maxou

« Taxer » les « feignants » est facile sur papier, mais compliqué à mettre en place… A l’inverse, j’ai connu des clubs qui gratifiaient les courageux et ça encouragera peut-être les autres à venir participer

Pour ma part, sur Tournai (Kain) il ne m’ont pas fait démonter le tambour de frein (et heureusement car sans le matos nécessaire c’est parfois impossible de l’ouvrir) et dans ce centre, ils ont l’habitude de voir passer des remorque (le club de Maubray n’est pas loin )

Bonjour, à quel usage est destiné cette roue pleine? Tail dolly ou pour le planeur? chez tost il existe actuellement 2 tailles de roue « mousse » en 200x50 ou en 150x30 certes elles sont pas « données » (entre 120 et 160€), mais ça évite de se battre avec la valve (et extension de valve) pour refaire la pression (mon discus en était équipé quand je l’ai acheté) Par ex. chez streckenflug

Le passage au contrôle technique est tous les 2 ans en Belgique si ta remorque possède un certificat de conformité européen, il peut passer « aux mines » (CT en Belgique) comme un véhicule d’occasion si pas de certificat européen, là il la passe à titre isolé et le CT lui réalisera un certificat de conformité, sur rendez-vous pour le premier passage où il vont faire une vérification administrative et technique (j’ai dû le faire pour ma remorque cobra car de 1993 donc sans le certificat européen). Une fois cette visite réalisée, l’administration belge lui délivrera le St Graal et il pourra obtenir l’immatriculation et repasser au CT qui sera valable 2 ans il devra malheureusement pour lui obtenir les papiers en Belgique car pas possible de garder une carte grise française en étant résident Belge (à moins qu’il ne soit membre d’un club français et que celui-ci accepte de mettre la remorque au nom du club…)

Une question avant tout, quel est la MMA de la remorque? En Belgique jusqu’à 750kg il n’est pas nécessaire de la faire immatriculer, il suffit d’y apposer l’immatriculation belge du véhicule tracteur et c est l’assurance de ce véhicule qui assure la remorque (peut être juste voir avec son assurance pour déclarer le véhicule comme pouvant tracter une remorque de 750kg) si la MMA est supérieure à 750kg, autant faire les démarche pour la faire immatriculer si tout les papiers sont présent, ça ne demande pas énormément de temps et d’argent… le seul inconvénient est le contrôle technique tous les 2 ans… (ce qu’il cherche peut-être à éviter en gardant l’immat française…?)

@quentin88 j’ai vu que tu cherchais des housses d’extérieur pour 719, il y a un jeu complet de Kerry cover sur Soaring.de

Oui ils ont refait l’interface du site… maintenant il faut aller dans la partie « support » du menu et prendre « tools & software » https://www.flarm.com/en/support/tools-software/configurator/ l’option de tracking apparaît en cochant « Show advanced settings »

Quelques leds, du câble, un peu de soudure et tu te fabrique un modèle comparable à celui de gliderpilotshop

Peut-être as-tu mis le mode « No-Track mode » sur « enable » lors de la création du fichier config… pour le désactiver, juste recréer un fichier config sur le site flarm et le remettre à la racine de la carte SD/ clef usb

Bonjour, j’ai l’impression que ça va être compliqué à trouver, menzerna a sans doute renommé les produits.Pâtes à polir personnellement en finition j’utilise la P175 super finish ( après avoir passé le GW16) j’ai tout commandé Là car tout était de stock lorsque j’ai voulu commander

J’ai commandé le GW18, GW16, P195 et P175 dans le cadre d’un polissage léger (récupérer le brillant et renourrir le gelcoat lors de la V.A, le gw16 (finish) et ensuite P175 (super finish) suffisent. J’ai pris le du médium cut (P195) et heavy cut (GW18) car j’avais des zones demandant plus de travail (extrados de la profondeur e.a.) Un passage à 45° dans un sens et un 2e à 45° dans l’autre ( / et \ ) avec chaque pain (donc 4 passages au total si tu fais Gw16 et P175) la cire vient après (aerolack ou carlack68), bien laisser polymériser la cire avant de l’enlever, minimum 45min (j’ai déjà laissé toute une nuit car posée en fin de journée et j’enlève le lendemain) elle doit partir facilement avec la microfibre et pas besoin d’en mettre une couche épaisse, il faut la « tirer » (je la passe avec une polisseuse orbital avec un pad pour les cires, mais c’est pour aller plus vite ) ça se pose facilement à la main pour les pains menzerna, porter des lunettes et éventuellement un masque car ça envoie pas mal de poussières (et c’est pas agréables dans les yeux…)

Je n’ai pas connaissance de silicone dans la composition… l’aerolack qui est vendue dans toutes les boutiques vol à voile est dérivé du carlack (en un peu moins dilué). j’ai commencé à utiliser ce produit cette année, suite à ma formation composite au CNVV avec Guillaume Vial comme formateur (suite à ses conseils avisés, il bossait à l’atelier de Vinon et est une base de données à lui tout seul ) Avant ça j’utilisais les produits voitures polish et cire, en sortant de visite, le discus était magnifique mais l’effet ne durait pas dans le temps… du coup à la dernière visite j’ai investit dans les produits menzerna et franchement j’ai rattrapé pas mal de défauts dans le gelcoat (datant de 1991 et n’étant plus de la qualité de celui de chez glasfluegel)

Polish/cire menzerna a passer avec disque de flanelle GW16 et P175 2 passes a 45° croisées Polish solide ensuite de la cire carlack68(plus concentrée que l’aérolack)

De ce que j’ai lu (courrier de la ffvp de janvier 2023), l’aide était accordée aux associations et pas aux pilotes privés Maintenant, si il y a eu du changement, on va être pas mal d’intéressés….

Bonjour Florent, bonne initiative de ta part. De mon côté j’en ai réalisé également pour les machines club à Maubeuge, en reprenant le canevas du cs-Stan. Nous avons monté le système Light donc sans connection au flarm AFMS flash sotecc

Bonjour, dans le manuel de maintenance point 5.1 « inspections particulières et périodicité » Il s’agit de la « visite de petit entretien » qui doit être exécutée après chaque remontage du planeur ou toutes les 100h Visite à faire si vous avez gardé les données constructeur dans le P.E.

Bonjour, indique nous ce qui te pose problème dans les formulaires,…

Comme l’indique @Etienne, garder l’ancien proprio en contact sur les formulaires renvoyés au LBA, c’est ce que j’ai fait lors de la francisation de ma machine. Ça permet au LBA d’avoir une adresse en Allemagne où envoyer la facture de 66,50€ pour la radiation de l’immatriculation…

@MikeLima c’est bien le lba11 que j’avais rempli et renvoyé par courrier classique, par contre l’ancien propriétaire avait du coup reçu une facture du LBA pour la radiation de la machine. ne pas oublier de s’assurer que la radio a bien été supprimée également des registre en Allemagne sous peine de recevoir une facture dans quelques années (il y a déjà un topic traitant du sujet dans le forum) @Pilouch34 a l’époque j’avais reçu une facture de 308€ pour le tout : Classification d'un aéronef neuf importé Immatriculation : 129€ Certificat de Navigabilité (Formulaire 24 ou 25) : 50€ Certificat d’Examen de Navigabilité (Formulaire 15a ou 15c) : 50€ Licence de station Aéronef (LSA) : 50€ Carnet de Route (Avion, Hélicoptère, Planeur et Ballon) : 29€

Bonjour, oui pas de soucis pour le mettre dans la partie téléchargement du site

Bonjour, Je vous joins un exemple de contrat de vente que j'ai utilisé pour l'achat de mon Discus ainsi que pour la vente de notre Janus: https://docs.google.com/document/d/1RoQagr0_TXlJSeA8ECEZvoYHOiqg9zLk/edit?usp=drive_link&ouid=104710126244218379933&rtpof=true&sd=true je n'ai pas fait de contrat séparé pour la remorque, mais celle-ci est clairement renseignée dans les accessoires vendu avec la machine en mentionnant le numéro de chassis (pas eu de soucis pour l'assurance en leur joignant ce contrat de vente vu le numéro de chassis indiqué dessus). il est en allemand/anglais, mais rien n'empêche de mettre la traduction en français à la place edit: fichier mis libre accès (erreur de ma part lors de la mise sur le drive )

Bonjour, quel système de rappel comptes-tu monter? Manuel ou électrique? Comme marque celle qui revient le plus est laminar aerotech (anciennement BWS pirker & storka), ils vendent des demoustiqueurs adaptable à l’épaisseur de l’aile de chaque machine (après niveau prix c’est environ 360€ pour la paire…) Hk avionics en fait aussi

Dans le certificat de navigabilité accessible sur le wiki du gnav, tu as le choix, G88, G72 ou G73 TCDS_SNC_34_C

Sur le site flarm.com, il y a ce document faisant référence à une interface https://flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-012-Data-Port-Interface-Control-Document-ICD.pdf en page 52 il parle de simulation d’alerte pour e.a tester un afficheur led… après je ne sais pas comment fabriquer cette interface ou si il est possible de s’en procurer une toute faite (mais comme elle ne se retrouve pas sous l’onglet « produits » du site…)

@snip, merci de votre réponse, je me doute du travail que ça demande de gérer tout ça (surtout que ça reste de manière bénévole) et c’est pour cette raison que je n’ai pas relancé depuis (que ce soit par mail ou par MP ici ) Dans mon cas ce n’est malheureusement pas l’ancien propriétaire qui l’a enregistré mais une personne « inconnue » flarmnet donne la possibilité à un nouveau propriétaire de flarm de prouver qu’il le possède (par un fichier IGC récent) pour récupérer l’ID si l’ancien propriétaire ne réagit pas ou plus aux demandes. Dommage de ne pas le proposer sur OGN (bien qu’en y repensant un peu, je me demande si certains ne feraient pas cette démarche avant de contacter l’ancien proprio par « facilité » ) Je ne manquerai pas de revenir vers vous si je n’ai pas de nouvelles d’ici le début de saison (par contre j’avais directement répondu au mail de notre ancienne conversation je n’avais pas pris contact par le site d’OGN) encore merci du travail que votre équipe réalisez, car sans les sites de suivi reprenant les données OGN nous serions tous perdus