PRZ

Des infos sur ce planeur ?

On dirait un bout d'aile de Quintus

 

 

Un concept de planeur hybride avec de roues électriques pour le taxi et une turbine jet pour décollage .

 

http://www.proairsport.com/

comment transporter de la masse inutile. Moteur + batterie juste pour le taxi !!

 

Hybrid Power

 

Small jet turbines cannot accelerate

quickly enough to provide a reasonably short take-off. To supplement

turbine thrust we are electrically driving the main wheels to provide

the initial sprint needed to quickly reach take-off speed. Once at

flying speed the turbine can efficiently power the climb away.

 

 

autant se faire remorquer et se servir du moteur comme "turbo"

Un concept de planeur hybride avec de roues électriques pour le taxi et une turbine jet pour décollage .

 

http://www.proairsport.com/

comment transporter de la masse inutile. Moteur + batterie juste pour le taxi !!

 

 

-Une fermeture à glissière extra-longue 25cm – pour une réponse facile aux besoins naturels

Prétentieux!!!!

1 pompe , 4.8M/s moyen et zou c'est tourné.

Bonjour à tous,

je cherche à démonter la vitre d' un indicateur de température huile marque VDO.afin de refaire le marquage de la plage d' utilisation.

Il semble que ce soit "serti".

Quelqu'un aurait-il une astuce?

Merci d' avance.

Une petite sérigraphie ou impression numérique peut être mal mais il faut dessiner la représentation

 

Sur le site "Tost", on lit :

http://www.tost.de/Etechnik_TBO.html

"The life limit of 4 years is replaced by a manufacturer’s recommendation. "

 

le BS dit

"Inspection du ou des crochets de lancement selon les instructions du fabricant et du constructeur

(crochet TOST)"

 

Tost dit expressément que le remplacement tous les 4 ans est caduc.

je ne vois pas (à par un peu d'auto flagellation) pourquoi envoyer les crochets tous les 4 ans.

 

Zut, j'avais pas vu la phrase assassine du manuel Centrair (P 5-8):

"NOTA : Les crochets de marque "TOST", devront être révisés périodiquement suivant les indications du fabricant en considérant comme impérative la révision périodique recommandée par TOST"

 

Bon, si on joue sur les mots,

Tost s'appuie sur les recommandations du fabricant => on va dire que le fabriquant c'est Centrair

Centrair s'appuie sur les recommandations TOST qui s'appuie sur la recommandation Centrair: personne ne préconise rien, le tour est joué.

 

Va falloir sortir les fourches et aller pendouyer des ingé par les boyaux !

Bonjour à tous,

 

Pour ma part, je ne comprends rien à tous ce bordel. Pourquoi ne pas dire les choses simplement et laisser encore une fois les interprétations des uns et des autres sur des textes qui ont une fois de plus montrés que notre activité crève de ces contraintes .

Je suis de l'avis de "jouanarp", l'entretien ne devrait pas nous emmener à percer, ouvrir, décoller, recoller etc,

Comment feront les petites structures n'ayant pas de mécanicien et de local adapté pour percer des ailes et faire cette opération des biellettes ?

Pourquoi seule la Centrair nous pompe avec ces crochet TOST alors que 90 % des planeurs en sont équipés ? Que font alors les autres constructeurs ?

Quel est l'intéret de démonter des gouvernes pour en vérifier les masses et équilibrages sur un appareil qui est dans l'état de sa sortie d'usine, jamais cassé ni réparé et qui de fait à été homologué par son constructeur ?

Dommage que ceux qui sont si forts pour nous imposer leurs contraintes, ne puissent pas nous donner un minimum d'explications sur ces changements.

 

Vive l'ULM

Normal que l'on soit surpris pour les pegase , c'est l'un des rares planeurs qui n'avait pas de 3000 ou 6000H. Le parc de pegase ayant entre 20 et 30 ans, je pense que c'est un peu normal que le constructeur s'interroge sur l'état des commandes qui ne sont pas accessibles pour vérifier l'usure , corrossion... Je pense que les ateliers de réparation planeurs vont bientôt se "ré-emplir".

 

Moi je lis dans le nouveau manuel d'entretien :

Démontage des bielles longues d’aileron dans les ailes pour vérifier leur usure au droit des guides

de tringlerie (profondeur d’usure maxi admissible : 0.1mm) : Réaliser ce contrôle toutes les 3000h

de vol à partir de 6000h (en cas de remplacement des bielles longues par des neuves, les

contrôler après 6000h de vol après leur remplacement puis toutes les 3000h).

J'en déduis que le premier contrôle se fait à 6000 heures

Vu la complexité pour le démontage et le remontage, autant remplacer que de contrôler!

Vous avez beaucoup de pégases ayant plus de 6000 h?

 

PJ

pascal , C'est bien à 3000 H qu'il faut faire ce changement.

Bonjour,

je suis propriaitaire d'un Pegase 90 il a 6011h je suis donc concerné. Ce que je ne comprend pas c'est que Centrair n'est pas mis dans le BS la procedure pour le démontage. Tous ce que j'espére c'est qu'il n'y a qu'un seul trous a faire. D' aprés le tableau de décomposition page 28 fig 13 cette longue bielle s'articule sur 2 points.

Il y aura 4 trous. Intrados et extrados pour démonter les boulons.

Jean Pierre désolé , mais je ne comprend pas .

 

Crochets Tost : suivre les recommandations Tost , donc remplacement tous les 2000 cycles, pour moi rien de changé .( j’ai faux ?)

 

Instruments : voir livret constructeurs pour les instruments standards, donc pour moi , plus de vérif des instruments obligatoire , mais suivant le livret constructeur ( ex Winter)

 

Par contre : à partir de 6000 heures et puis toutes les 3000 après : vérification des bielles longues d'ailerons .

 

Aussi ce qui a priori a été rajouté : tous les 5 ans ou 3000 h : démontage des gouvernes ( ça y était déjà ..) par contre mesure masse et équilibrage ( page 5-6)

 

Ce dernier point est quand même gênant car l'entretien ne doit pas être destructif , et quand on doit démonter une gouverne toutes les 3000 ou 6000 heures et que cette gouverne se démonte en enlevant un nylstop , cela ne me gène pas , par contre quand il faut démonter un aileron de pégase toutes les

2 ou 300 heures ( Gv pour un pégase qui ne fait que 50h/an) . On le fait bien sur par respect du manuel constructeur , mais cela ne me rassure pas vraiment .

 

Autre chose , j'avais entendu parler d'une prolongation de vie pour ces planeurs , ce sera sur la prochaine édition ?

 

Pascal JOUANNARD

La mise à jour du manuel fait apparaitre des taches complémentaires. Remplacement de la grande bielle d'ailerons à 3000H. Vu l'ancienneté de nos pégase , bon nombre sont concernés. Malheuresement cette opération est bien compliquée. Y'a t'il une instruction Centrair ( nouveau BS pour détailler où il faut percer dans l'aile pour le démontage ?) ..

Laurent

On pourrait faire un parallèle avec la planche à voile des années 70-80. La planche à voile a failli devenir un "sport de masse". Cela a échoué car le mouvement a été aspiré vers une dérive technologique qui devenait trop coûteuse. Elle est maintenant devenue à peu près marginale.

 

Pour ce qui est de notre vol à voile, outre cette aspiration vers le "toujours plus" (technologique, donc cher), qui finissent par en décourager un certain nombre (un nombre certain ?), se greffe un problème qui me semble spécifique à notre milieu : les vélivoles n'ont pas conscience de la réalité des coûts, et donc considèrent tout à fait "normal" de faire du Ventus 2 à 25 €/h, alors que la réalité économique est tout autre. La raison tient sans doute au gavage de subventions dont nous avons bénéficié depuis des lustres. Celles-ci se tarissant inéluctablement, il va bien falloir trouver un autre modèle économique,... ou disparaître.

+1.

C'est affiché sur le blog sportif de la FFVV (Buno, Montluçon, Rennes, Tours)

http://sportive.ffvv.org/2014/10/28/calendrier-des-championnats-de-france-2015/championnats 2015

T'as choisi didi ?

Faut pas non plus exagérer. On ne connait pas l'expérience du pilote, mais c'est sans doute sa première vache. Souvenez vous de votre première vache ? . Etiez vous 100% à l'aise , est ce votre pilotage était propre jusqu'au bout ?. Certainement que non car vous étiez absorbés par la gestion de prise de terrain ( champ ) qui était forcement particulière par rapport à l'environnement habituel ( terrain). Et si on veut être honnête avec soi même et moi le premier , est ce que toutes nos vaches ont été parfaites ? .

J'aimerai connaitre celle de Falaise, ils ont une porté de 70km voir 90km et pour mettre chez moi je vais regarder a mettre ca sur un vieux pc pourquoi pas!

 

Et on ne remplie pas GIVAV avec, Coulommiers le fait je crois, j'attend de voir si Christophe arrive à creer une planche live avec OGN.

 

 

Vincent

salut vincent,

90 kms .. faut pas exagérer mais 40 à 50 kms oui ,suivant altitude du planeur. Notre antenne est dans un tube PVC D40. à environ 4m de haut . Sachant que la plateforme est à 156m d'altitude.

Bob à écrit:"Dans la pratique je ne sais pas trop ce que ça va impliquer (par exemple pour un planeur de Challes se posant à Albertville !)"

 

Dans la pratique,concernant Challes, seul les pilotes qualifiés Campagne sont amenés à se poser sur des aérodromes exterieurs.

Si un pilote a obtenue sa qualif Campagne, signé par un instructeur, n'a t'il pas de fait une autorisation permanente de se poser?

Et en même temps on ne va pas empêcher un planeur de se "vacher" .

Du travail de pro !

Passer du parapente à l'extra ca doit faire tout drôle.

Bonjour,

 

Une question en lien avec le sujet : comment se fait-il que l'ensemble des planeurs, possédant un flarm et en vol, soient visualisables sur Flightradar24 ?

 

Je rejoins ce qui a été cité plus haut, l'utilisation de données personnelles (ma trace de vol avec mon flarm) sans mon accord (c'est le cas sur ce site public) est interdit par la CNIL...

 

Romain

bas alors on ne met pas non plus de vols sur la netcoupe car c'est public !! . Nous avons eu l'occasion de suivre à distance un pilote circuiteur peu expérimenté qui n'était pas en local et de l'accompagner à la radio, pour le rassurer et l'aider dans sa prise de décision.

Desolé ,il y a rien de dogmatique mais donner a penser qu il faudrait mieux se poser train rentré en vache, ca frise la correction. Le cheval de bois n' a rien a voir avec le train d'atterissage . le cheval de bois n est provoqué que par le ralentissement plus important d'une des 2 ailes . Dans un champ de blé la densité du blé qui frappe le bord d attaque au moment du touché peut être variable sur toute l envergure. D' ou le risque d un ralentissement plus important d' un cote ou de l' autre. Et quelque soit la qualité d approche et de touché du pilote. Donc si un planeur ne fait pas de cheval de bois en se posant dans un blé haut, tiens plus de la chance qu autre chose. Et pour le train , faire un joli pose dans un champ bien coupé , ça n est pas garantie. alors dans un blé haut , ou l arrondi est plus difficile a estimer ,le contact avec le sol sera certainement plus dure. la capacité d absorption du train est alors primordiale pour préserver son intégrité physique. A vous de juger, moi c tout vu. LAurent

Heureusement pour les finances de nos clubs, le nombre de trains arrachés en vache est faible, voire très faible !

 

La position dogmatique de dire qu'il n'y a que le train sorti lors d'une vache n'apporte rien à la discussion.

 

Il est intéressant d'en parler.

 

JMC a commencé le sujet en remettant en cause le bien-fondé de toujours se poser face au vent. Les arguments pour et contre sont tous intéressants. Après, à chacun de se faire une opinion.

+1

Comme le nom des pilotes ne figure pas dans les données, je ne vois pas bien ce que le respect de la vie privée vient faire là-dedans. Surtout que les données de base émises par les Flarms, n'étant pas codées, peuvent être captées par n'importe qui. Bon, si on est seul à voler sur son planeur et que l'immatriculation est identifiée, les "connaisseurs" peuvent tirer des conclusions. Bof!

Remarquez que le projet porte le nom de Open Glider Network et est supporté via un Wiki, système public s'il en est. Si un club ne veut pas que ses données soient visibles, il devrait donc ne pas participer au projet, il me semble. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre...

s'il ne reste plus qu'a chaque pilote à renseigner son nom sur la planche electronique de retour au club house (voir même à la maison sur GIVAV) c'est super bien.

A propos, du point de vue de la gestion d'un club, le fait

que le nom du pilote n'apparaisse pas (je ne ferais d'ailleurs pas

confiance aux pilotes pour introduire à chaque vol leur nom dans le

Flarm dans un appareil de club ou en copropriété) entraîne l'obligation

d'une saisie manuelle à un moment ou à un autre. Pas sûr qu'au bout du

compte, le système fasse gagner beaucoup de temps. De la précision dans

les temps de vol, oui. Et c'est déjà pas mal.

je pense à Barcelonette ou on doit juste mettre son numéro de pilote sur la ligne de son vol le soir c'est top.

Le premier soucis de la planche c'est qu'il faut qq'un préposé à noter décollage et atterrissage, c'est là que le bas blesse + tous les risques d'erreur lors de doubles saisie.

Quid de la fiabilité? Enregistrements ratés? Défauts de communication Flarm? Des statistiques?

comme pour le flarm: il faut une antenne bien installée

et si ça motive à bien installer les flarm dans chaque planeur ce ne peut être que mieux pour la sécurité aussi.

Romaric

...

Pour utiliser l'antenne chez nous , parfois on est bien content de pouvoir voir sur internet la position d'un pilote après que celui ci ne répondait plus à la radio pour des questions de panne batterie. A terme si l'on diffuse bien ces antennes , on pourra s'en servir pour le tracking en compétition;

Laurent

Je répondais strictement à la question de PRZ jamais entendu parler de rupture de longeron en vol, j'ai oublié un accident récent de marianne sur figure de voltige daubée, un N 3 militaire français en NZ et un N4 russe à vinon .

Le blanick c'est de l'alu.

On peut casser "facilement" un planeur en vol et c'est plus fréquent que ce que l'on pense.

 

Merci d’avoir recentré le sujet

 

http://www.bea.aero/fr/enquetes/2014/2014.semaine.28.pdf

10/07/2014

HB2298

SCHEMPP-HIRTH VENTUS CM

Eourres (05) 1 0 0

Rupture d'une aile en vol, collision avec le sol

Il semblerait que se soit un ventus 2CM (et un CM comme annoncé par le BEA)

http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1856_f.pdf

Comment casser une aile de planeur ??? sortie de vrille ? Je n'ai jamais entendu parler de rupture d'aile en vol à part dut à une collision.

L'équipage anglais en biplace se balade avec 4 épreuves sur 4 gagnés !!

6 épreuves sur 6 de gagnés ... des extraterrestres ???

Vaché à 13H37 ... c'est un peu tot.

Il aurait fallu avoir un couché de soleil et 21H37

isent it?

faut comme oser une pub à partir d'une photo d'une vache... !!! ca sent le publiciste qui a cherché une photo vite fait sur le net !

L'équipage anglais en biplace se balade avec 4 épreuves sur 4 gagnés !!

Je pense que c'est pour éviter de croiser en vol ce genre de véhicule:

Certaines peuvent aller plus haut encore et ne sont pas équipées de Flarm !!!

La création des zones est donc parfaitement justifiée.

De plus, c'est l'occasion idéale pour initier des zones temporaires qui pourront devenir définitives, il n'y avait rien en classe D dans ce coin là, ça faisait tâche sur la carte

philoo , tu veux qu'on agrandisse ta belle classe D au dessus de chez toi