Nico_

vous avez tous les deux tapé ea.ffvv.org ?

Nico

Il y a un problème de redirection avec l'adresse ea.ffvv.org que je ne m'explique pas.

Quelqu'un saurait-il pourquoi après la redirection de ea.ffvv.org vers netvibes.com/eaffvv, la page est réactualisée vers l'adresse

http://www.netvibes.com/eaffvv?utm_source=http%3A%2F%2Fea.ffvv.org%2F&utm_medium=web&utm_campaign=framebusting#Tableau_Espace_Aerien_FFVV

??

Un coup de main serait apprécié...

Voilà un extrait de la réponse faite par la FFVV par JP Cotto notre expert Européen. Cette réponse est concertée avec les autres fédérations.

In response to Eurocontrol's Standardized European Rules of the Air (SERA) project, the French gliding Association (FFVV) will send next week this sheet of proposals that includes 3 important points of polemic :

 

- 1) an unsafe and unconvenient 140 kt speed limit under 3000 ft AMSL or 1000 ft ASFC, that implies a French proposal for a speed limit that considers the distance an aircraft can fly within 30 seconds as a minimum visibility to detect and avoid any traffic (this proposal is less restrictive for the tow-airplanes),

 

- 2) the minimum height of 500 ft ASFC for all aircraft, which forbides ridge soaring and low-level landing trainings for motor-gliders; we answer with an extract from the French rules of the air that authorize ridge soaring at a non specified minimum height that does not imply any risks for persons or things to the surface.

 

-3) the abilty for IFR cruise flights to use FL under 3000 ft AMSL, that could be a danger for VFR flights with low meteorological minima flying near the clouds; we propose to forbide these IFR cruise flights under 3000 ft AMSL.

L'Europe a choisi que le média pour l'ADS-B serait la fréquence du Mode-S.

Ca tombe bien, puisque certains d'entre nous s'équipent de transpondeurs de ce type (qui déjà prévoient des sorties "ADS-B ready").

Contrairement aux US qui ont choisi un système différent des transpondeurs, l'UAT.

Philippe, je suis preneur d'un retour d'expérience d'utilisateur sur le Garrecht. Tu nous donneras ton sentiment ?

le problème est résolu, l'adresse ea.ffvv.org fonctionne correctement maintenant.

J'ai rajouté un lien vers le convertisseur FL-m de Michel Charpentier.

Dans les cadres rouges les liens à visiter avant de voler. Le reste c'est pour la "culture générale."

Nico

PS : il ya quand même un phénomène étrange, la redirection semble parfois ne pas fonctionner, si c'est çà à quoi tu fais allusion.

dans ce cas on tombe sur une page signup des blogs ffvv ??? :wacko:

Une nouvelle adresse pour le tableau de bord :

ea.ffvv.org

Simple is beautiful !! :wacko:

C'est bien pour cette raison que j'ai lancé ce thread... Je vais aller trainer du coté des sites des autres fédés.

Chackram, très bon site !

Bonjour

le projet d'Eurocontrol est de standardiser au niveau Européen le premier chapitre de la réglementation "Régles de l'Air" (voir sur le site SIA) en s'inspirant fortement des textes OACI. Une consultation est en cours sur le site d'Eurocontrol, et également auprès des Fédérations et Administrations.

Ce projet pourrait être très pénalisant pour le vol à voile, dans le sens où par exemple, l'OACI ne prévoit pas de possibilité de descendre en dessous de 500ft en vol de pente. C'est une différence française (et dans d'autres pays aussi). Nous en avons parlé à l'AG.

Il faut savoir que la DGAC a déjà fait ce travail pour la France en 2004, et que nous avons obtenu un certain nombre de différences qui ont donné le RDA actuel. Nous espérons que nous pourrons obtenir les mêmes changements au niveau Européen, en tout cas les Fédérations sont mobilisées. Pour l'instant nous étudions attentivement le document avec le concours de la DGAC qui doit elle aussi répondre à la consultation.

Pour le reste, suivez ce dossier sur le blog de la Com EA FFVV.

- ajouter en tête de page ou à un endroit facilement accessible, une zone permettant d'avoir des liens vers des rappels sur les différentes classes d'espace, quelques documents pédagogiques pour revenir aux bases

Ce sera fait dès que les docs auront été recensés (voir un précédent thread sur ce forum)

Bien noté pour les autres remarques, avis partagés...

Nico

Bonjour à Tous,

la Commission Espace Aérien FFVV a mis en ligne une page "Netvibes" qui permet d'avoir sur un seul écran d'ordinateur toutes les informations concernant l'espace aérien français, adapté au vol à voile.

But de la manoeuvre :

- récapituler toutes les informations qu'il faut connaître avant de voler (hierarchisées par un code couleur), et tout rassembler pour qu'elles soient faciles d'accès,

(rappel : la consultation de l'information aéronautique est une obligation réglementaire dans le cadre de la préparation du vol)

- fournir un outil pour aider les chefs pilotes à préparer leur briefing, ou pour les pilotes qui auraient loupé le briefing, ou pour les instructeurs...

- ce site peut être utilisé à la maison, ou comme page d'accueil de l'ordi du club, laissé en libre service, etc...

J'invite les utilisateurs de planeur.net à tester cette page qui est pour l'instant un prototype, et j'ouvre ce thread pour vous permettre de faire des commentaires (constructifs) sur l'architecture de la page ou son contenu.

Voici le lien : http://www.netvibes.com/eaffvv

Dans le but d'améliorer la communication à tous les niveaux du mouvement vélivole, la formation des licenciés en Espaces Aériens, la diffusion de l'Information Aéronautique, la Commission Espace Aérien propose de désigner un Correspondant Local Espace Aérien (CLEA) dans chaque association

A lire sur le blog de la Commission EA :

http://espaceaerienenvironnement.ffvv.org/...-espace-aerien/

Bonjour,

je cherche à recenser tout ce qui a été publié sur internet comme documents de formation powerpoint ou pdf concernant l'espace aérien français. (réglementation, classes d'espaces, etc...).

Le but est de profiter du travail de la communauté et de mettre en avant les meilleurs docs pour la formation de nos licenciés.

Si vous en connaissez, pouvez vous me mettre les liens dans ce thread ?

Je suis intéressé également par les docs crées par les clubs pour les secteurs vélivoles locaux, car je compte faire une page dédiée aux protocoles sur le blog de la commission espace aérien.

Thx, Nico

Merci à Luc Pfister et Sylvain Burger pour avoir répondu à cette annonce !

Ils ont commencé à nous aider sur le site de la commission, sans chômer.

Le lien entre l'organisation des contrôleurs et ces incidents reste à démontrer. Et ce n'est sûrement pas ce monument du journalisme qui le fait.

Le fait que sur les trois articles "à charge" du Figaro il n'y ait que très peu de sources fiable et d'éléments factuels incontestables n'a pas empéché toutes les rédactions d'en reprendre les termes sur le mode du copier-coller avec une célérité qui interroge...

Pas besoin de chercher à démonter un par un tous les arguments du Figaro, il me suffit de citer ceci :

Des pilotes d'Air France confirment à mots couverts l'absentéisme dans les tours de contrôle. «Les aiguilleurs du ciel ont sur leur écran de contrôle, le numéro de vol et le nom de son commandant de bord, explique l'un d'eux. On ne peut pas prendre le risque de représailles.»

Quelle Mafia ces contrôleurs !! C'est pas énorme ça ?

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/20...-officieux-.php

Or les syndicats et le gouvernement doivent précisément commencer un cycle de négociation sur le protocole social, où cette fois sont mis en balance des choses aussi anodines que le passage de la DGAC en Etablissement Public Administratif, la fusion avec d'autres prestataires Européens (FABEC), les cycles de travail et le statut de fonctionnaire...

C'est sûr qu'après ces révélations fracassantes, une grève de ces privilégiés de contrôleurs, qu'elles qu'en soient les justifications, risque d'être très impopulaire !

J'ai mis sur la page de la commission EA une petite synthèse des ordres du jour des CCRAGALS, ces réunions régionales auxquelles assistent deux fois par an les Coordonateurs Régionaux de l'Espace Aérien de la FFVV.

lire ici

Pourquoi se priver d'outils efficaces ?

Cette page sera destinée à vous informer des actions de la commission en temps réel, mais sans en rédiger des tartines (vive le microbloging !).

Pour les articles de fond, il y a le site officiel de la commission sur ffvv.org

Donc pour les abonnés Facebook et Twitter, suivez nous en cliquant sur le liens ci-dessous, et faites passer le mot à vos amis !

Mais chacun sait que les avions sont pilotés par des professionnels qualifiés alors que les planeurs le sont par des irresponsables qui ne pensent qu'à s'amuser... les journalistes le répètent, malheureusement la DGAC, le BEA et les gens qui défendent notre espace aérien ont tendance à enfoncer le clou

Heu... Ah bon ? J'avais plutôt l'impression d'avoir plutôt défendu les pilotes de planeur, jusqu'ici ...

Et je connais personne à la com EA qui ait dit que les vélivoles étaient des irresponsables. Mais bon...

Pour info, extrait de la fiche d'incident qui vient de nous être communiquée :

Faits rapportés

- Le contrôleur déclare :" N448CA en régulation radar pour LFPN piste 07G est autorisé à descendre vers 4000'. Il signale avoir croisé un planeur à 10 mètres. Il dépose AIRPROX immédiatement. L'incident a lieu en limite de TMA 11 au sud de l'axe 06."

Le chef de quart déclare :" Averti par l'APP. L'incident se passe dans le 190° de RBT pour 10 NM, environ à 4000 ft, à 16h40 TU environ. Appel téléphonique du pilote qui confirme les "moins de 10 mètres à la même altitude". Selon lui, c'est le planeur qui a fait la manoeuvre d'évitement. J'ai essayé d'appeler BAILLEAU, j'ai eu le répondeur. BDP avisé pour prévenir IP, DO, BEA."

 

- FNE BDP :

"Aérodrome de départ et de destination : Ajaccio (LFKJ) Toussus le Noble (LFPN)

 

Nature et circonstances de l'événement : N448CA EST STABLE A 4000FT DANS LE 190 DU VOR DE RBT A 10 NM DE RBT, L APPARIEL SE RETROUVE FACE A UN PLANEUR VOLANT A LA MEME ALTITUDE LE PILOTE DU N448CA ESTIME QUE LE PLANEUR A EVITE SON APPAREIL A ENVIRONS 10 METRES"

à noter :

Exercice LOYAL MIDAS 2009, Valide du 21 SEP 2009 au 02 OCT 2009 (Canjuers)

Zone Réglementée Temporaire - Exercice JALALABAD-2, Valide du 23 SEP 2009 au 25 SEP 2009 (Briançon)

2 Zones Réglementées Temporaires - Exercice CAS région de PUIVERT, Valide du 22 SEP 2009 au 23 SEP

Ce n'est qu'une sélection choisie, pour la liste complète, voir ici

Deux éléments :

- Mode S (je ne crois pas qu'investir dans un vieux A+C soit une solution d'avenir)

- les retours du REXEA montrent que les possesseurs de transpondeurs sont globalement contents du service rendu par le contrôle, donc l'investissement n'est pas vain.

Salut

mon pda s'est arrété au milieu du vol hier. Donc j'ai deux fichiers distincts. Comment je peux faire pour fusionner ces fichiers pour les ouvrir comme un seul vol et optimiser le circuit ?

Nico