JVJF

http://img443.imageshack.us/img443/2814/mcfront Voici une originale en N et B ça pése moins lourd et ça semble mieuxavec le fond neigeux . J'en garde la "propriété" pour le concours photo ! Aujourd'hui samedi, 6 encore super beau temps sur les Pyrénées . Robert Prat Essai pour voir si ce lien est plus direct . http://img443.imageshack.us/my.php?image=m...ntiernb1sq0.jpg

http://img443.imageshack.us/img443/2814/mcfront Voici une originale en N et B ça pése moins lourd et ça semble mieuxavec le fond neigeux . J'en garde la "propriété" pour le concours photo ! Aujourd'hui samedi, 6 encore super beau temps sur les Pyrénées . Robert Prat

ASH26E de Michel Neuve Eglise lors du repassage frontiére cap au nord au NW de L'Aneto , aprés pente +onde de N , ce 3 janvier 2007. :wacko: Bonne Année à tous DG500 M JF http://img481.imageshack.us/img481/2811/vuespyr018oz5.th.jpg

Distance / temps, mais entre deux points situés au même niveau , (c'est aussi la définition de la vitesse de croisiére ) imaginons la vitesse moyenne d'un planeur passant le départ à 4000 m et finissant à 300m par rapport à la vitesse de croisiére du même, partant à 300m et finissant à 300m . Pour comparer des vitesses de croisiére de planeur il faut les ramener a la même alti qe celle de départ de la mesure . Pour info le Zander calcule la vitesse de croisiére réalisée en temps réel selon ce principe. Par contre, il calcule l'heure estimée d'arrivée en tenant compte: de la VZ moyenne espérée (calage MC Cready) pour gagner l'alti nécessaire, le vent, la finesse + ou- dégradée et la distance totale de toutes les branches restantes... et ça marche , à condition que les VZ espérées soient réalistes . le calcul de la HEA n'est donc pas fait avec la "vitesse de vol de vol sur la campagne", mais en tenant compte cette fois du potentiel d'altitude dont on dispose et, ou de la +ou - grande difficulté à la gagner .

Depuis environ deux ans un Filser TRT 600 mode S classe 2 est monté sur mon DG500M pour expé par le STNA (DGAC) , Les constructeurs, en tout cas DG, fournissent TN et plan pour l'installation. Pour DG il y a plusieurs implantations selon les planeurs, dans le cas du DG 500 M c'était dans le fuselage derriére les attaches de longerons et au dessus des mélangeurs de commandes,du puit de train et du reservoir de carburant ... Les essais avec cette dispo ont montré des contacts radar aléatoires et j'avais peur pour mes "rognons" à qq 50 cm de l'antenne, de plus la proximité du réservoir ne me plaisait guére .Aprés réinstallation de l'antenne sous le fuselage à l'arriére du compartiment moteur avec plan de masse en alu tout marche bien y compris le pilote en place arriére ! La limitation au FL 150 est effectivement surprenante, mais j'ai pu constater que le TRT 600 codait et transmettait bien l'alti au dessus du FL 150 ,confirmé par les Controleurs, et au moins jusqu'au 195 ,c'est donc une limitation technico administrative EUROPEENNE trés restrictive pour le VAV ,car le TRSPDR est particuliérement utile et bientot quasi necessaire pour voler au dessus du FL115. J'ai soumi le pb au STNA, surtout concerné par l'aspect technique, mais il serait nécessaire que la réglementation évolue pour laisser les classes 2 voler au dessus du 150, le gain de conso classe 2 (c'était le but) étant assez sensible pour que les planeurs puissent utiliser leur TRSPDR sur de longues périodes de temps . Pour info actuellement en France les TRSPDR mode S n'apportent pas de gain de conso, car les radars au sol mode S sont rares, plutot dans le NE pour le moment , et un en expé par le STNA à Toulouse , ainsi l'interrogation sélective qui réduit les réponses donc la conso n'est pas encore effective sur la plus grande part de notre espace . Robert

Oui bien entendu .... ainsi que l'emport (et l'utilisation !) de capotes en cas de vache .... Plus sérieusement : tu mets le doigts sur un ensemble de controles que nous ne pouvons pas faire a notre niveau. C'est aux responsables locaux : Chef-pilote, Instructeurs, Responsable NetCoupe (pour la validation des vols), .... de controler le respect de la Reglementation .... par exemple les espaces aeriens, ....... je compte sur leur sérieux ..... si si j'y crois ! Frederic FUCHS PS : Je t'accorde qu'il y a des clubs plus sérieux que d'autres ...... :rolleyes: C'est bien pour cela qu'en 2007 ce sera sans moi...marre de me battre, je prend mes responsabilités et ne veut plus être responsable netcoupe. Une petite réponse d'un "ondeur" voir forum sécurité formation, en compément je précise qu'on emporte en plus du Thé(chaud au départ ) des provisions de bouche , de quoi faire pipi , etc ... au fait ils ont oublié tout çà dans l'arrété de 1991 va falloir compléter , on est tellement légers en réglementation ...

Merci Régis, la lutte est rude et ... amicale , je vole beaucoup en onde mais je fais des économies en me passant d'O2 , de CDN, de TXPDR , de Controleurs et de l'article XXYY , ceci pour rassurer A60 qui s'inquiéte pour nous , dommage j'avais de trés bon souvenirs du Fauconnet . y compris en onde il y a + de 40 ans dèjà . Je crois que vous allez avoir surtout de la flotte demain et peut être un coup de Mistral , en tout cas bienvenue dans le SW , nous ferons peut être un passage dans le SE au printemps, mais aie, il y aura encore beaucoup de planeurs sur l'axe NS des Alpes . PS : Pour A60 , faut pas croire, en fait on est super équipé , y compris le chauffage , et à mon umble connaissance la plupart ceux qui volent en onde font gaffe aux pb D'oxy , sinon ils ne seraient déjà plus là . mais la question était un peu agaçante, peut être un pilote un peu frustré par l'approche de l'hiver et qui pense que les autres sont forcément des pirates ? :rolleyes: Bon courage pour les orages, et bon Mistral Robert

OUF! merci Gilles, Celà me fait du bien de voir enfin qqun qui a un peu d'expérience (sic) et qui ne sert pas systématiqueùment "la pensée unique " du FLARM, et sa panacée , il y a bien d'autre choses a considérer avant un outil electronique qui permet a certains dirigeants de se donner bonne conscience . Oui je n'e vais pas me faire que des amis en allant un peu à l'encontre de la mode actuelle , mais il me semble que sans Flarm il qq décennies il y avait plutot moins d'abordages , cherchons l'erreur, ce n'est pas la faute du Flarm bien sur, ou pas encore , mais peut être que effectivement , on n'apprend pas assez à voler avec les autres et aussi à ne pas le faire quand ce n'est pas absolument nécessaire afin de limiter la concentration de machines . Voir ces tas de planeurs qui s'amalgament bêtement avant le départ, le pire des moments d'une compétition . Vive les réglements qui permettent des départ étalés dans l'espace par ex Nogaro avec départ sur un arc de cercle . A bientot dans l'onde ? Robert OUF! merci Gilles, Celà me fait du bien de voir enfin qqun qui a un peu d'expérience (sic) et qui ne sert pas systématiqueùment "la pensée unique " du FLARM, et sa panacée , il y a bien d'autre choses a considérer avant un outil electronique qui permet a certains dirigeants de se donner bonne conscience . Oui je n'e vais pas me faire que des amis en allant un peu à l'encontre de la mode actuelle , mais il me semble que sans Flarm il qq décennies il y avait plutot moins d'abordages , cherchons l'erreur, ce n'est pas la faute du Flarm bien sur, ou pas encore , mais peut être que effectivement , on n'apprend pas assez à voler avec les autres et aussi à ne pas le faire quand ce n'est pas absolument nécessaire afin de limiter la concentration de machines . Voir ces tas de planeurs qui s'amalgament bêtement avant le départ, le pire des moments d'une compétition . Vive les réglements qui permettent des départ étalés dans l'espace par ex Nogaro avec départ sur un arc de cercle . A bientot dans l'onde ? Robert OUF! merci Gilles, Celà me fait du bien de voir enfin qqun qui a un peu d'expérience (sic) et qui ne sert pas systématiqueùment "la pensée unique " du FLARM, et sa panacée , il y a bien d'autre choses a considérer avant un outil electronique qui permet a certains dirigeants de se donner bonne conscience . Oui je n'e vais pas me faire que des amis en allant un peu à l'encontre de la mode actuelle , mais il me semble que sans Flarm il qq décennies il y avait plutot moins d'abordages , cherchons l'erreur, ce n'est pas la faute du Flarm bien sur, ou pas encore , mais peut être que effectivement , on n'apprend pas assez à voler avec les autres et aussi à ne pas le faire quand ce n'est pas absolument nécessaire afin de limiter la concentration de machines . Ma crainte N° 1 en compétition a toujours été l'abordage , et pour cette raison j'aoi même évité certains concours à de certains pilotes, la mono fréquence était un moyen de réduire le risque, en plus de son intéret sportif , le vol d'équipe intelligent restant possible même sans radio ... Et voir ces tas de planeurs qui s'amalgament bêtement avant le départ, le pire des moments d'une compétition ce n'est que rarement une obligation . Vive les réglements qui permettent des départ étalés dans l'espace par ex Nogaro avec départ sur un arc de cercle . A bientot dans l'onde ? Robert Désolé pour la répétition , je sors d'un vol de 8 h.... ou je n'ai vu qu'un planeur et qq vautours, oui je sais, du coté des alpes sur le parcours du Com batant y'en beaucoup plus et j'ai PEUR . Bonsoir à tous Robert

Onde courte , c'est à dire petite longueur d'onde de l'ordre de 2 à 3 km , liée pricipalement au vent faible, 210°25 kmh, vers 2500 m croissant jusqu'à 3500 m max 70 ,et rediminuant audessus avec à nouveau 25 30kmh ; Sans même tenir compte de la rotation au 290° sur le secteur ouest . Résultat , l'impression de voler presque à la verticale du relief générateur .

Lundi 27 nov 11h java script:emoticon(':rolleyes:', 'smid_16') smilie Dans l'onde sous le vent du Mont Perdu Fichier de vol dans Net Coupe Fin de l'épisode onde de SW dans l'attente du suivant Bons vols Robert Prat http://img340.imageshack.us/img340/6006/ondecourtecc8.th.jpg

Lionel, merci pour ton suivi MTO et tes encouragements, Il y avait pas mal de planeurs , mais pour ceux de Luchon et St Gaudens, le départ était difficile et la plupart n'ont pas eu la patience d'attendre l'amélioration alors que même en redécollant vers 12 h ils pouvaient faire 6 ou 700 km .. Coté Nogaro il y avait A Verhulst en AS22BL , DF, Laroudé en As27, mais je ne connais pas le résultat des courses . Vers l'ouest il y avait un second front au loin qui devait limiter la progression .d'aprés moi au max vers Lekeito.Mais c'est dur a évaluer. DF pourra répondre . Il y avait des passages trés techniques et la necessité de savoir lire les nuages pour detecter les rotors car les nuages étaient cahotiques dans certaines Zones . Cordialement Robert