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Messages posté(e)s par PRZ

  1. Sup Aip Le Mans 13 Au 16 Juin

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Bonjour ,

    Pour les circuiteurs traversant cette belle région qu'est la Sarthe ,méf à cette " énorme ZRT " qui a été crée à l'occasion des 24H du Mans.

    Contournement obligatoire.

    Cette demande de ZRT est tout bonnement scandaleuse vu la taille demandée . A ma connaissance, les années précédentes seules la CTR était interdite ,ce qui peut sembler logique mais là ca dépasse l'entendement .

    Laurent
    FALAISE

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_059_FR.pdf

  2. Un Nouveau Lak Arrive !

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

    Le nouveau LAK 17 B FES viens de terminer sa certification. Ce planeur est disponible avec différentes rallonges, l’envergure peut passer de 13,5 m à 15 m, 18 m, 21 m.

    Ce planeur sera en démonstration en France la première quinzaine de septembre.

    Si votre club est intéressé par ces vols de démonstrations, contactez moi par email : swing@lak.fr

     

    LAK 17 B FES 18m

     

    http://i39.servimg.com/u/f39/11/13/38/28/1910.jpg

     

    LAK 17 B FES 21m

     

    http://i39.servimg.com/u/f39/11/13/38/28/dsc_1410.jpg

     

    Pour passer de 13,5 à 21m il y a des ailes différentes, pas uniquement rallonges ?

     

  4. Infos Sur Cunimb.fr

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    gaps, je suis vert de ne pas connaitre ce truc depuis le début, je pense que mon manque d'assiduité sur condorsim en est peut être la cause.

    Bref chapeau, j'avais imaginé un truc moins clean type: flarm au sol + xcsor ou lk8000 derrière pour voir les planeur en local. Là c'est plus chouette.

    je soupçonne snip et philoo d'en être :-) encore bravo.

    les antennes en rouge c'est quoi?

    tu soupçonnes bien.. :)

  5. [Sgp] 5Th Sgp World Final - Sisteron Du 9 Mai Au 16 Mai 2014

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

     

     

     

    Et qui fait les commentaires?

    Je ne le connais pas, mais je trouve qu'il fait ça très bien.

    De temps en temps Eric NPN vient en renfort pour expliquer les choix tactiques des uns et des autres.

    C'est très bien managé au niveau de la Com. Il ne nous faut pas oublier que les commentaires s'adressent avant tout au public et non aux vélivoles...

    Seuls points noirs pour moi :

    1) la pauvreté du réseau GSM à certains endroits qui a pour conséquence de bloquer (en apparence) certains concurents sur le trajet de la course (cf hier au TP à l'ouest de Chabre)

    2) le léger décalage qui existe entre le tracking et la réalité (cf hier les planeurs en passage de ligne alors qu'ils étaient encore au dernier TP sur le tracking).

     

    La Formule grand Prix, c'est super ! Merci Roland :super:

    +1

    Très bien les commentaires ... oui effectivement c'est dommage pour le décalage car en suivant l'arrivée , on voyait Kawa sur le tracking avant de tourner la dernière balise et 2 s après on voit son passage en direct . Sans savoir que c'était Taylor qui avait passé la ligne en premier

    Il manque qq vus extérieurs ey peut être un motoplaneur qui pourrait suivre les planeurs en vols ..

  10. 6 Mois De Prison Ferme Requis À L'encontre Du Pilote Du Crash De V

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    http://alpesdusud.alpes1.com/infos/infos-locales?view=info&id_news=28784

     

     

    Un an et demi de prison, dont six mois fermes ont été requis à l’encontre

    d’un pilote de planeur âgé de 56 ans. Il était jugé ce jeudi, devant le

    tribunal correctionnel de Gap, pour homicide involontaire. Le 1 août 2013, il

    s’était écrasé à Vars sur la Crête des Couniets, à 2 380 mètres

    d’altitude, tuant son passager : un homme de 40 ans effectuant un deuxième vol d’apprentissage.

    Le quinquagénaire, qui fait partie de l’aéroclub de Mont-Dauphin Saint-Crépin, avait été grièvement blessé lors de l’accident. « C’était mon seul vol de la journée. Je ne sais pas ce qui s’est passé », a-t-il annoncé à la barre. Le tribunal qui a tenté de comprendre et de

    déterminer s’il y a eu maladresse, imprudence ou non-respect des règles de sécurité. « Il y a, à minima, inattention, voire négligence »,

    a soutenu le Procureur de la République, rappelant que la météo était

    clémente le jour du drame. L’appareil, qui a décollé de l’aérodrome de

    Saint-Crépin, s’était abîmé l’après-midi, à l’est du Col de Vars, entre les hameaux « Les Clos » et « Sainte-Marie ».

    « Je l’ai fait des centaines de fois », a répondu le pilote, reconnaissant avoir, peut-être, eu trop plein

    confiance en lui ce jour-là. La présidente du Tribunal lui a tout de même rappelé les deux « recadrages » déjà reçus par sa hiérarchie

    de l’aéroclub, concernant des vols à trop basses altitudes. Le planeur

    utilisé avait une longueur d’ailes de 15 mètres et avant le crash, il

    volait à une altitude comprise entre 15 et 20 mètres du sol. Aucun problème

    technique n’a été révélé sur l’appareil lors de l’enquête. « La loi n’impose pas vraiment d’altitude minimale pour les planeurs. Elle est donc l’appréciation des pilotes », a défendu l’avocat de l’accusé. « Depuis 8 mois, je ne cesse de penser à la famille de la victime », a de son côté indiqué le pilote, passionné de vol et de nature et qui a

    arrêté toute activité depuis l’accident de Vars. Le délibéré de cette affaire sera rendu le 22 mai prochain. « Je ne volerais plus jamais de ma vie », a enfin précisé le pilote.

     

    Triste histoire ......

    Qu'est ce qui a put condamné le pilote ? les recadrages ?..

  11. [Photos] Ash 30 Mi

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    J'ai reçu mon ASH30 fin juin (numéro de série 004) et fait les premiers vols à Vinon. J'ai fait un peu moins de 200 heures, mais jamais dans de grosse MTO.

    Le planeur est très différent du 25, plus homogène, mais plus lourd. Il décolle très bien en autonome, et le LX9000 est vraiment un instrument efficace.

    Il est chez Schleicher pour quelques semaines. Je ferrai avec Jean Claude Penaud l'Euroglide fin juin.

     

    RC

     

    http://imageshack.com/a/img534/1864/djxl.jpg

    Est ce qu'il monte mieux qu'un 25 ? et au niveau transition ?

    Merci

    Laurent

  14. Itp Sur 4 Semaines

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    OK Benji pour la formation en 4 semaines, mais je trouve que les formations en région doivent être gardés et renforcer. Nous avons formés 3 instructeurs en région sur ces 5 dernières années. Si ces formations en Région n'existaient pas ou si elles étaient concentrés sur saint AUBAN nous en n'aurions eu 0. Les candidats sont volontaires pour être formé mais pas que cette formation soit un sacrifice. Les bénévoles ne peuvent donner que ce qu'ils veulent bien . Si cette formation en région doit durer 2 ans ce sera toujours préférable que de faire 1000 kms et 4 semaines. La souplesse permettant un choix des 2 modes doit être conservé.
    Ce n'est qu'un avis de président de club partagé par les clubs de ma région .

     

    Laurent

    CAEN FALAISE PLANEURS.

  17. Tester Un Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

     

     

    Je suis très surpris par cette affirmation, sachant qu'il existe un protocole de vérification "en ligne"

     

     

     

    Certains modèles (anciens ?) de flarm ne sont pas équipés de lecteur de carte SD et ne peuvent pas être vérifiés par cette méthode. (proposes tu de les interdire ou de les remplacer à TES frais ? ).

     

    Vérifier après utilisation qu'un système sensé renforcer la sécurité était opérationnel est un non sens complet.

    D'autant plus que dans le cas du flarm il faut un vol "long" avec plusieurs rencontres d'autres planeurs pour "vérifier" le fonctionnement dans toutes les directions ... ce qui exclut un "petit" vol de contrôle (et même si tu es particulièrement attentif lors de ce vol, tu vas rencontrer (c'est le but) d'autres pilotes qui eux le seront moins !!!!).

     

    Donc on ne sait si l'on est "protégé" (ou pas) par le flarm qu'après coup. Cela doit faire rigoler tous les spécialiste de sécurité ... ( A fukushima ils s'en mordent encore les doigts.)

     

    Et si l'antenne est tordue,déplacée etc, lors d'une dépose de verrière ... tu dois à nouveau faire un vol à risque avant de connaitre l'efficaité de ton flarm ????

     

    Un Flarm mal installé ne sert à rien.... Un flarm bien installé sert à diminuer la vigilance des pilotes (peut être pas la tienne mais serais tu pret à parier ta vie sur la vigilance des autres pilotes ?)

     

     

    >

    C'est d'ailleurs avec ces tests que j'ai pu déterminer que 3 de nos flarms étaient en panne ...

     

     

     

    Ce qui signifie que plusieurs pilotes ont fait des vols sans flarm !! et sans même savoir qu'ils n'étaient pas "protégé" par ce système ... (depuis quand ? combien de vols ?)

    Attention dans quelques années ce comportement risque de conduire les présidents de club devant la justice !!!!

     

     

    C'est bien là le malaise. Mais tout de même , n'oubliez pas que le FLARM n'est qu'un équipement toléré et non certifié. Il ne fait pas partie du programme d'entretien non plus. Difficile alors d'attaquer un responsable. Ceci étant pour un équipement électrique pas loin de 800 euros le taux de service est assez faible.

  18. Flarm - Le Trou Noir

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Pareil pour nous 3 Flarms depuis la mi-septembre sont en Allemagne . Pas de nouvelles depuis.

     

     

     

    Merci pour l'info je vais envoyer un mail de relance

     

    Hum... Ca sent pas très bon cette histoire si cela devait nous arriver.

    Y'a t'il un contrat d'exclusivité entre le distributeur FLARM en suisse et Manfred ? Il faut que la fédération fasse pression au distributeur suisse pour qu'il assure le bon suivi de SAV de ces appareils. Une chose me dérange au final d'après tous les retours de chacun sur le fonctionnement du FLARM c'est le fait qu'il n'existe pas (à ma connaissance) d'un protocole de test une fois planeur monté pour valider la performance du système ( bon échange entre flarm, qualité de réception, etc...) . Nous avons beau insister auprès de nos pilotes que le FLARM ne remplace pas la vigilance il n'empêche que par feignantise et par confort cette "béquille visuelle" devient un instrument d'information sur lequel nous comptons au même titre qu'un badin. Malheuresement le FLARM n'est pas fiable , n'a pas de certification donc aucune garantie de fonctionnement. Le parc de FLARM est pour l'instant récent mais d'ici quelque temps des désagréments de fonctionnement au hasard des rencontres avec d'autres appareils vont apparaitre. Une action concertée de tous les utilisateurs devra être mis en place pour éviter ce "trou noir" :crying:

  22. Calendrier Des Compétitions....

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    Ils sont pitoyables les vélivoles, le calendrier existe pour 2014, si pas contents faire remonter à la FVVV et éviter de s'envoyer des skuds gratuits sur le forum..

    La plaine contre la montagne et autres trucs

    Ca ne fait rien avancer.

    De toute façon des pilotes de clubs en compétitions c'est de plus en plus dur, dispo des machine pendant la bonne période avec souvent un chevauchement des dates des nombreux concours en Juillet /Aout.

     

    Ils sont pitoyables les vélivoles, le calendrier existe pour 2014, si pas contents faire remonter à la FVVV et éviter de s'envoyer des skuds gratuits sur le forum..

    La plaine contre la montagne et autres trucs

    Ca ne fait rien avancer.

    De toute façon des pilotes de clubs en compétitions c'est de plus en plus dur, dispo des machine pendant la bonne période avec souvent un chevauchement des dates des nombreux concours en Juillet /Aout.

    + 1.

    La commission sportive a répondu. Satisfaire tout le monde est impossible (lieu, date, classe)... Il y a suffisamment de compétiteurs à la commission sportive qui ont dut prendre cette décision. Respectons cette décision même si c

  23. Nouvelle Offre Du Cnvv

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    je

     

    Si je suis le raisonnement, une association qui se ferait intégralement subventionner (collectivité, mécène,...) une machine devrait la proposer à 0 € de l'heure ! Ce n'est pas raisonnable. Une bonne gestion de "père de famille" commande de couvrir l'amortissement (et l'entretien) du matériel de manière à le renouveler le moment voulu. Peu importe la façon avec laquelle elle a été "acquise".

     

    A contrario, il est clair que nous vivons dans un monde qui a largement bénéficié de subsides divers et variés, et que les sources se raréfient. J'ai même dans l'idée que ce fonctionnement largement subventionné a déréglé la juste perception des réalités économiques par les vélivoles.

     

    Exemple : la formation est gratuite, et tout le monde trouve cette situation "normale". Savez-vous combien coûte un test en vol pour devenir instructeur ULM ? 400 €. Pour un seul vol ! J'imagine la tête des vélivoles si les ITV demandaient 40 € pour un BPP, 20 € pour un emport passager, 30 € pour un lâcher campagne !!!

     

    Ceci n'est pas un jugement de valeur sur l'un ou l'autre système, juste une information pour méditer le soir à la veillée...

     

     

     

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