vincent jouvet

tu faisais quoi comme métier ........... avant :rolleyes: oui oui ; c'est pas le même prix :rolleyes: mais ca jette un bouton d'alti en inox brossé "fait main" :rolleyes: amitiés

pour un DG 400 en copropriété à 2 : achat : 50 K euros sans remorque assurance casse pour 25 K euros ~~ 700 euros/an hangar 500 euros/an véritas 200 euros/an révision moteur 4000 euros/6 ans travaux annuels ????? en fonction de tes "compétences et/ou copains compétents" un pack de batteries 100 euros/3 ans revente probable 10 ans aprés ~~ 40 K euros au pire cout annuel : >3000 EUROS pour la machine cout d'une mise en l'air à 1500 m/sol: 5 litres d'essence plus 2% d'huile 2T là, ça rattrappe beaucoup si tu vole en montagne avec des remorqués longs autant dire que l'on est loin de doubler le cout / club sinon je ne pourrais pas si tu choisi un planeur ULM genre silent ......c'est encore moins cher pour une fonctionnalité trés trés proche l'utilisation, n'a plus rien à voir : pas de contraintes autres que celles que tu t'impose et le jour ou c'est médiocre, tu vole quand même grace au cout de mise en l'air.

cherchez pas les vidéos : elles sont là http://www.alpenstreckenflug.de/texte/engl...idingvideos.htm faites chauffer l'adsl

bonsoir alain tu m'as fait profiter trés naturellement de ton expérience vers DAVOS le 1er mai et j'en suis trés heureux et reconnaissant pourrais tu mettre tes fichiers IGC pour se delecter de tes beaux vols ? ( sinon, je veux bien essayer de voler chaque fois que c'est bon mais comme je ne tiens pas les vitesses de croisière que tu pratiques )

merçi bon vols

tout est dans le titre, :wacko: si vous avez déja fait la manip ça m'interresse documents, interlocuteurs, difficultés et délai merci

lionel tu as oublié de mettre ton K 13 dans le forum SCHLEICHER comme ça il sera dans 3 forums aller ; il est bo ; t'a bien bossé méfie toi des clef plates de 10 ; ça se cache dans des recoins ....... inaccessibles

as t'on le droit d'utiliser une altisurface EN PLANEUR pour atterrir et pour décoller ? cas 1 : planeur se pose : ça doit pas être trop problématique. cas 2 : planeur décolle en remorqué : pilote remorqueur qualifié montagne : évident ; mais le pilote du planeur dans la mesure ou il n'y as pas de qualif montagne planeur ? cas 3 : planeur motorisé décolle : toujours pas de qualif donc banzaï ? bien sur il ne s'agit pas d'utiliser des altisurfaces difficilles et à condition d'un entrainement préalable en avion. mais ça peut servir en cas d'orages coincés dans une vallée par exemple. merçi de vos réflexions

EN BIJAVE ; au tourniol, 4 km de pente à exploiter mais l'aventure reste la le souvenir le plus marrant, c'est la nuit qui a suivi ce vol : je me suis réveillé en nage dans mon lit :lol: je venais de rêver que je volais en pente avec une 404 peugeot ROSE et que appuyé à la portière, celle ci s'était ouverte soudainement, manquant de me projeter en bas :lol: ben oui, j'ai appris à conduire au vol à voile sur une 404 noire mais là, elle était rose autre anecdote, thierry chabanne avais trouvé l'astuce pour avoir toujours un planeur : il voulais faire ses 5 H mais les ratais pour 5 / 10 minutes. il a fait ça tout le printemps avant que le chef ne comprenne et du coup laché squale avant moi car il avait les heures : LUI

pouahhh y va pas la ramener avec ses winglets naines le mieux, c'est de les planquer sous ton lit . pour info ; sur ma dérive à moi ya marqué PP mais je serais tellement loin devant que tu la verra même pas au fait : bienvenue au club..... et VIVE LA NET COUPE qui nous fait partager cette passion

si si, c'est tout simple, il tombe plus vite effectivement, mais il va beaucoup plus vite. cependant, le rapport augmentation taux de chute / augmentation vitesse est favorable aux vitesses supérieures à ~~ 120 km/h mais défavorable en dessous.

tu dis " J'ai un Ipaq 3850 couplé a une Emtac, régulièrement il décroche " mais à midi, tu nous a dit que cela le faisait avec CLAIRE qui volait en zig zag (ou plutôt en zig zig puisqu'elle va vite) oulllaa j'ai pas intérêt à me vacher à challes

à voir sur le site du LBA : http://www.lba.de/englisch/technical/ads/ads.htm puis voir ce qui t'intéresse : glasflugel ; les tn sont proposées en english aussi. http://www.lba.de/dokumente/ad/html/ads-gl...301-libelle.htm les services bulletins aussi : http://www.lba.de/dokumente/ad/sb/streifen...TN-301-39-e.pdf le tn est valable car c'est le pays originaire qui est référence ; le gsac ne fait que transmettre. dans peu de temps cela ne sera même plus fait, l'exploitant devra démontrer sa capacité à trouver en direct son information (ce qui est déja demandé par l'inspecteur GSAC) c'est mieux pour la sécurité car le délai d'écriture du gsac est de quelques mois tout de même

au fait, j'ai eu une réponse : j'aime beaucoup la demande d'autorisation qui semble pas trop : formulaire 614 indice 23 enfin, on verra.... dear m. jouvet the airfield san vittore is an military airfield, which is used also by a civil helicopter company (heli raezia). every year in spring there is located an gliding-camp for two weeks (02.04.05-16.04.05). generaly the airfield is available for an aircraft or a glider, but you will need a permission (ppr) from the military authorities (m. tiziano ponti in locarno 0041 91 7352412) best regards thomas schwab ------------------------------ werk1 architekten dipl. arch. eth/sia industriestrasse 36 4600 olten www.werk1.ch tel +4162 296 36 23 ------------------------------ Am 09.04.2005 um 22:54 schrieb vincent jouvet: hello i'm flying glider in france at grenoble and expect to make a tour in the alps this summer. san vittore is not registrate as an airfield in the jeppessen maps but as an helicopter dropping zone !! could you confirm that this airfield is available for an aircraft or a glider ? many thanks for any informations vincent jouvet

merçi yves je ne connais pas GGVV ; y'a t'il un site sinon des contacts ? en cherchant sur intenet, on ne trouve qu'une société d'hélicos et le jeppessen donne "héliport" alors j'aimerais pas me trouver nez à nez avec un lotissement en m'y posant cet éte

sur http://map.search.ch/ on voit également des détails sur le terrain de locarno entre autres un petit souci : qui sait dire si le terrain de "san vittore" est encore utilisable ? car il est déclaré comme !!! héliport !!! sur la jeppessen 20 KM à l'est de locarno pour prés du village de san vittore du même nom et on vois trés bien les traces de roulage des ?avions ?

essaye laveur de planeur il y qq années, à valence, je vois arriver un gars dans une BMW 735 CSI ( le coupé ) avec une remorque de DG 500-22m Motorisé. installation ; sortie du planeur ; il vient me demander de le briefer pour voler quelques jours chez nous. well well ; et ...euh.... tu préferes pas que je te montre en vol ?? petit circuit sympa 3 - 4h je sais plus ; bon pilote ( moniteur ) vélivole correct ; ( son prénom me reviens d'un coup ! ) willy est ravi du vol, il me propose la même le lendemain mais comme j'étais chef pilote, j'avais quelques obligeations le gars vole avec un copain bien content de cette jolie machine. le surlendemain le gars reviens avec un autre vers 9H ; présentations du propriétaire du planeur . fraichement arrivé de lyon satolas, en tenue de vol et prêt à décoller ; super sympa, il resta une semaine et reparti ravi de son séjour. durant le séjour, une soirée et quelques bonnes bières permettent de faire mieux connaissance ; le dénommé willy s'occupe du planeur ; le convoie et viens chercher le boss à l'avion en contrepartie : tout frais payés (+ argent de poche ) planeur à dispo sauf quand .. ( oh terrible ) le boss est la et qu'il faut le faire voler nationalité du boss : hollandais ; job : négociant en ..... diamants l'année suivante, il est revenu puis l'année d'aprés mais avec un stemme .... cool .. voila ce qu'il faut trouver

allez, on y va de sa petite larme.... bonjour ghislaine, il y a un petit souvenir que nous avons en commun et qui vous a surement moins marqué que moi. lors de votre passage à valence, un petit jeune faisait sa première vache en squale. :rolleyes: moitié heureux, moitié pas fier, dans l'attente des copains du club, il voit arriver une jeune femme dynamique qui à l'air de s'y connaitre :rolleyes: le planeur est dévaché rapidement et retour au bercail pour découvrir que la miss venait avec son planeur de pétaouchnok et repartais le lendemain vers l'inconnu..... admiration. 20 ans aprés le petit jeune vous dis merci car ce jour la, il a compris que tout était à découvrir. l'anecdote marrante, c'est que pour marquer le coup ( parti sur la campagne sans autorisation et vache ) le chef pilote dans sa grande sagesse m'avais interdit de vol sur une machine sur laquelle je n'étais pas laché

c'est certain qu'en comparant le prix d'un planeur "pur" et du même modèle "motorisé", il y a parfois des questions à se poser cependant, les prix de dévelloppement sur un marché aléatoire et un nombre de planeurs à vendre assez restreint, on peut comprendre cette différence. aprés, reste l'utilisation du "planeur autonome" qui est trés efficace et la dessus ce n'est pas quantifiable financièrement bon vols

20/20 à tester

un hangar, c'est un hangar (proverbe pas chinois pour un rond) l'industrie, l'agriculture etc etc ; tout le monde a besoin de hangars. il y a beaucoup de fabriquants autre "qu'aéronautiques" et il faut les mettrent en concurrence. bien définir le cahier des charges du hangar : c'est pas : "je veux un 17m par 35m" mais "j'ai X planeurs de Y modèles à faire rentrer". voir les hangars "types" proposés et faire ensuite évoluer la demande en fonction des idées apportés par les fournisseurs. concernant les hangars à structure acier, il y a 2 types de montage : assemblage boulonné ou soudé. boulonné, c'est démontable (même si il est rare qu'un hangar soit déplacé) mais un peu plus cher car il y a des pièces de liaison à fabriquer. soudé, c'est l'inverse (reste démontable avec un surcoût) selon le rapport largeur/longueur, une porte sur la grande longueur coute généralement plus cher que 2 portes sur les largeurs........à méditer . je ne connais pas les hangars "bois", de toute façon, le bois, ça brule Allez, bon choix

allez voir http://www.streckenflug.at/fotos/details.php?image_id=242 http://www.streckenflug.at/fotos/details.php?image_id=241 on organise un stage cet été ?

sur le DG 400 il n'y a pas non plus de coupure électrique en butée ni de butée souple. en butée, si tu garde le doigt sur la commande, c'est le disjoncteur thermique qui déclenche aprés quelques secondes. bon, je retourne bosser sur le planeur pour des problématiques moins passionnantes : lustrage et cirage le vol à voile est une mauvaise maitresse ; elle demande beaucoup mais donne peu...... ....mais même un peu, c'est tellement bon

la tension des câbles avant montage est normale pour donner le bon allongement. le système qui coupe le moteur d'erection est bien détaillé sur DG 600MM pages 4-15 et 1-14-14 ou on trouve des réglages mais sur l'asw 24 as tu le même système ? peut être pas la peine de se creuser la tête sur un matériel différent. quid des schémas électriques dans la doc DG 600 MM ou FM ou RM alors pas facile.... dans la série des montages pas conventionnels, sur DG 400, il n'y a pas d'automatisme pour couper le motoréducteur "moteur rentré" mais un capteur qui commute un voyant "trappes fermées" bonne recherche

ok ; en regardant la doc du dg 600m, on voit effectivement que le réducteur est à roue et vis donc mécaniquement "irréversible" (l'effort du vent relatif sur la rentrée moteur par exemple, ne fera pas tourner le moteur du motoréducteur) donc une fois que tu arrive en butée, tu relaches la commande de sortie moteur mais... le couple appliqué sur la roue n'est pas relaché. sur le dg 400 il y a un motoréducteur avec sortie à denture droite "réversible" mais du coup un frein sur l'arbre du motoréducteur. as tu des capteurs "moteur sorti et rentré" qui coupent la commande du motoréducteur ? en tout cas, la vis à filet trapézoïdale qui sert de butée, c'est pas bon du tout compte tenu du réducteur "roue/vis" en amont. vive la mécanique........l'hiver :!!: