Nico_

Si je comprends bien si cet amendement passe chaque pays fait comme il veut.

Oui et pour l'instant la DGAC n'a pas manifesté son opposition.

Cette réglementation sera mise en vigueur en 2014, pas avant.

D'ici là, quelques aménagements à la marge pourront être négociés avec la DGAC, l'autorisation de faire du vol de pente par exemple...

Legifrance

Bonjour

la commission espace aérien a travaillé sur un "standard" pour la prise d'information sur l'état de l'espace aérien avant de voler.

Sachant que dans le vol à voile tout se fait de manière collective, nous proposons une méthode pour les briefings et les tableaux d'affichage qui sont faits dans les clubs.

N'hésitez pas à donner votre avis !

Je précise au préalable que nous sommes bien conscients que tous les clubs n'ont pas les mêmes moyens ni les mêmes fonctionnements, il ne s'agit là que de recommandations par rapport à un idéal, à adapter à la situation de chacun.

A voir ici : http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=722

Ayant ce problème, j'ai mis une grosse ferrite sur le fil, la batterie dans de l'alu et depuis plus de problèmes...

@+ nico

Qu'est-ce qu'un grosse ferrite ?

(Rien de salace j'espère )

Il est donc encore plus clair que 100% des vols Netcoupe et de tourisme des étrangers qui passent dans ce secteur sont en infraction. Je suppose donc que Fred et la FFVV ferment un œil ?

La Com EA FFVV ne vérifie pas la validité des vols de la Netcoupe, c'est le rôle des commissaires. Ceci dit, lorsqu'on nous signale un comportement dangereux par rapport aux espaces aériens (je ne parle pas d'erreurs de navigation...) nous nous permettons de rappeler le pilote à l'ordre, c'est bien la moindre des choses.

Quand aux infractions dans les Parcs, c'est l'affaire de l'administration qui fait - ou non - respecter ses arrêtés.

Était-il indispensable de citer des noms dans les documents ? Surtout dans la rubrique vols de 300 à 500 km :-(

Peux tu préciser ?

D ou ma question , quel est le projet exact de la ffvv sur TOUS les parcs nationaux ???

On ne peut pas parler de "projet de la FFVV" quand celle-ci n'a pas le pouvoir de réglementer. Notre compétence se limite à négocier avec les administrations les meilleurs compromis possibles pour les conditions de vol des licenciés.

Pour ce qui est de nos "revendications", je ne réponds pas pour l'instant car la donne a changé suite a la publication de l'ensemble des arrêtés, et une position actualisée doit être définie par les instances fédérales.

Du point de vue espace aérien, je continue à croire que ces règles doivent être transposées dans l'AIP pour être opposables aux usagers aéronautiques, quels qu'ils soient.

Les parcs sont dans l'AIP ENR 5.6 mais par défaut interdits à moins de 1000m sur toute l'emprise. Je ne pense pas qu'on y verra les couloirs un jour.

Suite aux discussions menées avec la Fédération française de vol à voile, un accord est trouvé en cohérence avec les orientations et les objectifs de la future charte du parc

Il faut que je précise un point important :

il n'y a pas eu d'accord sur cette convention et sur la carte, c'est une publication unilatérale du Parc.

En l'état la FFVV ne signe pas ce texte.

Pourquoi des corridors (quel joli mot) sont-ils définis en dehors du parc?

N'ayant pas assisté aux réunions, je ne connais pas le détail de ce qui les a amené sur cette carte, mais ce qui est sûr c'est qu'ils ne peuvent avoir qu'une valeur de recommandation, puisqu'ils sont en dehors du Parc.

Puisqu'on en est à parler des textes, je précise juste une chose :

Jusqu'à maintenant, le survol du Parc était interdit à moins de 1000m sol.

Maintenant, il est autorisé d'y voler à certains endroits jusqu'à 2800m et l'article 3 prévoit une certaine "tolérance".

Progrès ou régression ?

L'expé "Phraséologie Planeur en Vol Contrôlé" est officiellement lancée, elle débutera en principe le 1er Janvier 2013.

Toute la documentation se trouve sur le blog de la commission espace aérien, et il y aura une modification du Livre Bleu.

http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=674

Le retour d'expérience se fera via le REXEA, et j'ouvre également ce fil de discussion afin que vous puissiez donner vos impressions.

Consternant ! Je n'ai franchement pas envie d'en rire. Y a-t-il réellement eu une concertation avec la FFVV ? Mesure d'autant plus débile que certains corridors "imposés" se trouvent en partie, voire en totalité, hors du parc, si j'ai bien regardé la carte.

Bonjour

il y a eu concertation avec la FFVV mais il n'est pas toujours évident de négocier un arrêté. N'oubliez pas qu'avant rien était écrit.

Il faut également remettre les choses dans leur contexte global. La FFVV a mis en place une page dédiée aux parcs parcs.ffvv.org

Ajout : la convention et la carte ont été publié par le parc sans l'accord de la FFVV qui ne l'a pas signé.

On s'en fout de son arrêté au directeur, il n'a aucune compétence pour ça, le seul organisme autorisé à réglementer l'espace aérien, c'est la DGAC (me semble-t-il).

 

Pour que ce soit applicable, faut attendre les NOTAM.

Ce n'est pas vrai, le survol d'un lieu peut être réglementé par diverses autorités (Directeur d'un Parc, Préfecture, etc...)

Dans le cadre du Tour de France cycliste, qui se déroulera du 1er au 22 Juillet 2012, des zones réglementées temporaires (ZRT) seront mises en place pour assurer la sécurité des hélicoptères et des avions relais qui suivent la manifestation pour en assurer la retransmission télévisée.

De plus, il faut faire attention à respecter les règles générales de survol

(arrêtés du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomérations et des rassemblements de personnes ou d’animaux et du 17 novembre 1958 relatif à la réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères.)

Le survol des différentes étapes n’est pas permis en dessous de la hauteur de 3300 ft (1000 m) par rapport au sol, à l’exception des aéronefs préalablement autorisés, et des hélicoptères.

Il n'est pas exclu non plus que certaines préfectures prennent des mesures supplémentaires sans nous en parler et qui seront publiées au dernier moment par NOTAM.

Pour rendre cela plus digeste, le CNFAS a résumé le dispositif dans un document synthétique à télécharger ici :

http://www.ffvvespaceaerien.org

A lire impérativement si le Tour passe dans votre région de vol !

Bonjour

du coté FFVV nous n'avons pas encore la nouvelle version

La ZRT "ESS" à Sisteron est active depuis hier du sol à 3800' QNH (Voir NOTAM)

Hier à 15h35 locale, un planeur est passé à 1200'/sol verticale le point central de la ZRT entre un des ballons captifs et le drone, du Sud vers le Nord.

L'Aviation Civile cherche à identifier son pilote.

Un rappel à faire dans vos clubs :

il ne faut pas se mettre en l'air sans avoir regardé les NOTAM et les SUP AIP.

L'étude de l'information aéronautique du jour doit faire partie du briefing quotidien.

Règles de l'Air 2.3.2 Action préliminaire au vol

Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.

Utilisez http://ea.ffvv.org pour préparer le briefing du club, ou proposez aux pilotes de l'utiliser individuellement s'ils n'ont pas pu assister au briefing

Pas de MAJ pour 2012 ? On reste sur le même ? Par contre je ne trouve rien sur le site des espaces aériens, et les liens de Nico sont mort. J'ai les docs de 2009 ou 2010, elles sont tjrs valables ?

Salut

la mise à jour 2012 est sur le blog de la ComEA. Désolé, j'avais oublié de cliquer dans la bonne case pour le rendre public !

http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=32

Nico

Une petite explication de texte serait la bienvenue pour les béotiens comme moi, merci.

Tu as raison, j'ai modifié mon post avec une explication

CQFD !!!

http://s289271336.onlinehome.fr/docs/R130/gigus.JPG

Ci dessus la trace seeyou d'un vol datant du mois dernier, au cours duquel le pilote a commis deux "petites" infractions dont une au FL200.

J'ai superposé la trace du vol sur une image du scope radar prise hier au CRNA Sud-Est pour montrer à quel point la pénétration illicite était proche des trajectoires IFR.

La coïncidence est fortuite, mais la démonstration ne pouvait pas être plus évidente : on voit un vol d'Air France au FL200, 250kt sol, pile à l'emplacement de la "spirale de trop" qui a amené le planeur à la même altitude.

Suite à cette négociation, ce ne seront plus des ZIT mais des zones P.

Rien. C'est juste une info, c'est un peu plus franc comme ça.

Sinon on y a gagné que dans le processus certaines ont rétréci.

la preuve est faite (s'il en était besoin) que les ZIT ne servent strictement à rien

 

Et puis dans ZIT, il y a T, T comme Téfinitive...:lol:

Si les fédérations n'ont pas obtenu leur suppression, nous avons quand même réussi à faire réduire le volume d'une grande majorité d'entre-elle, et à en faire fermer certaines. Suite à cette négociation, ce ne seront plus des ZIT mais des zones P.

Donc, nous avons intéret à faire des demandes, si à l'avenir on ne veut pas voir notreespace se réduire encore, et les Pyrénées me semble une zone propice pour utiliser l'ouverture du $7 cité ci-dessus.

Deux remarques :

- Oui, on a toujours intérêt à faire des demandes lorsqu'on a besoin d'accès à l'espace aérien et ne pas se résigner. L'espace aérien est en constante évolution, et pas toujours dans le mauvais sens.

- Cette restriction des VFR au dessus du FL195 est liée à deux raisons : la disparité de performances avec le trafic IFR à cette altitude, et la propension de certains IFR à vouloir échapper aux redevances en route et aux créneaux en passant en VFR.

Celà étant il y a plein d'autres raisons de vouloir évoluer en VFR au dessus du FL195 (photo, météo, calibration, vol d'onde, etc...) Les centres en route disposent de services "temps réel" chargés d'étudier les demandes.

Pour le vol à voile, il est clair que ne seront acceptés que les vols à caractère exceptionnel (tentatives de records, etc...), étayés avec un dossier complet et précis. Cela a déjà été réalisé plusieurs fois dans le Sud-Est.

Note : La classe C permet ainsi de définir quel service est rendu à ces VFR, chose que la classe A ne permettait pas. Mais dans l'esprit des gestionnaires français, ce changement de classe n'est pas une invitation à venir y voler en VFR, loin de là ...

Sur un vol on peut, notamment avec un transpondeur, être autoriser à traverser des zones ou monter au-dessus des plafonds autorisés en classe C et D, voir en A ( Il m’est arrivé d’avoir une clairance au-dessus du plafond de la LTA PY).

Dans ces cas, comment en Net-coupe peut on valider le vol et éviter les commentaires?

Bonjour

c'est le rôle des commissaires Netcoupe de vérifier ces vols avec le pilote.

Dans le cas du FL195, c'est sans appel, car en dehors des fenêtres de vol d'onde de Lure et de Fayence, le VFR n'est pas autorisé (sauf accord particulier et écrit)