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Notre association a été auditée en fin d'année dernière par un représentant de la DGAC et notre pilote-inspecteur attitré. L'audit s'est plutôt bien passé, et comme dans tout audit des axes de progrès ont été relevés. Les consignes de sécurité, tableaux d'affichage, consignes de piste, fiche de progression et gestion des compétences des pilotes ont été analysés et discutés. Les échanges ont été constructifs avec notre chef-pilote et le CR de l'audit plutôt "light" par rapport aux remarques formulées oralement... (ils ne sont pas là pour casser, en tout cas les nôtres !!) A priori (et à confirmer) nos associations ont un agrément DGAC (ex SFA) qui nous permet de faire de la formation, d'où un audit de temps en temps, et le risque de se voir suspendre la possibilité de faire de la formation en cas de pb, qq confirme :lol: ??

Parceque nous ne vivons pas dans le monde de "Oui-Oui" et qu'administrativement parlant le remorquage par ULM est toujours interdit en France depuis 2004, donc pour réaliser cette 3ième phase "expérimentale" :wacko: il doit y avoir un cahier des charges précis demandé par la DGAC......

Heu disons plutôt que ce n'est qu'un juste retour en arrière vu que l'on remorquait déjà en France avec des ULM entre 2001 et 2004.... Concernant le remorquage en Suisse attention car ce ne sont pas tout à fait les mêmes appareils (la Suisse n'autorisant pas les ULM sur son sol et dans les airs) me semble t'il, ils ne sont pas limités à 450 kg (472.5 kg avec parachute). Sinon quelles sont les conditions demandées par la DGAC pour cette phase 3 ? Pilote : pilote ULM + qualif remorqueur avion ? Machine : suivi moteur ? carnet de route ? Bon vols Olivier ex-remorqueur ULM

C'est clair, il faut arrêter parfois la critique facile, d'après vous le président de la Fédé de Foot en fait-il encore ? et le président de la fédé de rugby, de tennis ou ski....... et encore je ne parle du président de la fédé de la boxe Effectivement quand on fait parti d'une équipe dirigeante (club, comité ou fédé) on a moins de temps pour le reste....

Ben le problème vient peut-être du fait que l'aviation générale n'a pas fait grand chose depuis des dizaines et des dizaines d'années pour réduire les nuisances sonores de son parc ... Quel est le pourcentage de remorqueurs équipés d'hélice quadripales et de silencieux dans le parc français ? Une chose est sûre c'est qu'il est bien plus important que celui du parc équipant les aéro-clubs, non ? Je n'ai pas beaucoup vu de "Robin" avec de tels équipements... Il n'en faut pas moins pour voir émerger de tels projets de loi...

Bonsoir, Je rentre tout juste de vacances extra-vélivoles et heureux de reparcourir le forum je tombe avec tristesse sur ce sujet, et en sort dégouté.... :lol: Je suis un pilote lambda qui, pour péréniser l'activité de son club, s'est tourné vers la voie de l'instruction depuis 15 ans. ITV depuis 11 ans, je trouve que l'on tire un peu trop sur les ITV et qu'on leur fait, dans ce post, un procès d'intention. Ceux qui tirent sur nous, soit vous avez certains ITV dans le nez soit vous avez "l'ITV" dans le nez... :lol: Eh bien allez-y à St-aub passer 2 semaines pour resortir ITV! Moi je vole dans une région non bénie des dieux pour le planeur et surtout pour le vol à voile, résultat tous les ans mon club déménage un mois dans le centre de la France pour pouvoir faire du vol campagne et du circuit. Moi, contraintes familiales étant, je ne peux me libérer qu'une semaine pour m'y rendre. Mais ce n'est pas une semaine de campagne car j'assure aussi un peu d'école de base, et donc ne fais que qq jours de circuits en mono/bi. Je suis ITV (à 35 ans) encore (quelle honte) à la recherche de mon 500 (490....). Partant de ce constant suis-je digne de rester ITV ???? Ne devrait-on pas, sur la place publique du ministère des transports me retirer mon titre chèrement acquis (PTP, ITP, PTV, ITV) ????? Moi je réponds très facilement à cette questrion car j'ai toutes les difficultés du monde à boucler mon quotat bi-annuel d'Hdv (75 ou 100 dont 40) pour renouveler automatiquement ma qualif, alors je sollicite tous les 2 ans (ou presque) le pilote-inspecteur de ma région (ex-instructeur SEFA st-Aub) qui, après un test au sol et en vol me revalide ma qualif.... Moi je serais "pour" que les instructeurs ITP et ITV passent régulièrement dans les mains d'un pilote-inspecteur (d'ailleurs je crois que cela sera le cas pour les ITV tous les 6 ans non ?)... si çà passe c'est que tu as le niveau. En plus il ne faut pas oublier qu'un ITV ne fait pas que de l'école campagne, il délivre aussi des brevets et pour cela nul besoin de faire un millier de kilomètre par an... Olivier "humble" ITV :lol:

Bonsoir, Aujourd'hui au deuxième allumage de mon VL (via la prise de courant), j'ai constaté comme qui dirait un bug : l'écran s'allume et reste complètement rempli de cases noires figées.... çà vous dit qq chose ? Olivier

Ce soir en sortant du boulot : surprise en 4x3 au bord de la route :rolleyes: une pub pour une montre sans pile avec un planeur en fond d'image (asw22 ?) (immat en Allemangne). http://img254.imageshack.us/img254/2483/pub2vu0.th.jpg http://img169.imageshack.us/img169/5755/pub1px5.th.jpg Sympa comme pub pour le mouvement, non ? Olivier Ps : désolé pour la qualité, utilisation d'un téléphone

Super méga top la maquette du Crystal !! Comment fait-on pour se procurer la boite ?????

Je n'ai volé que dans le Squale et la poignée du train était me semble-t'il à droite ce qui justement était parfois un peu sportif en pompe pour le débutant que j'étais

C'est évidement au bout des ailes que j'entends utiliser le fumigène ....

Bonsoir, Je relance cette demande en espérant avoir plus de succès :rolleyes: ....... Certains doivent utiliser ce genre de matos lors de démos non ? J'ai bien trouvé du matériel pour des aéromodèles mais je ne pense pas que cela soit adapté à nos vitesses :wacko: Merci d'avance !!!

Bien que j'appréçiais moi aussi les stages ACT ancienne formule, il faut bien se rendre compte que la formule "vol à voile" était unique en son genre avec un quota d'heures de vol (calquée sur une semaine à saint-Aub') non négligeable à réaliser pour valider le stage (moi au dernier j'ai dû bouffer du SF 28 pour finir les heures sans gros apport pédagogique....). En effet pour les instructeurs avion et ULM, les stages ACT se "limitent" à de la théorie et pas de pratique (1 journée pour les ULM, (2 ou 3 ?) jours pour l'avion) depuis des années, donc vis-à-vis de la DGAC cela va dans le sens de l'homogénéïsation des renouvellements...

Il existe une passerelle assurance "air-courtage" entre le planeur et l'ULM, dont le paramoteur en est une classe, qui dispense de payer 2 fois l'individuel Accident (IA) à 23 €. Il n'y a rien a priori à ce jour entre le planeur et le vol libre. Le mieux est d'aller voir sur le site de l'assureur air courtage

Pas de pb ! Ta RC+IA "FFVV" est valable pour les machines inscrites dans le parc de ton club, le fait que tu utilises ta licence avion ou VV pour piloter un motoplaneur ne change rien : tu es assuré de la même façon

Au niveau assurance : Si tu fais de l'avion dans un club affilié à la FFA, et que ce club possède un ULM, ta licence-assurance FFA suffit. Si tu prends une licence-assurance ULM et que tu fais du parapente : ta licence ULM suffit. Si tu fais du planeur et de l'ULM en club, tu n'es pas obligé de payer 2 fois l'Individuelle accident, il suffit de remplir un document "passerelle" (économie de 23€). Mais il n'y a pas (encore ?) de lien entre les activités planeur/avion/parapente (3 fédé différentes.....) sinon cela m'intéresserait vu que tous les ans je fais 3 chèques (FFVV+FFA+FFPLUM)

Mon propos ici n'est pas de monter les vélivoles contre les parapentistes (si je ne pouvais plus faire de planeur je ferai sûrement du parapente) : même pompe même combat. Simplement je m'interroge sur la compatibilité de ces deux activités en incluant atterro et décollage sur une même piste de 60 m de large, sans dégagement latéral (pas de taxiway) et de 450 mètres de long........ un beau porte-avion à usage restreint quoi ! . Attention à ne pas confondre utilisation de la même piste pour les manoeuvres et implantation des activités sur la même plateforme à des endroits différents... personnellement je pense que cela peut jouer sur la sécurité des vols, mais je peux me tromper..... c'est pourquoi je vous interroge.

Bonjour, Notre association est soumise de plus en plus aux pressions de la communauté de communes propriétaire de notre aérodrome (et constructeur de nos nouveaux bâtiments) pour accepter la venue d'un club de vol libre. Cette venue aurait pour but de mettre en place une activité de treuillage des parapentes pour qu'ils puissent, dans leur jargon "fun", faire du soaring et du cross :wacko: (moi le cross c'était à l'athlé....) enfin bref ! Notre plateforme (à usage restreint) n'est pas grande (pas encore aux normes vélivoles mais cela devrait arriver) et nous pratiquons le treuil pour le vol de pente et le remorquage pour les thermiques, sans compter que nous avons aussi ouvert une école ULM avec 1 appareil qui tourne. Bref, nous sommes assez réticents à cette venue..... :wacko: Je souhaite donc recueillir vos commentaires, si sur votre plateforme, vous cohabitez avec les parapentes ou avez eu à cohabiter, si vous avez défini un protocole, etc, etc.... Un de leur représentant à la ligue FFVL m'a parlé d'Aspres-sur-buech où la cohabitation se déroulerait fort bien ??? Olivier

Etienne, ils oublient toujours le Crystal....... Heureusement que tu es vigilant !!!! Olivier

Question toute bête , sur la dernière génération de volkslogger, il n'y a qu'une prise RJ 45 pour réaliser l'alimentation électrique dans le planeur ????? Merci d'avance...

Quand j'ai passé ma qualif d'instructeur ULM 3 axes, le testeur m'a demandé de faire une PTS .... ne voulant pas passer pour un ignorant j'ai fait le gars qui savais, j'ai fait une belle PTU sans moteur . .. alors le gars m'a dit "c'est bien mais çà c'est pas une PTS" .... et il m'en a montré une... ... ben je préfère utiliser les AF pour tenir mon pinceau idéal d'approche !!!! Car faire une PTS avec un planeur qui a des AF çà ne sert à rien ! et c'est bien pour cela qu'on les a inventé non ???? Par contre faire une PTS avec un delta qui n'a aucun autre moyen de modifier son plan de descente n'est pas aberant je suppose (j'en ai jamais fait)

C'est décidé cet été je me re-attaque à mes 500 km pour boucler mon F. Pour être sûr de ne pas foirer le circuit voici mes interrogations : - bon on dit 500 km "libre" mais en fait on doit tout de même pré-déclarer ses points de virage :wacko: (soit par panneau, ou via un logger), la seule liberté étant de tourner ces points dans le sens que l'on veut, c'est correct ??? - Y a t'il une règle de longueur de branche minimale ? (les 28% ne s'appliquent pas hein ?) merci d'avance olivier

Salut Etienne, C'est tout à fait cela :lol: ..... je l'avais trouvé mais malheureusement rien en juin !! Mais je pense que dans l'idée c'est çà qu'il faudrait réussir à mettre en ligne simplement à l'échelle de toutes les écoles fédérales .... Crystalement vôtre

Sans vouloir être négatif, il apparait qu'il n'est pas facile à "dénicher" un stage pour débutant dans ces nouvelles structures que l'on appelle "école fédérale". Pour une activité qui recherche de nouveaux membres, il me semble qu'il serait intéressant de mettre en ligne la liste des stages prévus (lieux et dates) en France par le biais des écoles fédérales.. Le site de l'EVV donné par Denis est très bien mais il manque des dates, y aura t'il un stage "Aiglon" la dernière semaine de Juin ??? (mon collègue appellera demain...) Imaginez un novice qui recherche un tel stage en France, doit-il contacter toutes les structures qu'il aura pu trouver sur le site de la Fédé pour savoir où et quand partir ??? s'il n'est accro il va zapper vers autre chose !!! Qu'en pensez-vous ? PS : j'élargi la recherche à l'ensemble des écoles fédérales française......

Bonjour, Un de mes collègues souhaite faire un stage bloqué d'une semaine pour "dégrossir" sa formation qu'il veut débuter ce mois-ci. Comme les dates de stage de notre club ne lui conviennent pas (pb congés) je viens à la pêche aux infos pour un stage débutant (club ou école fédérale) se déroulant la dernière semaine de Juin en France (il aurait un faible pour le sud-est....) Merci d'avance