet a été abordé mais je le trouve extrèmement inquiétant .

Laurent PEREZ

Pour le gain éco/humain je dirais que plus on est un gros club plus la structure peut accueillir de VI mais moins le club en a besoin financièrement. Contrairement aux petites structures qui pour elles sont des sources de financement nécessaires pourfinaliser des budgets de frais fixes. malheuresement , le peu de bras nécessaires se fatiguent à pouvoir gérer et organiser les journées de baptêmes. Surtout quand on repousse 4 fois des vols cause MTO. On a quand même des scrupules de faire des vols de 10 min avec un VI ... ?

Pour prolonger la discussion, il serait interressant d'avoir le retour des clubs ayant signés une convention avec une société vendant des coffrets de découverte type "" machinbox ".. qui monte le VI à 150 euros !!!

Salutations,