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vincent jouvet

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Messages posté(e)s par vincent jouvet

  1. " Visite 300H Du Rotax 505 A Pour Dg 400 "

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Il est clair que les moteurs Rotax installés sur nos planeurs ne sont pas une solution d'avenir....

     

    Sauf si ton inspecteur GSAC, GNAV, LBA ou autre reconnait ta compétence pour effectuer ce qui est décrit dans le document rotax cité précédemment.

     

    pas toujours simple, je reconnais....

     

    Par ailleurs, certains DG500 ont du faire remplacer leurs rotax 535 faute de pièces par une autre motorisation (binder effectivement)

     

    bon courage

  2. Terrain De Secours Dans Le Diois

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    Ancien Terrain dit d'Aix en Diois,j'avais testé à l'époque en Janus, décollage avec 180CV MS893, sans problèmes.Par contre chemin d'accès auto, pas très carrossable à l'époque, cela a changé ?

    SVE

     

    Bonjour,

     

    le nouveau terrain est différent de l'ancien.

    l'ancien terrain était en descente face au "nord" ; il a été utile plusieurs fois (notament en concours régional) et j'y avais remorqué quelques planeurs dont des janus sans problème effectivement.

    Il y a eu une petite activité car qq copains y avaient un rallye ; un rassemblement de pilotes de montagne ; malheureusement un crash en décollant face à la montée un jour de vent sud.

     

    merci de l'info

  3. Record De Vitesse Sol

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    VNE taurus = 225 km/h

    pas d'indications dans mon manuel de vol de limitation de VI en fonction de l'altitude afin de respecter la VNE.

     

    Vitesse sol du "record" = 351 km/h avec 132km/h de vent arrière

    ils étaient "loin" de la VNE

    (PS, j'ai la flemme de calculer) :sick:

     

    bonne nuit

  5. Comment Trouvrer La Bonne Charge À L'air

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    1er élément : la montée ; 2e élément : le cheminement !!

    si tu passes ta journée à longer des lignes d'énergie (crêtes, onde ou rues de cumulus) sans spiraler :rolleyes: alors tu pourras ballaster beaucoup plus.

     

    C'est bien pour cela que les très grands pilotes volent souvent avec des charges alaires importantes car ils optimisent :

    le cheminement donc moins d'ascendances à prendre ; le choix des meilleures pompes donc VZ moyenne augmenté ; le calage Mc Cready en fonction de la transition suivante.

     

    Comme pour toute forme d'optimisation, il faut mettre en place un processus expérimental avec des mesures :

    Vz moyenne du vol, de la dernière heure ; taux de spirale ; VCR atteinte

    (tout bon PDA ou GPS logger permet d'obtenir ces infos ; valeurs à comparer avec le vario electrique car il prends en compte un autre mode de calcul selon le modèle)

     

    Enfin, la comparaison/apprentissage avec d'autres pilotes/machines est essentielle

    L'un sera très fin pilote et montera toujours mieux que les autres ; l'autre aura une vision du cheminement ou des choix tactiques

     

    C'est bien en cela que notre activité est passionnante ; la seule limite, c'est l'homme et sa capacité à comprendre et utiliser ce que dame nature nous accorde.

     

    vivement le printemps :)

  8. Qualification Pour Les Planeurs Avec Turbo ?

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    les Turbo représentent tout de même un intérêt de sécurité/agrément évident,

    Mon intervention est en dehors du sujet mais la phrase ci dessus me gène même si j'entends bien que Luc Guillot connait bien la nuance dont je vais parler.

     

    Un planeur doté d'une motorisation n'est JAMAIS un gage de SECURITE ; ce serait plutôt l'inverse par l'augmentation de la complexité du système.

    C'est au mieux, pour un utilisateur très rigoureux et entrainé SUR LE MODELE utilisé, un élément supplémentaire pour éviter de se vacher.

    Enfin, tout ceci reste valable en plaine car un turbo en montagne n'est peu ou pas exploitable vu les taux de chute rencontés parfois.

     

    une saine lecture http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/planeurpuissanceembarquee.pdf

  10. Twin Ii : Un Bon Achat ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    mon club avait 2 twin 2, le T49 et T65 ; 6 à 7000 heures de vols à eux 2 sur 10 ans.... confortable, passe partout pour se faire plaisir à moindre cout, gelcoat resistant ; il y a tout de même des points génants :

     

    Instruction :

    - molasson en roulis si le centrage est moyen, compensateur en butée arrière avec des gros gabarits ; devient correct en centrage plus arrière et arrive presque à partir en autorotation sans exagerer.

    - palonniers durs en place avant selon les modèles (vraisemblablement la forme de la gouverne car en intervertissant les gouvernes, le probleme changait de planeur !)

     

    Maintenance :

    - les cadres support de commande sont en alu moulé : le jour ou ca tape fort, la casse n'est pas réparable !!

    - la machine n'est pas amortie et sur de la double de début, nous avons eu quelques fissures sur le statifié autour du train principal de l'un d'eux (après qq milliers d'heures tout de même)

     

    le choix d'un planeur est toujours un compromis en fonction de l'utilisation prévue

     

    bonne recherche

  11. Bruit De Ventilation

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    5X => son truc qui reduit le bruit du fenestron : le moteur qui fait PLUS de bruit que le fenestron.... :P:

     

    Sérieusement, comme dit 5X, un paquet de paille pour boisson collées entre elles parrallèlement ; découpées au diamètre du tube d'aération dans le nez coté cockpit : très efficace sur un autre DG 800 grenoblois.

    (par contre ils n'ont pas trouvés pour le fenestron)

     

    Prévoir aussi des bouchons d'oreilles à usage unique que l'on trouve dans n'importe quelle usine ou sinon au casto du coin (surtout pas les boules "quies" !!) ; cela ne perturbe pas la reconnaissances des voix et diminue largement le bruit du fenestron.

    (10 ans que je vole avec et c'est un grand plus pour éviter la fatigue auditive)

    un lien au hasard : http://www.seton.fr/bouchons-oreilles-bouchons-oreilles-usage-unique-db.html

  14. Petits Ou Moyens Clubs

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    J'avais entendu à une époque un président dire : le seuil pour avoir un salarié est 1000 heures.

     

    Il y a 25 ans, lorsque je suis devenu instructeur salarié à valence, le club fesait 1200 h en bénévolat et il me semble que le trésorier de l'époque avait tablé sur 2500 h (à noter que le parc venait de changer suite à diverses casses ou remplacement : 1 twin 2 neuf, 1 pégase neuf avec aides fédérales et locales)

    par la suite, en qques années, l'activité est montée à 4000 h avec beaucoup d'investissements et des apports de machines de l'aneg.

    il y a effectivement un seuil de rentabilité comme dans toute entreprise et le fichier excel le montre bien.

     

    La capacité d'un groupe à faire évoluer une activité reste surtout lié à la présence d'un "leader" capable de tirer le meilleur de ses gens

  16. Anémomètres

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Bonjour,

    La facture a été relativement "salée" (>200€/6 intruments), mais comme nous n'avons pas le choix...

     

    Considérant un minimum de salaire/temps/frais de structure, cela donne 35 euros par instrument pour la vérif, rédaction d'un rapport et form one, je trouve cela bon marché !!

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