PRZ
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Oui ,mais c'est en Amérique, un pays où il ne fait pas toujours bon de vivre !!! smile
c'est aussi dans le new york time ici
Still on the Job, but Making Only Half as Much
By LOUIS UCHITELLE
Pay cuts are occurring more frequently than at any time
since the Great Depression.
http://www.nytimes.com/2009/10/14/business...l?th&emc=th
De quoi on se plaint, c'est la loi de l'offre et de la demande, si tous le monde veut faire pilote et personne plombier et qu'en periode de crise on peut se passer de voyager mais difficillement se payer une fuite d'eau !. Qu'il se rassure comme dans tout système non régulé il va y avoir retour de baton sévere et malheureusement des morts car les compagnies branquignole squi emploient de PNT expat qualifié (en afrique et en asie) au prixd'une femme de ménage se rabattent sur le n'importe quoi (ex urss, qualif bidon) au moindre retournement de tendance , dans le dernier Zag j'ai volé en afrique avec des pilotes ukrainiens qui ne parlaient ni anglais ni français avec un interprete assis sur une caisse de biere derriere le mécano nav.
Tous le monde glose sur les pilotes de ligne et leurs salaires , j'avais fait un temps le calcul qui s'appliquait à ma situation de travail (12 heures par jours 7 jour sur 7, de nuits, travail le dimanche à disposition de l'employeur H24) en appliquant la réglementation du travail française de l'époque , en fait même de ce jour certain ne touchent pas le smic horaire.
temps de travail = temps durant lequel le salarié est à disposition effective de l'employeur
heure sup + 25 % jusqu'a 8 heures + 50 % au dela je vous laisse calculer ce que devrait étre le salaire au smic d'un qui fait 2 paris houston ou singapour avec 24 heure de découché par vol + un vol le dimanche en appliquant le droit commun, je parle pas de la malheureuse hotesse.
la semaine prochaine je fais 40 heures dans les avions et j'espere que le mec ou la femme en place gauche ou droite qui me posera QGO avec 20 noeud de travers apres 10 heures de travail est mieux payé que ma femme de ménage et n'est en plus pas la femme de ménage ou le jardinier de quelqu'un (avec tous le respect que je dois à ces professions )
arrête on va te plaindre !!!
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D'après la DGAC, la liste des planeurs encore inscrits.
Mais celà ne veut pas dire "en état de vol"...
Immatriculation Propriétaire Constructeur Modèle d'aéronef Port d'attache
F-CETB UNION AERONAUTIQUE DU CENTRE CARMAM CARMAM JP 15-36 A BOURGES
F-CETF CENTRE SAVOYARD DE VOL A VOILE ALPIN CARMAM CARMAM JP 15-36 A CHAMBERY CHALLES LES EAUX
F-CETG MENGIN BERNARD CARMAM CARMAM JP 15-36 A PUIVERT
F-CETH AERO CLUB DU BAS ARMAGNAC CENTRE DEPARTEMENTAL DE VOL A VOILE CARMAM CARMAM JP 15-36 A NOGARO
F-CETI DUPLAND ALAIN CARMAM CARMAM JP 15-36 A ASPRES SUR BUECH
F-CETK CENTRE DE VOL A VOILE ROANNAIS CARMAM CARMAM JP 15-36 A ROANNE RENAISON
F-CETL COQUAZ ROLAND CARMAM CARMAM JP 15-36 A MORESTEL
F-CETM ASSOC AERONAUTIQUE VERDON ALPILLES CARMAM CARMAM JP 15-36 A VINON-SUR-VERDON
F-CETP AERO CLUB LES AILES FLORENTINOISES CARMAM CARMAM JP 15-36 A ST FLORENTIN CHEU
F-CETR CENTRE DE VOL A VOILE SOUS LIEUTENANT ROBERT IRIBARNE CARMAM CARMAM JP 15-36 A ITXASSOU
F-CETS CAEN FALAISE PLANEURS ECOLE REGIONALE VOL A VOILE B. NORMANDIE CARMAM CARMAM JP 15-36 A CAEN CARPIQUET
F-CETV CENTRE SAVOYARD DE VOL A VOILE ALPIN CARMAM CARMAM JP 15-36 A CHAMBERY CHALLES LES EAUX
F-CETZ AIR CLUB BLOIS VENDOME CARMAM CARMAM JP 15-36 A BLOIS LE BREUIL VENDOME
F-CETN AERO CLUB DE MOULINS CARMAM CARMAM JP 15-36 AR MOULINS-AVERMES
F-CETQ CENTRE DE VOL A VOILE DE LA CRAU CARMAM CARMAM JP 15-36 AR SALON-EYGUIERES
F-CETY MANGEANT JEAN CLAUDE CARMAM CARMAM JP 15-36 AR BLOIS LE BREUIL VENDOME
F-CFGL AERO CLUB DU HAUT RHIN CARMAM CARMAM JP 15-36 AR MULHOUSE HABSHEIM
F-CFGN CAMBOULAS JEAN FRANCOIS CARMAM CARMAM JP 15-36 AR BLOIS LE BREUIL VENDOME
F-CNPU PEDUSSAUD BERNARD CARMAM CARMAM JP 15-36 AR LA MONTAGNE NOIRE
F-CETS CAEN FALAISE PLANEURS ECOLE REGIONALE VOL A VOILE B. NORMANDIE CARMAM CARMAM JP 15-36 A CAEN CARPIQUET... détruit après une vrille avec une fin tragique en 1984
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Bien sûr c'est un cas d'école inventé exprès pour la chose, mais des cas très limites se rencontrent parfois dans la réalité. Daniel Vincent-Genod m'avait ainsi raconté le cas d'une compétition où les démoustiqueurs ont fait la différence, tous les planeurs pouvant prétendre à la victoire se retrouvant dasn la même dernière pompe, qui montait tout juste assez pour faire monter les planeurs munis de démoustiqueurs, tous les autres finissant aux vaches.
Je confirme! Y'a du vécu! Il y a deux ou trois ans, lors du national air classe libre à Romo, on a eu une épreuve avec une météo de m...e où les pompes déjà pas très puissantes en début de journée sont devenues de plus en plus faibles. Les biplaces motorisés ont les premiers remis leurs moteurs en route (dont ma pomme dans l'ASH25M TP), puis les biplaces se sont vachés, puis les libres motorisés ont rendu les armes et ne sont finalement rentrés que les seuls libres monoplaces ayant déballasté et surtout démoustiqué (je me souviens d'un certain N.F. dans l'ASW22BL "AA" qui a mis du temps à comprendre pourquoi l'ASW22A "22" marchait mieux... Ce jour là, GG était dans un ASH25 (le FM) et n'a rien pu faire....
et pourtant le 22A est plus chargé à vide... non?
Mais il serait intéressant de savoir quel est l'influence de la polaire d'un planeur moucheté ? Si on imagine un taux de chute de 0,1m/s en plus cela fait 20% en plus certes mais delà à voir une différence dans une pompe en intégrant dans facteurs dispersifs ( proprété du pilotage, centrage, dispersions de construction ).
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Vu sur http://www.as-segelflugzeuge.de/index_e.htm
Le nouveau jouet de chez Schleicher semble tenir ses promesses... M'en vais de ce pas jouer... à l'Euromillion
:lol: David meets Goliaths
Experiences with ASH 31 Mi
German nationals 2009, Mengen – Open class
"I knew about the ASH 31 Mi for quite some time but my introduction to this new glider
occurred only in July at the "Huhnrain" airfield right behind the Schleicher factory. Even at first
glance this aircraft is impressive. Smoothly flowing lines provide more than just a touch of
elegance and an aspect ratio of 33 turns the ASH 31 Mi into a true eye catcher.
On the ground the generous safety cockpit makes it stand out from other gliders but it
is in the air where this new aircraft impresses the most. The ASH 31 Mi may be missing almost
6 metres of wing compared to current Open Class aircraft but even during my very first flight I
switched to 'long wing mode' after a number of surprisingly long glides. No doubt, this aircraft
is not just an improved 18 metre glider with optional 21 metre wingtips but a somewhat smaller
'long wing' with remarkable agility.
After landing Ulrich Kremer suggested that my enthusiasm would be taken to another level
with water on board. How right he was! Flying with only 100 (out of a possible 160) litres of
water made it obvious that the ASH 31 Mi is a true force to be reckoned with as soon as it is
ballasted anywhere near the maximum 53 kg/m². "
Rather than reporting on details of the new glider let me now focus on the findings during the
German Nationals at Mengen. A few days of intensive training were not only used to
experiment with different C of G positions (and wing loadings) but also served to conduct direct
comparisons to bigger wingspan open class gliders - both single and two seaters.
This is where I got my first pleasant surprise. Even ex-world champion Bruno Gantenbrink's
XXL ship (Eta wings fitted to Nimbus 4 fuselage) with its 31 m wing span could not get away
from the ASH 31 Mi. Initially this was hard to believe, but when it happened repeatedly it
provided me with satisfaction and confidence at the same time. No doubt, I was flying a highly
competitive aircraft. The shorter wingspan was more than compensated for by a highly efficient
airfoil, superb handling and agility. As the ASH 31 Mi inherited the outer wing panels of the
ASG 29 it is no real surprise that the aircraft provides an excellent feel for the air – especially
when it comes to finding the strongest part of the lift.
During the following nine competition days we had to deal with all sorts of thermals. Some of
them were as weak as 1 kt but - as happens frequently - these days decided the top placings
at the end. Even in weak lift no disadvantage to larger single seaters could be detected, but
the story was a little different for the two-seaters.
I will focus on two competition days in particular. On day three the first leg was towards the
Black Forest and I elected to start together with a Nimbus 4, an EB 28 and an ASW 22. We
soon caught up with the team flying Nimbus 4s piloted by Tilo Holighaus and Markus Frank
who both started 6 minutes before us. They remained in close proximity of us for the rest of the
flight. Due to the strong westerly and rather broken and narrow thermals I only kept 80 litres of
water resulting in a wing loading of just 48 kg/m². It meant that I had a definite advantage in
the climbs but wished for a little more water ballast in cruise, especially during the 50 km long
final glide.
Still, I completed the 304 km task together with the gaggle despite leaving the final thermal a
little lower than the rest. The ASH 31 Mi finished 55 seconds behind the winner but it is worth
noting that the 31 metre ship took another 15 minutes to complete the task.
Even more impressive was the performance of the new ASH 31 Mi on day seven. A good
thermal forecast over the task area made me carry 130 litres of water resulting in a wing
loading of 52.2 kg/m². Prior to the start I met with current world champion Michael Sommer
and Tassilo Bode, both flying their ASW 22 BLEs at maximum wing loading. This was a perfect
opportunity to see how the ASH 31 Mi was coping on a longish 570 km task and I decided to
stay on their tail for as long as possible. Due to my higher wing loading (but still not at
maximum) I was confident of a small advantage in cruise but unsure of the situation in climb.
http://www.as-segelflugzeuge.de/Neuigkeiten/bilder/31mi%20mengen%20baro.jpg
German Nationals 2009, Mengen 7th Contest day
ASH 31 Mi: red trace, ASW 22 BLE: yellow and blue traces
The answer can easily be extracted from the above barograph trace. The red trace belongs to
the ASH 31 Mi - yellow and blue are of the two ASW 22s. Obviously the smaller ASH 31 Mi
climbs and glides just as well as the much larger ASW 22. It may be hard to believe but it is
true. All three of us arrived at the same time after 4:24 hours with an average speed of 129
kph. The 31 metre ship was 18 minutes slower.
To be fair I would like to mention that Bruno's XXL Goliath finished ahead of me with a 3%
margin. But this is no reflection on the performance of the ASH 31 Mi - despite of a
significantly lower wingspan its performance is as good as any Open Class glider currently on
the market. It seems to excel with large amounts of water on board and loses nothing of its
pleasant handling. Of course, this modern self launcher makes for total independence and the
relative ease of ground handling (that comes with shorter wings) is a very welcome bonus."
Hans Juergen Schmacht
Ca veut dire quoi ? qu'avoir 6 à 10 m de plus d'aile ne sert plus à rien..
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Quand on voit la résistance du train d'atterissage, je ne pense pas que ce soit un remorqueur idéal. ( nb de rotations/ jour importants).
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Si mes information sont exactes, ils ont ( déjà !) arrêté la production de l' EB28 pour se consacrer uniquement à la construction de la dizaine EB29 en commande...
Il y a quelques 22BLE à vendre sur Segelflug... Il y a peut être une bonne raison !
Profitez en ... faites vous plaisir !!! :rolleyes:
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ah les rapaces, des vrais commerciaux !!!
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- > Pour tous les pilotes (nomades ou sédentaires), je propose un fichier pedigree du bonhomme
Heu à vrai dire çà ne doit pas être insurmontable de développer un automate qui analyse les fichiers IGC de la netcoupe pour détecter certaines imprudences (altitudes de remise en route du moteur, respect des zones, vol en local de rien en montagne, ...).
Le permis à point et mouchard obligatoire dans le planeur ne sont plus très loin ...
je propose un quota de 2 heures de double et 1 circuit par an obligatoires avec une révision du contenu pégagogique du brevet (autorotation et prises de terrain inhabituelles comprises, svp) et de l'école de campagne. En cas de mauvais résultat, retour à l'école de planeur ou bye bye.[cynisme ON]
Va y avoir la queue et pas qu'en début de saison. Le temps que les ITV soient contrôlés et contrôlent à leur tour les 200 membres d'un club raisonnable ceux qui auront tiré le mauvais numéro pourront tirer profit du réchauffement climatique pour faire de beaux vols en septembre.
Remarque çà aurait forcément au moins une bonne influence sur le nombre d'accident/an : rares sont les pilotes qui se crashent au sol en attendant leur vol de contrôle
[cynisme OFF]
Sans déconner, les ITV ont-ils bien le temps de faire ce genre de contrôle ?
Dans chaque club, messieurs les présidents et instructeurs nous savons qu'il y a des pilotes d'un niveau moyen qui certes se posent à chaque fois en sécurité mais un petit quelque chose nous fait penser en regardant leurs atterissages que ces pilotes ne sont pas 100% sures. Nous avons eu il y a plusieurs semaines une réflexion avec les instructeurs après l'accident d'un de nos pilotes en vache. Nous savions que ce pilote avait un niveau moyen et nous lui avons proposé pour bien comprendre ce qui a amené à l'accident d'effectuer un processus pédagogique qui avait pour but de mettre le pilote dans des configurations de vols particulières ( casse de cable, vol sans instruments , tour de piste basse hauteur...). Nous avons remarqués plusieurs d'erreurs d'appréciations que nous avons repris avec lui et maintenant ce pilote revole seul. Tout cela pour dire que le vol de début de saison de nos membres ne doit pas être un vol de complaisance mais plutôt le moment de réaliser un vol avec un évènement particulier pour justement évaluer la réaction du pilote en situation particulière. D'une part c'est toujours formateur et cela rend service à nos membres pour leur sécurité. Si le pilote cité précédemment avait refuser de se prêter au petit jeu pédagogique nous l'aurions certainement proposer gentiment d'aller voler ailleurs. Solution certainement préférable que de vivre les conséquences d'un accident mortel.
Laurent PEREZ
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fallait vraiment de bons yeux
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oui pardon pour l'erreur qui confirme qu'il n'y a pas que le planeur et la région ( surtout de ce coté ci du Couesnon :rolleyes:)
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Pour une fin aout c'est impressionnant de voir les vols réalisés. Philippe qui tourne un 800km à 95Km/h à partir de la bretagne ..bravo
Laurent
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Vraiment superbe vidéo .. et superbe qualité .
Ca donne envie d'aller le voir en planeur ..
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Vu lundi au musée de l'EAA à Oshkosh Wisconsin USA
http://www.delta-omega.com/images/hp18.JPG
http://www.delta-omega.com/images/20090805_195.JPG
A le voir comme cela ,on a l'impression qu'il tire plus que la finesse annoncée de 21.
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Mon nouveau jouet..
Non je déconne, mais il est permit de croire au père noel !!
http://img26.imageshack.us/img26/6375/dscn3339u.jpg
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C'est quoi qui est confirmé?
La suppression de la prime d'augmentation du nombre de BPP lié au plan de relance du précédent comité directeur.
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Parfois en lisant libé on tombe par hasard sur des articles interressants.
Ne l'ayant pas encore vu sur le forum..je vous en fait profiter
Bravo à gilles
Laurent
FALAISE
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Dans un courrier adressé aux clubs la semaine dernière, le Président de la fédé fait part d'un certain nombre de décisions, telles que l'arrêt du plan de relance, pour assainir les finances qui seraient au plus mal. Il évoque dans ce même courrier l'arrêt des bourses d'aide aux brevets (je n'ai plus les termes exacts en tête). Est-ce à dire que les jeunes actuellement en cours de formation ne pourront pas bénéficier des 230 € alloués pour le lâché et des 230 ou 380 € octroyés pour le BPP? Quid pour les brevets D, E etc..? Si tel était le cas, ce serait un gros problème pour un grand nombre de jeunes et par voie de conséquence pour les clubs et donc pour notre avenir commun;
Je n'ai pas pu obtenir de réponse de la FFVV, celle-ci étant en vacances.
Le programme d'économie lancé par la FFVV passe par entre autres la suppression la prime d'augmentation du nombre de BPP qui encouragé les clubs à faire plus de brevets chaque année et non les bourses de pilotages obtenus par objectifs atteints ( laché ,brevet,..) .Enfin j'espère.
Confirmation par une circulaire envoyé ce jour par le présidend JE ROUAUX .
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Dans un courrier adressé aux clubs la semaine dernière, le Président de la fédé fait part d'un certain nombre de décisions, telles que l'arrêt du plan de relance, pour assainir les finances qui seraient au plus mal. Il évoque dans ce même courrier l'arrêt des bourses d'aide aux brevets (je n'ai plus les termes exacts en tête). Est-ce à dire que les jeunes actuellement en cours de formation ne pourront pas bénéficier des 230 € alloués pour le lâché et des 230 ou 380 € octroyés pour le BPP? Quid pour les brevets D, E etc..? Si tel était le cas, ce serait un gros problème pour un grand nombre de jeunes et par voie de conséquence pour les clubs et donc pour notre avenir commun;
Je n'ai pas pu obtenir de réponse de la FFVV, celle-ci étant en vacances.
Le programme d'économie lancé par la FFVV passe par entre autres la suppression la prime d'augmentation du nombre de BPP qui encouragé les clubs à faire plus de brevets chaque année et non les bourses de pilotages obtenus par objectifs atteints ( laché ,brevet,..) .Enfin j'espère.
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vol d'onde de nuage à falaise. Plafond cumulus 1100m puis montée jusqu'à 2500mQnH. Que c'est beau !!
http://img194.imageshack.us/img194/7356/falaise120709.jpg http://img194.imageshack.us/img194/falaise120709.jpg/1/w2048.png
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Je suis pronfondément atristé par cette nouvelle.
Mes amitiés et condoléances à la famille, aux proches et aux amis de barcelo.
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Faut récupérer des golfettes comme au club de beynes. Pas besoin de permit avec ca et vu la vitesse maxi de la bête on doit pas se faire mal!!
Le Cp Est "malade" .....
dans NetCoupe
Posté(e)
je partage entièrement ce point de vue entre le désir et la réalité mais quand l'occasion est là, cela à l'avantage de repousser un peu plus loin ses vols. Cette année on m'a poussé à en faire un CP alors que je ne croyais pas à la journée. Eh bien quelle gratification que d'arriver à boucler le circuit, surtout quand le circuit se finit tard ds la journée et que tout le monde est déja posé. Alors que souvent en libre, parfois on peste car on a fait des branches de circuits trop courtes et donc loupé un grand circuit.