vincent jouvet

Bonsoir,

Tout dépends si tu cherches une fonction "vario" ou avoir un objet vénéré par quelques fanatiques

Bohli et Type 100 comme la dit RC sont totalement opposés, c'est bien la preuve qu'il n'y rien de logique

A moins que celui qui aime le Bohli ai besoin d'une indication immédiate pour mieux sentir ce qui se passe ?

Pour le Type 100, ce serait la fonction intégrateur des dernières secondes qui serait recherchée ?

A mes yeux, le type 100 fait parti des vieilleries avec tous les risques liés à un ancien matériel

Certes, la qualité de fabrication est excellente mais quid des pièces de rechange

La constante de temps n'est pas réglable contrairement à tout bon vario électrique

Tout winter basique peut également être réglé à la demande via une restriction en amont et une capacité.

Quand à la précision, le vario électrique et le logiciel qui intègre ton GPS donnent des valeurs intéressantes

La zone de vol est aussi importante car selon le type d'ascendance, la rapidité peut être importante ou pas

Comme toujours, ce n'est pas le moyen de mesure qui est important.

C'est la compréhension du fonctionnement, erreurs, constantes de temps et dérive + la capacité que tu aura a adapter ton instrument à tes souhaits

Euh....

Les morpions, ça compte ?

Bonjour,

quel est le type de carburateur ?

Sur un RF5 qui utilise un moteur Limbach 65 ch, j'avais vu un carburateur à boisseau.

ces carbu ont de l'huile pour lubrifier le mouvement du boisseau !

Niveau d'huile bas = manque de régime

Vincent

Bonsoir,

contrepèteries mises à part, 120 € par pièce me semble raisonnable si tu entres les paramètres :

- trouver un usineur sérieux

- amener les pièces et faire comprendre le mécanisme donc les jeux à traiter

- vérifier que le résultat est conforme

Il est certain qu'un "ancien" qui aurait du temps et les outillages te ferais le travail contre une caisse de "blanc de Savoie" mais ça c'était avant...

Bonjour,

http://www.skf.com/fr/products/index.html

remplir les champs avec les dimensions dans "product search"

prendre le roulement à jeu standard

Voir si tu veux un roulement étanche 2RS1 ou sans flasques

http://www.skf.com/pages/jsp/catalogue-table.jsp?id=tcm:57-129864

(il est possible d'enlever les flasques RS1 toi même avec une pointe à tracer ou une pointe de couteau)

il a été remarqué que le sifflement s'est manifesté au retour du regelcoatage ...ou il a peut être perdu quelque chose ??

Ou alors, le fil de laine est mal centré

Bonjour,

Je suis d'accord que la probabilité est faible si aucune erreur humaine ou incident n'a modifié le planeur.

Si le risque existe, il faut mettre en oeuvre quelque chose pour compenser.

Rien ne prouves que personne n'ira "bricoler" un réglage par méconnaissance.

Rien ne prouves que sur une vache, l'atterro soit largement plus dur que raconté par son pilote.

"Toute erreur arrive un jour" pour reprendre l'idée de la loi de Murphy.

Partant de ce constat, des contrôles, mesures, vérifications sont mises en oeuvre.

Sans vérification, il n'y a plus de maitrise

N'oublions pas que dans nos associations, nous sommes entourés de "non professionnels"

Personnellement, je me fais beaucoup plus de souci par rapport au centrage :

- départ en autorotation d'un squale

Le pilote est peu expérimenté, assez léger, thermiques très faibles.

Nous réfléchissons aux hypothèses et il apparait que le mécano a remplacé le patin de queue par une version largement plus lourde.

Après pesée, pour garder le centrage habituel, une gueuse était nécessaire mais n'a pas été mise par manque d'information.

Cette différence était suffisamment importante pour piéger un pilote peu expérimenté.

- Championnat de France des jeunes pilotes

je démontes la gouverne de symétrie pour ajouter une gueuse dans la queue du pégase.

J'avais vu avec le mécano et nous avions défini 1 kg

Un autre jeune concurrent passe et me vois faire ; discussion autour du sujet centrage

Le garçon devait faire 80 kg, il m'explique que dans son club, pour éviter qu'un trop léger parte sans gueuses, il y en a 2 en permanence dans le nez du planeur visées avec un écrou.(non démontable sans un outil)

Ce club avait un chef pilote permanent (professionnel)

- Club avec un chef pilote professionnel : pesées sans respecter les règles de base (planeur en ligne de vol)

Quand tu reprends la pesée correctement, il y a 10 kg d'écart sur la queue....

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&hl=pes%E9e&do=findComment&comment=74737

Nota : le chef pilote en question ne sévit plus, il a été viré pour d'autre raisons.

Et tout celà, je l'ai vu sur seulement 25 ans dont 10 ans à temps plein lorsque j'étais chef pilote salarié

Autant dire que le nombre d'occurence est tout de même fort.

PS : je ne suis pas parano ; je ne regardes pas la pression de mes pneu de voiture avec un mano.

Par contre, j'ai repéré l'écrasement "normal" et lorsque je fais le plein d'essence, je jètes un oeil.

Bonjour,

Comme l'a bien exprimé "Godzilla", la principale difficulté est notre retour d'expérience qui peut fausser la vision.

"J'avoue ne pas comprendre,..............je ne me souviens pas avoir trouvé de résultats............."

Je pense d'ailleurs que le fond de sa question est bien : donnez moi votre retour d'expérience.

Pour l'expérience : lire, relire et faire lire page 19 et 20 de http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/operateur_securite.pdf

Maintenant, mon retour d'expérience :

GV d'un Janus : débattement de la gouverne de symétrie trop faible : la biellette de renvoi des palonniers montée à l'envers

Nous avions acheté ce planeur d'occasion

Fournier RF5 : le réservoir d'essence a un volume inutilisable trop important / manuel de vol :

- après vérification, un tuyau n'a pas le bon cheminement et augmente le volume non utilisable

Pour aller plus loin :

Au delà de la question sur les actions et expériences : c'est au niveau du sens de ce que tu fais qu'il faut remonter

SENS : Pourquoi fait on de la maintenance d'une manière générale ?

Nous connaissons tous les réponses mais il y a surtout la réponse qui peut être énoncée de 2 façons

- Fais y bien qu'on soit pas emmerdés !!

- Oeuvrons pour la plus grande gloire du vol à voile et la sécurité de nos frères pilotes

Dans ce cas, je pense que la barrière de se dire : "bof, ça sert pas à grand chose" sera vite levée

Vincent

Bonsoir

regardes http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9308&hl=badin&do=findComment&comment=77994

Il y a aussi un avis sur la durée entre vérification + la "règle à badin"

http://rsaetampes.free.fr rubrique "Pages techniques" et "contrôle badin".

Vincent

Ah, je vois que bob et moi avons répondu dans la même minute mais rendons à césar ;-)

Bonjour,

Quels planeurs ont des roulettes de queue rentrantes ?

j'ai vu un Vega de Slingsby http://www.rcawsey.co.uk/raf510.jpg

L'hiver arrive, faut bien alimenter des sujets :-)

Bonjour Matthieu,

Un collègue de travail avait évoqué les épures de Jeantaud pour les calculs de trajectoires des roues.

Je ne saurais pas t'en dire plus, mais c'est dans le cursus pour un ingénieur méca.

Bonne recherche

Vincent

Bonjour,

Nous ne critiquons pas pleins de choses écrites sur le forum qui ne font pas parti du vol à voile au sens strict : contrepèteries et blagues "vaseuses" ; voltige avion ; avis divers sur notre monde ; politique ; etc etc

Chacun est libre de filtrer les sujets ou les lire en diagonale.

N'oubliez pas que Jan a fait de jolies vidéo sur le vol a voile "planeur"

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11523&hl=thinoks&do=findComment&comment=98349

Il faut l'excuser d'être enthousiaste à nous faire partager d'autres choses.

Merci Jan pour la qualité de tes vidéos.

PS pour Jan : je n'ai pas retrouvé toutes tes vidéos sur planeur.net.

celle ci ne fonctionne plus

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11042&hl=thinoks&do=findComment&comment=93604

Bonjour,

Au lieu de rechercher des pièces de vieilleries (avis personnel sur le type 100) il reste une solution simple, efficace et pas cher : travailler la réponse du Winter à votre souhait via une capacité et restriction.

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2607&hl

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7860&hl

Lire les 2 sujets qui récapitulent les connaissances à ce sujet

Dans le livre d'helmut reichmann "la course en planeur", il y a aussi des informations.

Bonne lecture

ça ressemble fort aux éphémères TUC de funeste mémoires

Bonsoir,

c'était très bien les TUC !!

Nous avions pris un jeune remorqueur pendant quelques mois à Valence

Logé au club gratos, il assurait la présence remorquage

il m'avais donné de ses nouvelles 15 ans après, bien content de cette période passée avec nous.

Il est pilote professionnel sur un biturbo d'affaire maintenant

Vincent

Des Suisses pauvres ??? :blink:

Ben oui quoi ; ils ont un planeur Français

Vincent

Bonjour,

Vers 1990, les spécifications de résistance étaient à cette valeur.

Par contre, je n'ai pas de texte réglementaire la dessus.

De plus, il seraient surement obsolètes : trop de changements depuis : organisme de contrôle et interlocuteurs différents ; règle européennes.....

Les responsables de la maintenance dans les club doivent savoir trouver ces informations.

Bonne recherche

Merci de diffuser les réponses utiles

Vincent

Bonjour,

Le collier qui tient la bouteille est fixé par des écrous à sertir

le collier doit démontrer une tenue en traction à 10 G soit 10 fois le poids de la bouteille en tractant dans l'axe vers l'avant avec un peson.

Je me souviens avoir fait un trou à la scie cloche environ au milieu de la zone puis défini la hauteur idéale pour reposer la bouteille sur la zone la plus rigide.

le perçage est ovale car c'est une section non perpendiculaire à la bouteille.

je ne sais plus si la modif a été faite sur le F CGBP ou F CGOM à Valence.

Prévoir une plaque pour reboucher lorsque la bouteille est enlevée

Nous avions mis une mousse sous la bouteille pour la caler et éviter le bruit.

Rien de bien compliqué.

Vincent

la reine d'Angleterre et ses fameux chapeaux

Bonjour,

Pour corriger le défaut "j'ai le manche en butée arrière en spirale" avec un pilote "costaud" et des ballast, il y a une astuce.

Le manche est souvent positionné trop en arrière dans le sens avant/arrière .

Vous pouvez décaler la position du manche vers l'avant (sans que cela touche le tableau de bord !)

Vérifiez ensuite que le plus "court des bras" du club peut aller en butée avant avec son réglage de palonnier/siège habituel

Le réglage est sur la première biellette devant le manche = Aucun changement des butées et débattements

Le bon centrage est primordial mais ce réglage améliore le confort et position de pilotage.

Concernant les poches de ballast, il est utile de mettre un scotch sur la mise à l'air libre après le plein effectué.

La poche se videra en devenant toute plate sans "twister" à l'intérieur de l'aile (déjà vu)

Enlever le scotch au retour du vol.

Lors des épreuves par condition de Nord Ouest aux championnat régionaux à Valence ou Romans, le plein total était de rigueur.

Y a pas de secret, pour faire 500 km en 4 heures en Pégase, je ne connais pas d'autre solution...

Bonne maintenance d'hiver

Vincent

Quelqu'un aurait-il de l'acide acétylsalicylique ??

 

Eric

http://www.dailymotion.com/video/x4df18_les-inconnus-maitresses-et-patients_fun

vers 3 min 40 et +

Bonsoir,

regardez simplement les photo

il y a un gros dégât sur le haut de dérive

Bonjour,

nous avons vendus un Taurus qui avait au maximum 300 heures à 100 k€.

un collègue ne vends pas un Apis très propre à 35 k€

il est évident que le marché est en baisse avec plus d'offres que de demandes sur l'occasion.

Par contre, il y a des niches avec FES par exemple qui propose un concept nouveau.

il y a peut être une solution avec une motorisation minimale électrique pour avoir un vario à peine positif

En associant cela à un mode de mise en l'air tracté par voiture pour monter à 150 m.

si le planeur est léger mais suffisant pour faire de l'école de pilotage, il y a moyen de voler souvent même en conditions marginales

je verrais bien un "Taurus" avec un petit moteur électrique de 10 kW dans le nez et une hélice optimisée qui rentre comme le Stemme

(actuellement, pour voler avec 2 pilotes dans le taurus, nous ajoutons une gueuse de 5 kg devant....)

Autre idée qui vient des motorisations annexes novatrices en 2 roues hors du classique "électrique"

http://hectordelta.com/fichetechnique.html

le rendement doit être optimisée et le bon vieux moteur thermique reste "globalement" rentable.

http://hectordelta.com/fonctionnement.html#top

seul celui qui creuse trouves de l'or....

en gros..un Silent electro !

 

OLivier

Dans chacune de ces constructions, il y des subtilités à découvrir

Chaque machine est un compromis prix/perfo/recherche du pilote

Une étude de marché s'impose mais comment la dérouler ??

N'oublies pas que tu vas avoir sur ce site des avis de vélivoles (pur et durs ?)

je reste contre les applications électriques (à mon avis : manque d'autonomie donc peu/pas utilisable en montage, peu écolo...sur le bilan global, lourd)

Trouvés, entre autres :

De vrais planeurs à quasi 35/40 de finesse

http://www.alisport.com/eu/eng/silent2electro.htm

http://www.pipistrel.si/plane/apisbee/overview

http://www.lsa-gliders.com/html/tst-10_atlas.html

Plus léger

http://alpaero.free.fr/exel/french/

http://www.electravia.fr/ELIGHT2.php

http://www.electravia.fr/alatus.php

Coté vol libre et ULM, il y a une grosse dynamique vers ces machines autonomes.

Bonne recherche

Γεια σας,

Alexis Anastasiou
(GR) Günter Nischan (GR) Michail Anastasiou (GR) Leon Pikros (GR) Athanasios Giankou (GR) SPYROS SIAMOS (GR) Athanasios Papantonopoulos (GR)

Bonjour Afro,

ils ont même des montagnes et font de l'onde !! entre autre...

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=-842794827

Bonjour,

Allez, je continue à jouer l'avocat "anti panneau solaire" (parce que c'est moche ! et pas écolo ! et cher ! )

combien pèse et coûte une batterie moderne de 10Ah ?

quel volume à placer dans le cockpit ?

la batterie du cockpit est facilement déplaçable

la batterie de queue redevient du lest ; et oui, c'est une batterie au plomb :-) ; ça tombe bien

Bonne réflexion