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vincent jouvet

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Messages posté(e)s par vincent jouvet

  1. Taurus

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

    Comme cboulenguez, l'arrêt moteur est chiant

     

    J'écris la phrase autrement.... :blush:

     

    Comme le précise notre cher collègue cboulenguez, l'arrêt moteur est chiant.... c'est mieux ? :lol:

     

    Par contre, ce n'est pas un problème sur tout les taurus

  3. Taurus

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Après quelques milliers d'heures en montagne avec principalement des planeurs plastiques, 1000 heures de DG400, j'ai acquis une part de Taurus depuis 2 années.

     

    Question du centrage :

    Les manuels de vols diffusés (à l'époque) par ZEN et Pipistrel sont différents.

    Zen donne une valeur de centrage entre 240 et 460 mm du BA (20 à 45% de la corde) ; Pipistrel 203 et 420 mm (20 à 45% de la corde)

    la révision 2 du manuel pipistrel est aussi différente mais concerne les planeurs à partir du n° de série 32

    Les bras de levier pilote et pax sont aussi différents selon les docs et j'utilise un coussin pour me caler le dos

     

    Vu les incohérences et comme il est possible de voler solo dans ce biplace cote à cote, j'ai commencé par une pesée serieuse comparée avec celle de pipistrel à la fabrication : RAS pour les poids, longueurs et bras de leviers machine sur la fiche de pesée.

    Le BL pilote est recalculé après pesée à vide et pesée avec moi et mes coussins en place permettent de partir sur des bases "propres"

     

    Les BL de la gueuse, l'oxy, camel bag, essence et diverses batteries pour le vol a voile font des variations pas toujours facile à quantifier : un petit fichier xls pour calculer facilement cela en piste sur le PDA et j'ai pu faire diverses simulations avant de tester en vol.

     

    au final, même en solo à la limite arrière, c'est sain avec beaucoup d'informations de la machine .

     

    Autorotation :

    le départ en autorot est franc effectivement ; le classique problème des planeurs motorisés est la masse du moteur qui est "plus ou moins" au centre de la rotation, cela stabilise la vrille.

    c'était déja sensible sur le DG400 que j'avais par rapport au DG200/17m d'un copain.

     

    Comme cboulenguez, l'arrêt moteur est chiant ; en mettant plein gaz après avoir coupé le contact, c'est mieux.

  5. Compteur D'eau

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    Je cherche aussi un détendeur 1bar pour pouvoir remplir directement sur le tuyau d'arrosage. Quelqu'un a-t-il déjà testé ?

    Si c'est pour ballaster, 1 bar ça fait déjà beaucoup pour des ballasts structurels... :o

     

    Il y a déja eu des planeurs abimés par la pression.

    Même une petite pompe électrique monte trop en pression.

    Il faut un tuyau avec un Y : une branche rempli le ballast ; l'autre branche a un bout de tuyau de 0,5 à 1m débouchant.

    Tu accroches le bout à un point haut et il sert de trop plein avec une pression maxi de 50 à 100 mb.

     

    Si tu veux détendre, il reste la solution de l'orifice calibré Q = 0.5 d² ^1/2 Delta P

    Q = débit en litre/minute ; d = diamètre de ton orifice en mm ; ^1/2 = racine de ;

    Delta P = Delta pression amont/aval de l'orifice

    Attention : si tu met le tuyau avec un orifice vers un système étanche, tu prends la pression maxi lorsque c'est plein

     

     

    En pratique :

    Ballaster avec le Y en réglant le débit d'eau pour que le trop plein ne déborde pas pendant le remplissage

    Bien sur, lorsque le ballast est plein, ca déborde....

    Mesurer en combien de temps tu as rempli pour avoir un débit en litres/minutes

     

    Tu prends une pièce de monnaie de la taille "qui va bien" pour rentrer dans un empilage de raccords ; un trou de diamètre 2 mm au centre.

    Tu ouvres ta vanne d'arrivée en grand et remplis un bidon pour avoir une idée du débit.

    il faut trouver le bon diamètre pour que le débit soit légèrement inférieur au 1er test.

     

    PS: j'ai équipé tous les robinets de ma maison de cet économiseur d'eau basique ;)

  6. Compteur D'eau

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Salut,

     

    Pour 20€, la question ne se pose même pas ; tu va tester ca pour nous ;)

     

    Je n'arrive pas à trouver leur doc technique....

    Si la mesure se fait avec une turbine : nettoyer de temps en temps et calibrer.

    Si c'est une mesure par delta de pression sur un diaphragme, la pression minimale peut être insuffisante si tu remplis par gravité.

     

    Si ca ne marche pas, je te le rachete 10€ !!

  7. Mandl Air Extractor

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    Bonjour,

     

    Nous savons tous qu'une mauvaise extraction de l'air entrant dans le planeur provoque des fuites aux aérofreins, ailerons et volets avec une perte certaine de performance.

    Etancher l'air sortant est une solution ; provoquer une aspiration vers une zone en est une autre.

    Je relance donc un sujet déja vus sur planeur.net et d'autres sites vélivoles par le résumé ci dessous.

     

    DG à fait un extracteur http://www.dg-flugzeugbau.de/mandl-absaugung-e.html

    Jonker parle d'un système équivalent en page 5 du document http://www.streckenflug.at/news/js_communication_2010_07.pdf

    Ailleurs également http://www.easternsailplane.com/eastern/eastern.php/EasternSailplane/TheVent

     

    DG appelle cet équipement "Mandl Air Extractor" du nom du concepteur : Clemens Mandl

    Les LS8 ont un TN dédié http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/TM-LS/LS8/TM8018-e.pdf

     

    Discussion sur le forum autrichien ; peu de chose en plus

    http://www.streckenflug.at/phorum/read.php?9,61910,page=1

    le sujet est repris sommairement sur segelflug.de avec lien vers streckenflug...

     

    des modifs faites sur libelle, dont une amélioration de l'évacuation de l'air cabine par la queue.

    http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html

     

    Pas de recherche sur les sites anglophones, si quelqu'un a le courage !

     

    Je vole sur un Taurus et souhaiterais améliorer ce point car l'évacuation n'est pas faite correctement.

    En attendant d'interroger Pipistrel, je vous soumet le sujet.

     

    Sauf erreur, tout les planeurs ayant une cloison étanche entre la cabine et la queue sont dans cette situation ; les autres pourrait être sans doute améliorés.

    Certains auront peut être déja réfléchi....

     

    Merci

  9. Mc Cready & Eau - Règle Simple

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Salut

     

    Je suis également adepte de ces petites astuces pour avoir un ordre de grandeur et éviter de se tromper du simple au double.

     

    J'ai toujours été méfiant des valeurs notées sur les anneaux (sur Twin 2 par exemple, c'était très optimiste...)

    Faire attention sur les biplaces, le Mc Cready est gravé parfois en "solo" ou "2 pilotes"

     

    le Mc Cready est gravé d'origine "à vide" sur une moitié.

    Reichmann, dans "la course en planeur", a gravé son anneau Mc Cready sur l'autre moitié de l'anneau avec une charge alaire moyenne (qui est précisée également) .

     

    Cela permet d'être plus précis qu'un simple déplacement du point d'origine.

     

    Après, il faut trouver quelqu'un qui écrit bien avec un stylo graveur.... c'est peut être le plus dur

  12. Combien Vos Clubs Paient Ils En Location Aux Gestionnaires De Platefor

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Hello,

    A valence (LFLU)les locaux sont prêtés...et pas de loyer depuis plus d'un demi siècle

     

    Bonjour,

     

    Sauf erreur de ma part, le hangar et le batiment montés en 1985/86 ont été financés en majorité par le club (sans parler des subventions)

    Le batiment a été monté et aménagé à 95% par les membres du club.

     

    Il serait tout de même incroyable que le club paye en plus un loyer !

    Et si, demain le club voulais déménager, je ne sais meême pas si le hangar pourrait être récupéré !

  13. Notre Ami Charles Bono Nous A Quitté

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    Je me permet de retransmettre un mail recu ce matin

     

    Bonjour à tous,

     

    Avec beaucoup de tristesse je viens vous annoncer que Papy BONO :

    Charles BONO est parti rejoindre son épouse et son fils Alain

    (président du CVVV).

     

    Beaucoup d'entre vous n'ont pas connu Charles mais il est à l'origine

    du club de vol à voile de Valence.

     

    A 95 ans il a réalisé un super vol aux commandes du Jodel de Thierry

    Chabanne son petit fils.

     

    Jacqueline VANOT

     

    Pour celles et ceux qui ne l'ont pas connu, vous auriez découvert un homme discret, dévoué à la cause vélivole, il était mécanicien, remorqueur et présent pour les décisions du club.

    Il faut dire qu'il les aimait ces machines volantes, autant au sol qu'en vol.

    Mécanicien, il devint le pilote du premier hélicoptère de la gendarmerie

    Il participa à de nombreuses missions d'évacuation sanitaire avec son Bell 47 en Algérie

    De tout cela, point de gloire: il lui fallut des années de travail ensemble avant qu'il ne m'en parle, une fin d'après midi d'automne.

     

    Sa carrière de pilote, il la poursuivit bénévolement dans le remorquage de planeurs.

    Le F-BOTC s'annoncait souvent à la radio "Papy Charlot" car les contrôleurs le connaissaient bien.

     

    Son Jodel 112 a également fait tellement d'heureux.

     

    J'arrivais, gamin de 15 ans, dans ce monde du planeur et cet homme m'a tellement appris.

    Je le suivais lorsqu'il faisait les visites, lui passais les outils et petit à petit il m'a laissé à mon tour refaire ces gestes méticuleux et précis.

     

    Merci Charles de ta bonté, ta simplicité

    Vincent

  15. Vols De 1000Km En France

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Les deux premiers(ere) sont des challesiens, et en particulier pour Claire Luyat sur un Janus B de l'Aneg à 99km/h.

    Une championne certes, mais sur un planeur club dans le cadre de l'activité quotidienne d'un club,

     

    Bonjour,

     

    Concernant le vol de Claire en Janus B, j'avais d'ailleurs été surpris qu'il n'y ait pas eu un tonnerre d'applaudissement sur le forum.

    C'est tout de même un sacré challenge avec un planeur biplace de 40 de finesse.

     

    Alors, pour Claire et son copilote, je propose un ban zobé digne de ce nom :)

     

    Quand à toutes celles et ceux qui font des vols extraordinaires, ou que ce soit dans le monde, MERCI de nous faire partager cela.

  19. Becker 4201

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Bonsoir à toutes et tous.

     

    Sur le Taurus, nous utilisons une Becker 4201 ; S/N 13181 ; software 1057 vers 07 ou 1069 vers 06 (j'ai un doute...)

    2 casques avec connecteurs jack ; un david clark et un MGL Avionics Stratomaster

     

    Nous avons différents problèmes non résolus :

    - Haut parleur monté ne délivre aucun son alors qu'il fonctionne sur une autre radio

    Câblage suivant page 2.7 du document http://www.becker-avionics.com/manuals/AR_4201_I_O_Manual.pdf

    ou page 27 de http://www.becker-avionics.com/manuals/AR_4201_Operating_Instructions_upw_serial_no_1000.pdf

     

    - Intercom fonctionne au sol mais quasi inaudible moteur en fonctionnement.

    Modification des paramètres "SIde et IC" sans succès

    Micro débranchés alternativement sur chaque casque

     

    Auriez vous des idées ? je suis un peu à court de nouvelles vérifications :(

     

    Bonne fêtes de fin d'année

  21. Glissières Pour Verrières

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonsoir,

     

    Un moyen d'allonger la vie des glissières :

    - Déposer les glissières

    - Les percer au diamètre des anciennes vis en lieu et place des taraudages existants

    - Remplacer les vis courtes existantes par des boulons(vis + écrou)qui traversent la verrière + glissière.

    (à noter que les vis doivent être recoupées à la bonne longueur pour éviter de dépasser de l'écrou ; sinon bobo les mains ou les vêtements...)

     

    Le percage est minutieux !! la réglette doit être bien tenue

    Ne pas rester longtemps sinon ça chauffe ; ça fond et ça casse....

  24. Vautour Contre Parapente

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    D'ailleurs, ils seraient incapables de décoller du sol, pour des raisons morphologiques.

     

    Je confirmes qu'un martinet ne décolle pas du sol.

    J'ai aidé un martinet à repartir en le lancant en l'air ; il était au sol, incapable de décoller après s'être assommé contre une branche.

     

    Par ailleurs, concernant les vautours, s'il sont surpris, ils replient les ailes et plongent.

    Il y a donc un risque de passer dessous (un peu comme un parapente...)

     

    Par contre, lorsqu'ils ont le visuel, ils sont imperturbables

    En transition sur le vercors, face à un groupe de vautour, aucun n'a pas daigné s'écarter alors que j'avais la pente à droite !!!

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