Nico_

Ah, c'est François ? Dans ce cas j'ai les mêmes infos.

Nico

Ben non finalement... :rolleyes: ils ont fait preuve de tolérance et nous aussi .... :rolleyes: mais seulement après discussion... Pourquoi ne sont ils pas capable de faire les choses bien d'entrée ....( pour info les 3 vols en montagnes ont décollé avant 13h00 et le Peg en plaine après 14h00

Vous avez convenu d'un arrangement ? En quels termes et avec qui ?

Merci pour la réponse car les infos qu'on pourra récupérer nous serviront à débriefer avec la DGAC et obtenir (je l'espère) un dispositif moins contraignant l'année prochaine.

Nico

Com EA FFVV

PS : on a réussi à négocier pour Fayence une petite procédure qui a fait que les hélicos ont annoncé sur la fréquence le passage du Tour. Fayence a pu décoller 45 min avant l'heure prévue, c'est déjà ça de pris. Si vous avez d'autres infos de ce type je susi preneur.

Le 22 Juillet : Alpes du Nord

Le 23 Juillet : Contre la montre à Annecy

Le 25 Juillet : Montélimar - Ventoux

Question très con: Le retour d'expérience ne consisterait il pas plutôt à connaître les raisons ayant motivé le pilote du planeur à voler dans cet espace (à priori) inapproprié ?

En effet, mais pour l'instant le planeur (ou autre...) n'est pas identifié.

Extrait d'un mail reçu de la DAC Nord.

Un Airprox a été déposé le 1er juillet 2009 à 16h39 UTC sur la fréquence Orly Approche. Un PAY4, en régulation pour la piste 07L de Toussus est autorisé vers 4000FT. Il croise alors un planeur (possibilité d'un motoplaneur) qu'il estime être à une distance de 10 mètres et dépose un Airprox. L'incident a eu lieu au sud de l'axe 06 d' Orly, dans le 190° de RBT pour environ 10 Nm.

 

...

 

Je vous demande également, à l'occasion de cet incident qui aurait pu être grave de conséquences, de bien vouloir faire un rappel sur le respect des zones région parisienne auprès de toute la population vélivole.

Je vous remercie de votre coopération.

Chacun doit garder à l'esprit que les infractions de l'espace aérien, volontaires ou non, peuvent avoir des conséquences graves. Merci de faire circuler l'info au titre du retour d'expérience.

Bonjour à tous,

les restrictions liées au passage du Tour ont été négociées par les Coordonateurs Régionaux de la FFVV avec plus ou moins de succès en fonction de la bonne volonté de nos administrations, mais enfin, bref, voici les premiers SUP AIP :

Le 4 Juillet : Monaco

Le 5 Juillet : Monaco Brignolles

Le 11 Juillet : Andorre / St Girons

Le 12 Juillet : St Gaudens Tarbes

à venir probablement d'autres SUP AIP pour les étapes du 22 Juillet (Alpes du Nord), du 23 Juillet (Annecy) et du 25 Juillet (Montélimar-Ventoux)

La commission Espace Aérien de la FFVV souhaite évaluer le nombre de transpondeurs de marque Funkwerk avionics (Filser) de type TRT 600 équipant les aéronefs des clubs affiliés à la FFVV, ainsi que les planeurs privés basés dans ces clubs.

En effet, ces transpondeurs font l'objet d'une AD européenne remettant en cause leur capacité mode S, qui risque de les rendre inutilisables en espace controlé.

Elle invite donc les propriétaires de TR600 à se signaler en remplissant ce formulaire.. .

Une action sera menée en fonction du nombre de réponses.

Inutile de préciser que tout incident ou "approximation" à propos de cette zone remettra immédiatement en cause son existence... Nous sommes ici en espace aérien supérieur, utilisé par les avions de transport de passager à des vitesses ne permettant pas "voir et éviter".

Donc soyons ri-gou-reux et un seul interlocuteur référent : le chef-pilote de Fayence.

Nico

Je précise que ceci devrait concerner les trois prochains WE, et que les aménagements d'horaires et la possibilité d'activer la R130 font suite à notre demande.

Mais c'est insuffisant, bien évidemment, parce qu'on peut craindre que les transits ne soient pas assurés puisque la R71 est activée au profit... de la Marine.

A ajouter aux activations de Gap-Valensole et de CASEX, et je peux vous dire que ce n'est pas terminé pour ce début de saison...

Merci de faire remonter à la commission par mail ou sur ce forums tous les problèmes concrets causés par l'activation de ces exercices militaires, cela renforcera notre argumentation.

Ptit correctif reçu aujourd'hui de la part de la Défense (tout à fait officieux, car l'info officielle se trouve sur le site du SIA ou au numéro vert)

SEMAINE 06

DU LUNDI 02 AU VENDREDI 06 FEVRIER 09

PAS D’ACTIVATION LES 02, 03 et 05 FEVRIER

SLOTS : 0800 - 1200 LOC

SEMAINE 07

DU LUNDI 09 AU VENDREDI 13FEVRIER 09

SEMAINE ANNULEE

SLOTS : 0800 - 1200 LOC

SEMAINE 08

DU LUNDI 16 AU VENDREDI 20 FEVRIER 09

SLOTS : 0800 - 1200 LOC

SEMAINE 09

DU LUNDI 23 AU VENDREDI 27 FEVRIER 09

PAS D’ACTIVATION LES 23, 24 et 25 FEVRIER

SLOTS : 0800 - 1200 LOC

En faisant quelques petits tests avec plusieurs câbles, il apparaît effectivement que les parasites se manifestent quand le cable est branché, y compris avec un cable USB blindé.

Donc celui-ci doit faire antenne.

Je vais essayer de trouver un clip de déparasitage, et je vous tiens au courant.

Merci pour les réponses

Bonjour

ces derniers vols, je trouvais que je n'avais pas de chance de me voir affecter que des planeurs avec des radios dont le squelch était en panne.

Après un peu de réflexion et un ou deux tests, j'ai découvert que c'était la batterie externe de mon IPAQ qui émettait des interférences plutôt désagréables sur la VHF. Quand elle est branchée, c'est comme si la radio n'avait plus de squelch.

La batterie est le chargeur USB de Proporta

Comment est ce que je peux résoudre ce problème ?

Je me demandais si isoler la batterie dans du papier alu pouvait avoir un effet ?

Nico

Attention, de nombreuses ZRT prévues sur le parcours du Tour de France.

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp...eset_fr.asp?m=1

Message reçu de b. jouany

Une ZIT à Antifer (St Jouin de Bruneval) est de plus en plus probable.

 

La fédération des aéros clubs s’en est inquiétée auprès du sous-préfet, si j’ai bien compris. Par contre pas de libéristes.

 

Aussi un RASSEMBLEMENT sous forme de FETE sera organisé sur la plage de Saint Jouin le 18 mai vers 15h.

 

 

Si la météo le permet, prévoir un atterrissage sur la plage ou sur le parking. Plus il y aura de monde, plus l’effet sera saisissant. Un retour pourra être assuré.

 

Si les conditions ne permettent pas le vol, un rassemblement massif ne peut-être que bénéfique.

En fait il s'agit d'une ZRT pour accéder à des espaces contrôlés, ce qui est un moindre mal.

Néanmoins, le contournement obligatoire pour les VFR est un abus du principe de précaution, à moins de considérer que ce qui est dangereux dans les ZRT ne l'est pas en dessous.

Les autres VFR que l'on oblige à faire un détour ont une raison légitime de se plaindre.

Ça vaut bien quelques euros...

 

Pour un avion qui quitte le circuit d'aérodrome deux fois par an pour aller à l'atelier d'entretien, ça fait TRES CHER !

Il y a un article à ce sujet dans Info-Pilote. Pour les avions, on pourra utiliser la balise portable. (Donc on peut s'en sortir avec une par club)

Qui n'a pas vu, en arrivant au plafond au Pic de Bure, la dizaine de Pin's beaucoup, beaucoup plus haut... ?

Je ne veux pas jeter la pierre, mais ce sont souvent les étrangers, qui peut être n'ont pas compris la structure de nos espaces, ou ne voient pas ce qu'il à de mal à profiter du vario.

Et combien de fois avons nous entendu un pilote s'annoncer à "6000", alors que le FL195 est à 5900, parfois en dessous... ?

Peut être que chacun doit prendre son bâton de pelerin et faire savoir autour de soi l'importance de respecter les limites à chaque fois que l'occasion se présente.

La FFVV fait savoir qu'elle ne tolèrera pas les excès, mais peut être que la solution, c'est que ça se règle dans les clubs et tout le monde prenne la mesure du problème !

PS : la solution proposée par J.Noël est appliquée à Vinon par Régis, et comprise par tous, il me semble.

Dernièrement, un pilote qui avait viré "Marignane Aéroport" sans contacter personne a été prié de rentrer chez lui.

Mail envoyé aux clubs hier :

Le 3 Avril dernier, un groupe de planeurs non identifiés a été aperçu a une altitude estimée entre 7000m et 8000 m dans la région de Gap.

Leur présence dans un espace où les vols VFR ne sont pas autorisés est particulièrement grave car celui-ci est fréquenté par de nombreux avions de ligne à destination de Lyon, dont les performances, à cette altitude, rendent "voir et éviter" impossible.

Il devient donc urgent de faire un rappel ferme à nos pilotes et aux invités de nos associations, afin que certaines limites ne soient pas dépassées, dans l'intérêt de tous.

Nous vous demandons de bien vouloir imprimer l'affiche jointe, de l'afficher et de la distribuer au plus grand nombre sous forme de tract, et particulièrement aux stagiaires étrangers basés sur votre terrain.

S'il y a un message à faire passer, c'est bien celui-là :

- respecter les limites des espaces aériens

- prendre des marges car nos altimêtres et notre pilotage n'est pas toujours fiable

- avoir conscience que l'altitude des Niveaux de Vol change en fonction du QNH, et faire passer cette donnée météo au briefing journalier

Nous insistons sur ce respect rigoureux des limites, et surtout au Pic de Bure, car les avions de ligne y font un palier au FL200 pour respecter notre espace. Compte tenu de la vigueur du ressaut, il n'est pas forcément intelligent d'y voler "au plafond" car la séparation n'est que de 500 ft !

De plus, à cette altitude, nos altimètres ne sont pas fiables !

Il peut être utile de faire un rappel sur le fonctionnement des zones R130. La commission Espace Aérien tient à votre disposition tous les documents nécessaires en français et en anglais sur son espace collaboratif du site ffvv.org

Nous ferons ultérieurement une version en français de cette affiche.

http://espaceaerien.ffvv.free.fr/R130/0804-affiche-FL195.jpg

- Réglementairement, les planeurs ne sont pas des avions, mais des aéronefs, donc ne sont pas concernés

- La FFVV, via le CNFAS, a bataillé sur ce texte pour que les planeurs en soient exclus. (je n'ai pas travaillé sur ce dossier personnellement, mais j'ai suivi l'affaire de loin, et je sais que les Présidents se sont mouillés)

Au départ, les planeurs devaient emporter une balise ELT S 121.5-406, ou une balise portable PLB406, sauf vols locaux,

- La fréquence 121.5 est destinée à être supprimée à court terme.

Arf, ça m'apprendra à lire attentivement avant de répondre !!

Elle est bien bonne :lol: :lol:

Ca aurait été bien que l'auteur cite ses sources, notamment lorqu'il évoque le sombre GPEAU et les différentes déclarations qu'il lui attribue.

En l'état, vu le nombre d'approximations et de contre vérités que j'ai lu dans l'article par ailleurs, j'ai du mal à lui accorder du crédit.

Le plan d'action du GPEAU est inquiétant, mais pourrait on avoir une version officielle ?

- que tous les aéronefs possèdent un équipement minimum permettant leur localisation et leur identification en tous points et à tout instant.

- que tous les aéronefs possèdent un dispositif anti-collision actif et passif.

- que les services d'information ou de contrôle en vol ne soient plus une charge à fonds perdus pour l'administration et notamment Eurocontrol.

- que Eurocontrol soit à terme le seul organisme de contrôle en vol pour toute l'Europe géographique.

- que le plafond des aéronefs de loisir soit limité à 2 500 ft/sol pour toutes les régions, et 3 000 ft/sol dans les zones non exploitées par les compagnies commerciales.

- que les aéronefs de loisir ne puissent approcher à moins de 30 km des zones à forte densité de population.

- que les aéronefs de loisir ne soient autorisés à voler que les week-end et jours fériés, ou sous dérogation spéciale, sous réserve d'un équipement de radio-navigation réglementé et d'une qualification adéquate, incluant notamment l'usage de l'anglais courant (QRI ou équivalence).

Ce n'est pas qu'il faille prendre les compagnies et les instances européennes pour des philantropes, mais il est difficile pour des fédérations d'agir sur la base d'allégations non référencées...

Bonjour

j'ai bidouillé un petit flux rss à partir du site du SIA, qui vous permet d'afficher la liste des SUP AIP et de les publier sur les sites internet de vos clubs ou vos sites persos, netvibes, google, etc...

voici le lien

Pour un meilleur affichage, je vous recommande de régler votre lecteur de flux en mode "détaillé"

Nico

De temps à autre ça vaut le coup d'en mettre une couche sur l'action fédérale :

Notez qu'après moultes discussions nous avons obtenu le classement de la zone en ZDT l'après-midi : zone "dangereuse", accès sous votre responsabilité. Initialement, c'était une ZRT et pas de vols possibles.

Le "potiron", c'est pour laisser voler une école de parapente.

Enfin, en principe, nous avons obtenu le report d'un exercice Gap-valensole prévu à la même période.

Info :

les activités des zones peuvent être obtenues sur un numéro vert, selon ce NOTAM :

E) INFOR ACTIVATION DES ZONES R169 LARZAC - R202 CAYLUS - R203

LA COURTINE ET R196 GAP VALENSOLE DISPONIBLE SUR LE REPONDEUR

NUMERO VERT : 0800 217 437

Rebelote :

*Les nouvelles zones LF-R 196 "GAP-VALENSOLE" seront à nouveau activees

selon le calendrier et les horaires suivant :

* *Mardi 5 Février 2008 : 10h00-11h00 et 13h00-14h00 (UTC)*

* *Jeudi 7 Février 2008 : 10h00-11h00 et 13h00-14h00 (UTC)*

References :

- AIP FRANCE ENR 5-1.(39 à 41)

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip...2_ENR%205.1.pdf

- NOTAM LFFA-B0685/08 (ci-dessous)

********************************************************************************

*********

LFFA-B0685/08

A) LFMM MARSEILLE FIR

:lol: 2008 Feb 04 11:45 C) 2008 Feb 07 14:00

D) 05 07 1000-1100 1300-1400

E) ZONES LF-R196 ACTIVES

F) 500FT SFC

G) FL195

* Attention, également exercice CASEX sur le plateau d'ALBION

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos...2008_006_FR.pdf

LFFA-B0601/08

A) LFMM MARSEILLE FIR

:lol: 2008 Feb 04 09:00 C) 2008 Feb 22 13:00

D) 04 18 0900-1700

11 0800-1700

05 12 19 0700-1700 2000-2200

06 13 20 0700-1700

07 14 21 0700-1700 2000-2200

08 15 22 0700-1300

E) EXERCICE CASEX 2008-01 : VOIR SUP AIP NR 0006/08.

MODIFICATION :

RAJOUTER AU CHAPITRE 7.2 ACTIVITE CONNUE DE

PROVENCE APP 131.225MHZ

F) SFC

G) FL145