JVJF

Quote d'un " privé" depuis 24 ans , en fait, à partir du moment ou (sans faire fortune) j'ai quitté mon job d'instructeur dans un grand Centre National de vol à Voile, pour passer aux gros navions. En tant que PASSIONNE, comme tous les privés, j'ai senti le besoin d'avoir mon (trés propre) planeur non pas pour m'isoler et satisfaire mon égoïsme mais pour avoir en tant que , à l'époque, compétiteur de haut niveau, une machine disponible et au top. Depuis , comme beaucoup d'autres, je n'ai pas cesser de participer à la défense et au développement du vol à voile local et national, comme instructeur, remorqueur, dirigeant, bénévole , encore une fois, comme beaucoup d'autres "privés". Je pense qu'il faut commencer par éliminer la distinction verbale entre membres propriétaires ou non et le terme"privés" qui a pris une connotation péjorative reflétant trop souvent une réaction de jalousie mal placée. C'est le planeur qui est privé, pas le pilote! Nous devons tous être considérés comme des "membres ou des pilotes" ayant des gouts communs assumés avec plus ou moins d'engagement personnel et financier. Je constate que beaucoup de responsables trés actifs (entre autre des présidents de club ou de régions ) sont aussi des propriétaires, cessont de vouloir parfois les culpabiliser , notre mouvement a grand besoin de toutes ses forces. Depuis quelques années, j'ai un planeur autonome, mono puis bi place, et de plus, avec trois autres amis nous avons acheté une parcelle adjacente à l'aérodrome et construit notre propre hangar, pour compenser le manque de place dans le hangar club. Nous sommes donc matériélement totalement indépendants, :rolleyes: du décollage au garage. Malgré celà nous continuons "bêtement" à cotiser et a participer trés activement à l'activité de notre club, et aussi à nous soumettre à son réglement intérieur. :lol: Bien sûr si nous subissions des pressions ou des abus inconsidérés de cette association nous pourions nous en passer immédiatement. Des éléves, avant même d'être lâchés envisagent déja un achat de planeur, probablement n'étant pas encore contaminés par une pression"anti privés" cela leur semble une démarche naturelle comme posséder son propre vélo dans un club cycliste. Mais c'est moi "grand privé" qui essaie de les freiner et les invite à d'abord se former et acquérir une certaine d'expérience avec le matériel club, car c'est aussi la voie pour s'intégrer à l'association. Notre club, St Gaudens, accueille avec plaisir une dizaine de planeurs privés , certains garés dans leur remorque ou bien dans un trés grand hangar privé louant des places, d'autres planeurs s'apprétent encore à nous rejoindre. Le club ne s'en plaint pas dans la mesure ou les propriétaires s'intégrent et participent à la vie de l'association. Il me semble normal que le "membre propriétaire" d'un appareil dont l'activité ne participe pas directement au financement du club ait, en plus de la cotisation de base,par exemple un forfait d'heures de vol fictives ou réelles, débité au profit de l'association; mais pas plus qu'un membre inscrit sans forfait et ne pratiquant pas une activité vol club minimum en regard des investissements réalisés pour mettre matériel et personnel à disposition. Il faut que cette quote part soit raisonnable, :lol: proportionnée et surtout pas dissuasive. Bons vols, quel que soit votre planeur et son propriétaire. :lol: Robert Prat

Merci, Un document important qu'il va falloir exploiter pour notre défense, notre avenir passe par l'Europe avant nos combats régionaux et locaux. On peut noter que les appareils sans moteur ne sont pas oubliés et qu'ils seraient exonérés de certaines charges liées aux pb environnementaux ...

Aujourd'hui dimanche 13 01 arrivée progressive de SW sur les Pyrénées, petit circuit de + 200km en DG500 sud St Gaudens accrochage à partir de 1800m QNH, :rolleyes: avec pente et ondulette au départ puis avec beaucoup de patience passage en vrai onde à l'est du Mt Valier et + de 4500 m :wacko: Aussi quelques planeurs de St Girons, Tarbes, Nogaro... A la prochaine

Hier à st Gaudens vers 4000m - 11 ° et souvent à l'ombre des A cus puis - 8 vers 3200 , arrivée du front et de l'air + froid. Mais c'était quand même super avec de trés bons varios et cheminements. Aujourd'hui on est passé au thermique de plaine avec cus vers 1200 m qnh , une fois de plus décollage trop tardif vers 15h alors que le N était pavé de cus et que 200k était réalisables sans pb . Il faut se remettre en route... A +

Bonne année à tous et plus fumante que 2007 QQ nouvelles de notre premier circuit en attendant l'ouverture de la vitrine Net Coupe 2008. Aujourd'hui 3 janvier 2008, notre premier circuit sur le piemont Pyrénéen, onde de SSW un peu chargée mais trés belle dés l'aube, dommage que convalescent et raide du dos j'ai trainé à rejoindre le terrain de St Gaudens. Décollage 14h30 loc "largage" 1500 qnh et +5 puis +7.3 m intégré , montée arrêtée 4500 max cause couverture supp par endroit. DG500M, 343 km imprévus, moyenne 125 kmh. Avec un décollage vers 9h c'était + de 800 km On a aussi réactivé les controleurs de Toulouse qui nous ont donné des clairances ... mais oui ! Merci à eux . Y a t il un moyen de joindre les fichiers igc en attendant l'ouverture officielle ? Robert Prat

Je crois bien que la France est dans l'Europe et soumise à l'EASA , donc ... mais parfois on se distingue... Les TN de DG corespondantes en référence à cette EAD/EASA précisent que la vérification du couple de serrage et son augmentation à 12Nm dans la mesure il était de plus de 3Nm au départ, peuvent être réalisés par le propriétaire. L'APRS appartient à celui qui signe habituellement. Par contre,si le couple était inférieur à 3 Nm: changement obligatoire de l'axe par une personne "agréée"

Derniére: l'EASA a sorti une EAD reprenant les derniéres TN de DG et ainsi les "réserves" faites par la DGAC France doivent sauter! voir: http://ad.easa.europa.eu/login/?sid=%B3%DE...ETp%07%FC%85%15

Ouf, le montage semble plus sérieux que ce que l'on supposait, on peut voir sur "la working instruction n°2" un plan précis du montage actuel, et remarquer qu'il n'y aucune soudure sur la vis servant d'axe et insérée dans un manchon métallique avec épaulement coté renvoi. La rondelle médiane 6.4 DIN reporte la charge et l'appui des cages internes de roulements comme le ferait un épaulement avec un axe de plus grand diamétre. Cette rondelle médiane a un grand role, était elle en place ? Celà semble expliquer l'importance d'un bon serrage pour plaquer les roulements sans jeu contre le support. et justifier le controle imposé par DG. à suivre...

Il peut y avoir plusieurs causes à un pb de cde de profondeur, D'abord un objet qui géne sur le pied de manche, c'est déjà arrivé surtout en biplace, Un objet étranger dans le fuselage,au niveau des renvois Une sensation "étrange" dans la commande , avec une résistance et un point dur, et un pilote qui stress Il y a eu une CN 843- 12 obligatoire en dec 1999 sur les DG500 pour remédier à un point dur pouvant se produire dans un guide de timonerie dans l'empennage, mais sans risque de blocage, ce peut être en rapport ... Enfin, le pire une rupture de commande ? Il faut en savoir plus sans s'affoler.et bien vérifier la cinématique en prévol. :lol: A +

Nous préparons une nouvelle édition pour actualisation du "manuel du pilote vol àvoile". Vos idées et suggestions sont les bienvenues. Nous rappelons son "esprit" : Il constitue un des principaux outils d'une formation intégrant théorie et pratique, selon une progression définie à travers des phases liées à la progression en vol et non des chapitres comme un livre classique. Son contenu doit dispenser les connaissances nécessaires, mais sans superflu ( la tentation est grande et le choix est délicat), pour former un vélivole jusqu'au BPP et ses extensions aux différents moyens d'envol et au vol sur la campagne plaine ou montagne. Sa création d'origine a été précédée par une analyse méthodique des connaissances et une enquète trés large auprés des instructeurs et pratiquants, ainsi certaines connaissances non adaptées au vàv ont été écartées alors que pas mal d'autres non dispensées jusque là ont été intégrées. Avec le temps il est classique que l'on veuille apporter, en toute bonne conscience, avec de nouveaux éléments nécessaires ,des connaissances qui semblent utiles, mais peut être pas toujours indispensables si l'on se référe aux objectifs d'origine, ainsi progressivement l'ouvrage prend du poids et perd de sa cohérence.C'est souvent le cas dans les mèthodes d'enseignement. Au delà de ces objectifs penser qu'il existe des ouvrages plus pointus traitant par exemple la MTO, la mécanique du vol ou la compétition ... La forme et le fond doivent être assez concrets, agréables et positifs pour entretenir la motivation de l'éléve. Les contraintes du vàv se sont alourdies particuliérement sur le plan réglementaire et par restrictions de l'espace aérien, on doit éviter que le candidat vélivole, aprés avoir feuilleté son manuel, prenne la fuite vers une activité moins rébarbative et plus libre. Il ne s'agit pas d'escamoter les problémes mais plutot de les présenter, autant que possible, de maniére buvable et en mettant en valeur l'objectif final , le plaisir du vol à voile. En plus d' améliorations de forme,il est déjà prévu d'intégrer: -l'évolution des régles de l'air et espace aérien -l' utilisation succinte des gps et transpondeurs, exemples de transit sous clairance, -pilotage des motorisés y compris, et surtout , avec moteur escamotable... -et les derniéres recommandations de la commission Formation Vos avis à : robert.prat5@wanadoo.fr Merci

Bonsoir ... humide ! J'ai remarqué que les moteurs 2 temps escamotables, de nos motorisés se noient assez facilement au démarrage,souvent on oublie que même deux ou trois heures aprés l'arrêt, a l'abri dans le fuselage ils ne sont pas vraiment froids et que le "starter" est superflu.Souvent il n'y a pas d'indication de température moteur exploitable en dessous de 40° culasse ou liquide de refroidissement, ainsi , on utilise le starter au "pif" . Autre facteur, le carbu est réglé pour donner un mélange air/carburant à peu prés optimisé pour une altitude de quelques centaines de m et il n'y a pas de réglage possible de richesse en vol. J'ai pu constater qu'en remise en route vers 2000 m, en montagne par exemple pour éviter d'avoir à remonter bêtement des basses couches alors que la situation est fichue et qu'il faudra passer un col, le mélange est naturellement RICHE par l'effet de l"altitude et si l'on met le starter même sur un moteur froid c'est la noyade. Vers 1500m c'est aussi sensible. Néfaste aussi, le pointeau qui régule l'arrivée d'essence dans le corps du carbu perd son étanchéité avec le temps, quand la pompe à essence électrique est en fonction, en général dés le début de la sortie moteur, il y a gavage du carbu et de l'essence s'infiltre par l'admission avant même l'action sur le démarreur, donc mélange riche . Quand on ajoute, moteur tiéde +altitude+ infiltration par le carbu on comprend que souvent l'usage du starter est de trop. J'en ai déduit la tactique suivante, si moindre doute sur le risque de "noyade" : 1 Action demarreur sans starter ou injection, si aprés quelques tours d'hélice non démarrage 2 Démarreur en tirant le starter, et normalement ça démarre sans que l'on ait du passer par la phase "réanimation" Cette méthode préconisée sur certains avions équipés de moteur à injection permet de passer du pauvre vers le riche et d'atteindre le bon mélange pour le démarrage. Alors que l'inverse (trop) riche, noyade, brassage en moulinet + re-tentative coute trés cher en hauteur et en stress... Bons démarrages, Robert

Et dans les Pyrénées, ça existe aussi, J'ai expérimenté à plusieurs reprises, environ entre une heure et 1 h30 avant le CS des confluences de brises descendantes avec les restes de montantes en milieu de vallées et particuliérement aux carrefours , ex haute valléee de la Garonne au pied du col du Portillon, puis cheminement avec vario vers 0 en descendant la vallée à l'aplomb de la riviére hauteur moyenne vers 1500 m sol puis 800 m avec l'abaissement des reliefs latéraux jusqu'au débouché dans la plaine ceci sans vent du gradient marqué. Sur le coté sud,un jour ,ou plutot un soir,trés bonne surprise vers Torla en milieu de vallée pas loin de la sortie du Canyon d'Ordessa un + 2 trés calme permettant de repasser confortablement en local de Jaca. Le phénoméne existe mais il est complexe en fonction de l'orientation des pentes et des vallées, la régle pour les ascendances à partir du moment ou les pentes même encore un peu ensoleillées ne donnent plus, rechercher en milieu de vallées et surtout aux intersections . Pour les vaches, on ne peut que se fier aux indices de vent au sol. :wacko:

Pour le pb des distances en NM et altitudes ou niveaux en pieds , savoir que les derniéres versions de SEE YOU mobile pour PDA permettent d'afficher dans des "nav box" la dist en NM et le RADIAL (QDR) du point de ref navigation alors que l'on continue de naviguer en systéme métrique .Une autre navbox peut aussi donner le FL mais attention à entrer le QNH dans le PDA car il calcule à partir de l'altitude GPS . Ne pas oublier que souvent les controleurs disposent encore d'un bon vieux "goniométre" qui leur donne votre QDM sur leur station lorsque vous émettez avec votre VHF, alors attention aux mauvais radials ... Le pb des changements de niveaux est à résoudre avec le CTL en insistant pour avoir une tranche d'altitude , petit à petit ils s'y font . Cet aprés midi encore , qq pb de demande de changement de fréquence selon l'altitude, mais la aussi en s'expliquant on peut sauf gros écarts , arriver à simplifier. Dans qq temps on arrivera à se faire comprendre , il faut réaliser que les demandes de clairances de planeurs étaient rares , les relations et les procédures vont se roder . En tout cas ce n'est pas une raison pour ne pas contacter, au contraire en montrant notrree présence et nottrree bonne volonté le systéme va se roder, on a eu un bon exemple cette am de samedi avec "Pyrénées info". :rolleyes: Bons vols Robert ... Prat

Ce dernier dimanche d'onde 4 mars 2007, avec l'aide de François Lagarde nous avons contacté par tel la veille et le matin même BDX CTL et TLS pour les informer qu'il y aurait un bon nombre de planeurs dans la LTA en onde en dessous du F195; mais que certains auraient à transiter au travers des deux AWYs classées D 115/195 avec ou sans TRSPDR. Le CTL averti nous a accordé aprés contact VHF en vol un créneau de 3h éventuellement renouvelable pour transiter dans ces AWY . Aprés changement d'équipe controleurs dans l'aprés midi il a fallu négocier au coup par coup, mais même sans TRSPDR nous avons eu facilement les clairances . La com a été trés bonne sans aucun pb coté CTL ou pilotes , merci à tous. Les incursiuons dans les espaces de Pau/Tarbes se sont aussi bien passées avec le CTL. On envisage de formaliser, et même améliorer cette procédure LTA/AWY par un protocole . Robert

Ou se mettre plus tôt (plutôt , ... c'est selon) à la retraite. A propos il semble que en ce moment notre ami GG vole à partir de St Auban en DG505, super machine, mais il fait l'erreur de mentionner le Pic St Loup comme terrain de départ, si on peut lui signaler l'erreur de nav ...

Et sur la face sud des Pyrénées ... pendant que nous étions en onde ou dans les rotors coté nord , Alex Nielles avec son (mon ex) DG600M18 faisait son premier vol 2007, au départ de la Cerdagne, prés de 400 km en Thermique et pente dont la face sud de l'Aneto, vol et fichier visible sur site OLC date du 4 mars. Oui Fred,je vais lui suggérer de le déposer en Net Coupe . Merci Denis pour la doc MTO et l'alerte, à la prochaine Robert

Quelle bonne idée, Au fait celà fait quarante ans que l'on circuite en onde et thermique sur le Massif Central... Il n'est jamais trop tard pour se réveiller, mais le plus gros pb, n'est pas les champs, c'est qu'entre temps les zones D et R ont proliférées . bons vols,

Super , elle est ouverte , MAIS OU ? le lien inséré a coté de l'annonce renvoie à la net coupe 2006 !

Dur dur de faire passer le lien photo ... http://img137.imageshack.us/img137/643/jf10ug0.jpg' alt='jf10ug0.jpg'> Aneto en janvier pente N http://img225.imageshack.us/img225/3862/penteondene057zi7.jpg fin février vent WNW http://img139.imageshack.us/img139/7641/jf9wl9.jpg Petit à petit on va progresser en info machin ... :rolleyes:

Vendredi 23 02, du thermique avec cus 1800m coté piemont et3300m :rolleyes: en val d'Aran samedi et dimanche 25 02, dans l'intervalle post frontal: pente + thermique + ondulette par le vent de WNW, 1800 m maxi . Conditions exploitées lors du week end de formation de l'Equipe régionale jeunes à partir de St Gaudens alors que la prévi MTO était extrémement pessimiste,comme quoi il faut garder la foi ... http://img137.imageshack.us/img137/643/jf10ug0.j samedi et dimanche 25 02, dans l'intervalle post frontal: pente + thermique + ondulette par le vent de WNW, 1800 m maxi . Conditions exploitées lors du week end de formation de l'Equipe régionale jeunes à partir de St Gaudens alors que la prévi MTO était extrémement pessimiste,comme quoi il faut garder la foi ... http://img137.imageshack.us/img137/643/jf10ug0.jpg Dur dur de faire passer le lien photo ... http://img137.imageshack.us/img137/643/jf10ug0.jpg' alt='jf10ug0.jpg'>

Celà s'appelle le nivellement par le bas, Ah,et enfin, quand il n'y aura plus d'aéronefs en vol, quelle tranquillité pour nos technocrates irresponsables par nature ... le parapluis absolu... En résumé, ITV niveau 4, et participant comme cadre aux stages actu je suis , une fois de plus, sidéré par cette décision , étriquée, de limiter les actus à de la théorie . Robert Prat

... Pour notre part, 812 km à 104 kmh , en gros:Luchon , Ixtassou, La Llagonne, vallée d'Aspe, Sud Est St gaudens . De l'onde spéciale avec une évolution rapide mais beaucoup d'enseignements et de belles vues sur les cotes Méditerranée et Atlantique . Le fichier viendra à l'ouverture Netcoupe . Robert :rolleyes:

... Aussi une bosse sur la tête de Hélène lors de la rencontre avec un bref mais violentb rotor lors de la descente au retour . Il fait bon se trouver dans un planeur solide ! Il y avait des planeurs de St Gaudens, Luchon, Oloron, et Nogaro on attend de leurs nouvelles ;

Aujourd'hui vendredi 16 02 vent de SW sur les Pyrénées mais avec un petit un front froid en altitude entrainant des variations de vent en force maxi + de 100kmh mini 20 kmh ; ainsi vers parfois 4500 m l'ondulation se redressait et il falait spiraler pour paser cette couche et retrouver un vent de 60 ou 70 kmh plus haut . Ce fut aussi aujourd'hui mon vario record avec + 11 ms intégré et des poites à + de 16 ms !

Bonjour, Proprio d'un DG500M immat D avec Rotax 535C , et troublé par le BS de rotax, je viens de contacter mon "prüfer" trés branché DG! Il confirme que ce BS n'est pas pris en considération par certains constructeurs dont DG, car ce BS est confus et n'a pas le caractére impératif d'une AD ! C'est pour celà que les manuels de maintenane de DG n'ont pas été modifiés , les ancienne régles restent valables .et pour ceux immat D la RG moteur à 300h ou 6ans n'est pas obligatoire ! Bons vols ... :lol: Robert Prat