vincent jouvet
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Je crois que la réponse serait plus précise avec le type de planeur concerné.
Par exemple le Calif de Pascal est en CDNR EASA, alors qu'un Bijave sera en CDNR franco-français, hors EASA.
Bonsoir,
Le planeur est un Pik30 fabriqué par la SIREN
Il est sous Laisser passer valable jusqu'en Juin 2021
Ce document indique :
"Ce laisser passer est délivré conformément à l'article 5(4)(a) du règlement (CE) 216/2008 et certifie que l'aéronef est capable d'exécuter les vols......dans tous les Etats membres"
"....état non membres de l'UE sous réserve.... approbation .... de ces états"
Je me pose la question pour la Suisse et après première lecture des liens donnés par "Bob", c'est encore flou pour ma part
Merci
Vincent
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Bonsoir,
Merci pour ces premiers avis, je vois que le sujet murit en attendant les prochains avis.
Vincent
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Bonjour,
Y a t'il des limitations d'utilisation géographique pour un planeur orphelin ?
Décollage et atterrissage en dehors de la France possibles ou pas ?
Appareil orphelin CDN Annexe 1
Merci
Vincent
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Bonsoir
Non. Les profils développés avant 1980 (FX167 etc) n'ont pas de bulles laminaires, et des turbulateurs n'aurient aucun effet.
Sur mon Calif c'est un profil FX-67K170. Est-ce la peine de mettre quelque chose, en particulier devant l'articulation des ailerons côté extrados ? Je cherche à en améliorer l'efficacité !
Autre solution : canaliser les écoulements autour des ailerons comme c'est fait sur l'imge entre les volets et le reste de l'aile
https://www.dg-flugzeugbau.de/en/wp-content/uploads/Tanken-direkt-in-DG-808-.jpg
Une tôle de quelques dizièmes de mm et du scotch permettent de faire un essai facilement
Fait sur mon ex DG 400 avec de très bon résultat
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Bonsoir,
Avoir une ouverture toujours du même coté sur le parc machine
dans la mesure du possible, bien sur....
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superbe
Merci d'avoir partagé et enrichi
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Bonjour,
Lorsque tu voleras fortement ballasté, il y a un inconvénient, le manche est très en arrière selon le centrage.
Il peut être utile d'avancer le manche en réglant la biellette située au pied du manche
Vérifier qu'un "petit pilote" peut mettre le manche en butée avant tout de même....
Un vrai pesée faite dans les règles de l'art est le premier point à traiter, bien sur.
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&page=1&&do=findComment&comment=74737
il y a un outil fait par JP Petit bien utile aussi que j'ai vu passer sur ce forum
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Bonjour,
Pour éviter le scotch, prendre un morceau de thermo-rétractable bien serré sur le tube et avec un peu de jeu coté planeur.
C'est bien étanche et facile à enlever chaque jour
Le joint torique nécessite une gorge à usiner sur un des tubes, pas toujours faisable selon l'épaisseur du tube
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Il y avait 2 tétards prêts à l'envol
Vincent
Ancien pilote de tétard à moteur ULM
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Bonjour,
Se faire aider par un pro du levage ou une personne qui utilise la statique en mécanique, il y a quelques "non évidences mutuelles" selon les connaissances.
Le point à surveiller est la stabilité en tangage : le poids sur les sangles à l'avant du planeur peut être supérieur à celui de l'arrière
https://www.achats-industriels.com/img2/palonnier-levage/palonnier-de-levage-4.jpg
Si tu as de la hauteur, augmenter le "Y", sinon le palonnier devra être spécifique ou réglable
http://www.manudepot.com/levage/palonnier/palonnier-de-levage-reglable.jpg
http://www.palonnier-levage.com/palonnier-en-H-reglable.asp
Sinon, utiliser 2 chaines de levage réglable pour décaler le point de levage selon le centre de gravité
Autre accessoire très pratique :
http://www.levage-industriel.com/equipements-industriels/elingue-cable-a-tete-equilibrage.asp
Document ressource : http://www.inrs.fr/media.html?refINRS=ED%206178
Voir en essentiel les pages 19 à 32 ; 37 à 41 ; fig37 page 47 ; page 49
Bonne lecture et merci de passer une photo du choix retenu.
Pour votre palan, le risque de glissement est faible mais attention, il faut quand même savoir la technologie du réducteur pour l'irreversibilité si le frein lâche.
Quelques règles de base pour l'utilisation et état sont à prendre en compte (nombre de tours morts du câble, jamais aller sur les butées, vérifier le glissement sur le frein si équipé, etc...)
Le câble doit être contrôlé visuellement
NOTA : Liens fournis à titre d'exemple et non adaptés spécifiquement au cas du planeur
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Bonsoir,
https://www.dg-flugz...l-air-extractor
tout est dit dans cet article, y compris la dépression obtenue avec le système entre 1,5 et 5 mb
Facile de vérifier avec un second altimètre à la pression "cabine" qui montrera facilement l'écart de pression "dehors-dedans"
(Faire attention à l'hystérésis des altimètres mécaniques)
Merci de nous dire les résultats ou difficultés
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le tour du cercle de 100 km de rayon fait 628 km
Pourrait on considérer des vols ronds pour la netcoupe....
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Gelcoat DG
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Bonjour,
Pour voler raisonnablement avec un planeur de finesse 30 à 40, tu dois être à finesse 20 à 25 d'une zone posable
Avec 200 m pour le tour de piste, il reste avec un plafond de :
- 1 000 m : 800 m utile = 16 à 20 km d'éloignement maxi d'une zone posable
- 2 000 m : 1 800 m utile = 36 à 45 km
Calcul sans vent mais ça donne un ordre d'idée.
En parapente, un zone posable est plus facile à trouver... le retour en auto-stop aussi
Pour voler, il y a aussi le kite surf :-) mais ça dure moins longtemps
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Bonjour,
Le planeur n'est pas adapté à ces régions : plafond trop bas, absence de terrains pour poser.
Par contre, tu peux faire des stages de planeur dans divers lieux dans le monde et notamment en métropole.
En Guadeloupe, tu as un super site pour le parapente vers Le Moule ; des heures de plaisir à longer la cote Est.
Je n'ai pas pratiqué sur le reste de l'ile mais les sites à soaring doivent se trouver
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Bonjour,
Il y a eu des message pour limiter le bruit des aérations dans le cockpit
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10381&hl=bruit&do=findComment&comment=87359
S'il reste du bruit => bouchons d'oreille : confort auditif et concentration pour les longs vols
Contrairement à ce que je pensais, voici mon avis :
- L'écoute des bruits aérodynamiques n'est pas altérée
- La gamme de fréquence des voix donc la radio n'est pas perturbé
Nous bénéficions aujourd'hui des développement des bouchons d'oreille utilisés quotidiennement dans l'industrie depuis des décennies
J'ai utilisé pendant des années des bouchons moulés silicones qui sont plus performants pour la voix avec une atténuation plus importante des autres fréquences.
Par contre, ils sont chers et surtout au bout de quelques années, la forme n'est plus optimale et ils deviennent moins performants que les mousses.
les casques à arceaux ont le seul intérêt d'être facilement enlevé et remis : peu utile en planeur
http://www.ma-valise-vacances.fr/wp-content/uploads/2016/02/53-300x300.jpg
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Contrairement à ce que je pensais, l'écoute des bruits aérodynamiques n'est pas altérée (pour ma part)
Et qu'en est-il de l'écoute de la radio ?
Bonsoir,
j'ouvre un autre sujet pour laisser "ASW 17 et extraction d'air" se dérouler
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Bonjour,
En parallèle des réponses excellentes fournies
Bruit => bouchons d'oreille : confort auditif et concentration pour les longs vols
Contrairement à ce que je pensais, l'écoute des bruits aérodynamiques n'est pas altérée (pour ma part)
http://www.ma-valise-vacances.fr/wp-content/uploads/2016/02/53-300x300.jpg
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Salut bill,
C'est peut être l'occasion de passer au frein hydraulique.
J'avais fait la modif sur celui de Valence sans difficulté
Au plaisir
Vincent
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Bonjour,
Les salariés ont droit a des financements de formation : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10705
Avez vous utilisé ce droit pour un stage ou activité au long de l'année dans un club de vol à voile ? heures de vol en avion ou autre activité aéronautique ?
Merci pour vos retours d'expérience
Vincent
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Bonjour,
voilà un outil sympa !
Un pilote de l'ALAT m'avais donné un truc simple à retenir en planeur :
A 100 km/h de vitesse indiquée : 10 kt plein travers donne 10° de dérive ; 20 kt = 20° ; 30 kt = 30°
Et ce petit aide mémoire reste proportionnel en volant à 150 ou 200 km/h
Ton outil permet de le visualiser rapidement ; Merci
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Bonjour,
Cette fois, j'aurais une question :
Je trouve depuis un moment des liens vers un ouvrage du musée Fabre intitulé "Pierre Buraglio, En planeur", concernant une exposition rétrospective de ce peintre.
Bonsoir,
Peut être la vielle définition du "planeur" que l'on retrouve en orfèvrerie.
le planeur est un technicien qui met les choses en plan si l'on peut dire !
L'option planeur en orfèvrerie forme aux techniques de découpage des
plaques de métal ou d'argent, à la mise en forme (recuisson, emploi
d'outillage) et au planage pour la finition.
j'avais vu un très vieux dictionnaire qui utilisait ce titre.
La "plane" est aussi un outil pour "planer" un morceau de bois !!
Mon père m'interdisait de m'en servir, un vrai rasoir...
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Bonjour,
A comparer aussi :
- le cout du carburant USA ou Canada / France !
- le parc existant et coût d'une cellule neuve / pawnee
Rien de comparable avec nos contrées
Je suis du même avis que Bob sur le SF 25 remotorisé
Par ailleurs, bizarre que personne n'ai abordé le sujet "quelle moteur pour quelle cellule"
Vincent
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Bonjour,
Les nuanciers sont parfois donnés par des vendeurs de papiers peints ou peinture.
Attention à l'affichage des couleurs sur les ordinateurs et écrans, c'est très variable
Planeurs Orphelins : Limitation D'utilisation Géographique
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
Bonsoir,
Merci pour la réponse
En creusant un peu, le lien ci-dessous mérite lecture et par des personnes qui ont l'habitude de ces réglementations
Il y a 2 points qui me turlupinent !
https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/home/experts/aeronefs/navigabilite-du-materiel-aeronautique/autorisation-speciale-pour-les-aeronefs-etrangers-de-categorie-s.html
Point 1 : Les aéronefs étrangers de catégorie spéciale.... qui ne remplissent pas ...exigences de navigabilité de l’Annexe 8 OACI
Je ne sais pas si Le Pik 30 remplit ou pas cet annexe 8 et il y a 258 pages, j'ai reculé devant la lecture....
https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/fr/dokumente/Fachleute/Regulationen_und_Grundlagen/icao-annex/icao_annex_8_airworthinessofaircraft.pdf.download.pdf/an08_cons.pdf
Point 2 : Une autorisation .....spéciale ..... de circuler dans l'espace aérien suisse n'est pas obligatoire dans le cas des aéronefs immatriculés avec (Permit to Fly) portant la mention suivante : « La présente autorisation de vol est délivrée conformément à l'article 18, paragraphe 2, point (
, du règlement (CE) no 2018/1139
Pas de bol, le laisser passer actuel indique "conformément à l'article 5(4)(a) du règlement (CE) 216/2008" et pas "no 2018/1139"
Bon, reculer c'est un peu avancer quand même