Michel

En fait, c’est un col qui se trouve du côté des monts de l’Espinouse à 15km à l’Ouest du terrain de Bédarieux (Hérault). La vallée (qui s'appelle en fait "les gorges d’Erik") parait hostile mais en fait elle est très courte (5km) et le passage du col n’est intéressant que par le cheminement optimum qu’il offre lorsque lorsque les pentes des monts d’Orb sont alimentées. Néanmoins, si le col ne passe pas il est facile de redescendre les gorges pour se remettre en local des champs de la vallée de l’Orb et même du terrain Bédarieux avec un petit peu d’effort (finesse 30).

Il n'est pas dans la liste mais le plus beau site c'est quand même celui du Pic Saint Loup : http://www.cvvm.fr

En effet, j'ai fini par trouver quelque chose dans le texte officiel qui dit ceci: Donc pour conclure: l'attestation n'est valable QUE dans le cadre du test BPP. Pour le renouvellement de licence et les contrôles de compétences seule une mention sur le carnet de vol est nécessaire.

Bonjour, Je n’arrive pas à avoir l’information si le justificatif jaune/rose de réussite à un test en vol est toujours d’actualité. Je ne trouve aucune référence à ce sujet dans la règlementation. En fait il y a 3 cas qui sont concernés : Faut’ il toujours délivrer un papier de test lors de la réussite au BPP ? Faut il désormais en délivrer un pour le « contrôle de compétence » nouvelle formule ? La mention sur le carnet ne suffit-elle pas ? Lorsqu’une personne n’a pas « l’expérience glissante » il est possible de lui faire un « control de compétence » pour revalider sa licence. Même question, la mention sur le carnet de vol suffit-elle ? Merci

C'est un très bon début ! Merci !

Bonjour, Je recherche un powerpoint pour présenter à des élèves en début de « formation campagne » sur les aspects conduite du vol en campagne, cheminement, sélection/abandon des ascendances, VCR… Dans le CD pédagogique il y a bien une présentation sur la VCRmax mais c’est trop spécialisé et ca ne couvre pas les autres aspects. Merci beaucoup pour votre aide ! Michel

Grace à Philippe j'ai réussi à m'en dépatouiller.... Il semblerait que la version 3.1RC1 ne désactive toujours pas automatiquement AYGShell. Pour corriger le problème il faut donc appliquer le paramètre en exécutant le programme "TestDep" qui se trouve à la racinne de la carte SDMMC: Sur le bureau WindowsCE, double cliquez sur « My Device ». Ceci ouvre l’explorateur de fichier. Ouvrez le répertoire « SDMMC » puis « 2577 ». Double cliquez sur « TestDep ». Dans cette application, cliquez sur : Menu->CeMfc et cochez « Disable AYG ». Fermez TestDep. Appuyez sur le bouton du G280 jusqu’à ce que le G280 s’éteigne. Attendez 5 secondes Allumez votre G280. Voilà, votre G280 est prêt à utiliser SeeYouMobile 3.1RC ! Merci Philippe pour le coup de main !!

Je viens d'installer la version 3.1RC sur un NDrive G280. Tout semble à priori fonctionner si ce n'est la bare de menu en bas qui reste grise Quelqu"un à le même problème que moi ?

C'est bien celui là. Merci beaucoup !

Non je parle du document qu'a fait la fédé (qui est très bien d'ailleurs), qui s'appelle "Reglementation Du Personnel Navigant Vol A Voile" et qui est un peu mieux construit et condensé que les textes officiels...

Bonjour, J'ai toujours du mal à trouver les documents importants sur le site fédéral (peut être ne suis-je pas très doué non plus). Sauriez-vous où puis-je trouver la dernière version du document 'REGLEMENTATION DU PERSONNEL NAVIGANT VOL A VOILE" ? A t-il été mis à jour avec les derniers changement règlementaires de l'été ? Merci d'avance !

Il y a de nombreux articles sur le « vol de pente ». Certains anciens qui font toujours référence en la matière (« La course en planeur » d’Helmut Reichmann), d’autres plus récents (« Vol de pente » par l’équipe pédagogique du CNVV) et qui tendent tous à nous rappeler que le vol de pente est toujours d’actualité dans le vol à voile moderne. Dans notre région, au cœur des Cévennes, Gégé nous démontre régulièrement l’intérêt de ce type de vol, ses subtilités, ses pièges et l’extraordinaire diversité des situations. Il y a quelques temps de cela, il relatait cette expérience dans un petit document qui est rapidement devenu incontournable au Pic Saint Loup. Pour ceux que ca intéresse, voici le document en question : http://cvvm.free.fr/div/cours/voldepente1.pdf Bonne lecture !

Merci Fred !

Un instructeur se doit d’être crédible ! Mais n’en demandons pas trop non plus ! L’objectif de l’ITV c’est de former les élèves sur la campagne afin de leur permettre de réaliser un vol de 100km dans le respect des règles de sécurité et règlementaires. Je ne crois pas qu’une très grande expérience solo, récente qui plus est, soit absolument nécessaire dans ce contexte. Quant à la suite, après leur "autorisation campagne", les élèves progresserons par une pratique régulière, des objectifs clairs fixés à chaque vol par l’instructeur, l’analyse des vols des copains à la netcoupe, les vols en mutuels avec d’autres circuiteurs plus aguerris, des compétiteurs, en participant à des «stages perfo» encadrés pour l’occasion par des «instructeurs perfo»…etc. Les possibilités ne manquent pas ! Pour ce qui est de ces histoires d’évaluation…. Cessons de tout vouloir toujours évaluer !!!! Je vous rappelle que pour être ITV, sans parler des conditions minimales d’expérience campagne et d’heures de vol, il faut « au minimum » avoir subi les évaluations suivantes : - Une évaluation théorique d’entrée en stage ITP - Une évaluation pratique d’entrée en stage ITP - Un contrôle de fin de formation à l’issue de 3 semaines de stage ITP - Une évaluation théorique d’entrée en stage ITV - Une évaluation pratique d’entrée en stage ITV - Un contrôle de fin de formation à l’issue de 2 semaines de stage ITV Et que de plus, pour maintenir sa fameuse qualification il lui faudra encore satisfaire à un nouveau contrôle théorique et pratique tous les 24 mois dans le cas ou il ne parvient pas à satisfaire les conditions minimales d'expérience requises ainsi qu’un stage d’actualisation des compétences tous les 6 ans ! Ajoutons à cela le tout récent « contrôle de compétence » de moins de 6 ans pour maintenir sa licence BPP à jour et que si en plus il est «ITV Standardisé », tous les 3 ans il devra être prorogé dans ses fonctions d’examinateur par un instructeur FFVV niveau 4 ! Et dire que certains sont en plus pilotes remorqueurs… :lol: :lol: Nombreux de nos ITV dans les clubs se chargent en plus de l’activité école de l’animation (chef de piste, briefings, cours, recrutement), de la prise en charge et du suivi des élèves, des contacts avec les districts et administrations locales, d’une partie de la maintenance… Alors n'en rajoutons pas top et s'ils ne font pas beaucoup de vols solo, c’est pas si important ... tant que, bien sur ... ils restent crédibles dans leur fonction ! "La qualification d’instructeur de vol à voile permet à son titulaire de dispenser et de sanctionner l’instruction en vol relative au programme du brevet de pilote de planeur et aux autorisations complémentaires." Arrêté du 31 juillet 1981 modifié par l’ arrêté du 23 novembre 1990

Bonjour, J'aimerai savoir s'il y a un moyen pour récupérer les listes de champs vachables publiées sur le site planeur.net dans un format chargeable par SeeYou ou Winpilot ? Merci

Salut Greg, Tu aurais du poser ta question dans la rubrique "principale" au lieu de "juniors" car il n'y a pas que ces derniers qui pourraient te répondre mais également les autres membres des clubs, instructeurs et dirigeants... Je te donne mon expérience d'encadrant (et d'ancien "junior" :wacko: ). Le recrutement des jeunes et leur fidélisation reste un débat permanent au sein des clubs (la fidélisation plus que le recrutement d'ailleurs). Ils ont donc tous plus ou moins une politique "jeunes". Chez nous, nous n'avons pas échappé à cette réflexion et avons fait le constat que pour fidéliser des juniors il faut d'abord réussir à créer un « groupe » initial plus ou moins stable et plus ou moins cohérent ! Par le passé, nous avons fait maintes tentatives pour recruter (démarches dans les lycées, journées découvertes, formations BIA, post BIA, sessions de formations aéronautiques…etc.). Elles ont plus ou moins échouées car nous n’avions pas réussi à créer cette notion de groupe. Même si l’envie de voler est là, un jeune parachuté au sein des vieux briscards ne reste pas très longtemps et on peut le comprendre. Sur les 10 dernières années et sur les plus de 200 jeunes recrutés, on en compte moins d'une dizaine fidélisés... beaucoup de boulot pour peu de résultats. Nous sommes alors parti sur une nouvelle formule. Nous avons mis en place le projet “Donne des ailes à tes rêves ». Il consiste à financer la formation BPP de jeunes ayant le BIA (= motivation =groupe cohérent) grâce à des aides régionales et départementales (le jeune paye simplement un forfait de 350€). En contrepartie ils s’engagent à aller jusqu’au bout de leur formation BPP (=contrat "donnant-donnant" =assiduité) ! Voilà deux ans que nous mettons cela sur pied et que nous sommes très satisfaits du résultat. Le groupe est créé, grandit d’un point de vue ambiance, motivation, participation et attire naturellement de nouveaux venus. Le système s’auto-entretient… Nous avons aujourd’hui une 20aine de jeunes motivés de moins de 20ans (filles et gars) et présents toute l’année. Face à ce succès, nous avons également étendu le concept à la « formation campagne ». Ainsi les jeunes (brevetés l’année d’avant) sont formés sur la campagne et disposent chacun d’un forfait de 50H pour les vols solos. Bien sur, toujours dans l’idée du contrat « donnant-donnant », ils s’engagent en contrepartie à s’investir et aller jusqu’au bout du lâché campagne. J’associerai également à ces projets, les « Stages » campagne ou de perfectionnement, les « Sprints » et la « NetCoupe » qui permettent de consolider et dynamiser le groupe et de réellement booster son activité. Ils sont propices à la réalisation des premiers circuits, premiers badges, à l’envie d’aller plus loin, plus vite, de comparer ses performances aux autres, de commencer à se mesurer aux moustachus… A tout ceci viennt bien sur complèter les aides fédérales orientées "performance":http://www.ffvv.org/telechargements/Aides_...nes_pilotes.pdf Les problématiques des clubs sont bien sur très diverses, contextuelles, et ce qui a fonctionné chez nous ne marchera peut être pas ailleurs. Néanmoins, je reste persuadé que la notion de groupe est incontournable (plus que l’aspect financier) et que c’est là, le premier objectif à atteindre.

Ce qui me surprends ce sont les facteurs de charge max : +3.8 /-1.5 g -1.5 g ca ne me parrait pas beaucoup si ? Remarque, je dois avouer que je ne connais pas celui du MS893...

Oui, c'est bien celui là qu'on utilise au Pic également. Merci Philippe !

Il est possible d'envoyer les déclaration et le circuits par mail. Nous le faisons au Pic Saint Loup. Hélas je n'ai pas l'adresse email sous la main. Je le récupèrerai ce WE au club mais le mieux est de passer un petit coup de fil à la fédé.

Bonjour à tous, Le CVVM du Pic Saint Loup organise les week-ends du 28 Juin et 26 Juillet sa première édition "Sprint Cevennes" de la saison. Cette compétition amicale ouverte à tous et permet de se perfectionner, quelque soit son expérience dans une ambiance conviviale. Pour plus d'infos, vous pouvez consulter notre site ici : http://cvvm.free.fr/wiki/doku.php?id=sprints Vous êtes tous les bienvenus !

Si ce n'est qu'après le courrier envoyé aux clubs par la fédé, on peut se poser la question :

Ce que je ne parviens pas à comprendre c'est si cette nouvelle règlementation implique deux aptitudes distinctes et définitives de l'ITV. Pourrait' il y avoir « à terme » des ITV non habilités à tester les « élèves » ? Un exemple concret: Je suis ITP et j'entre en stage ITV dans un mois. Dans le cas où tout se passe bien et que je ressorts avec ma qualification ITV en poche, est ce que je serai apte à « tester » ou devrais je assister à une nouvelle formation pour obtenir ce privilège ?