gdine

Bonjour, Comment faut il comprendre: "Vols solo hors instruction ou avec des personnes habitant le même domicile: Autorisé dans la limite de 10km autour du domicile entre 6h et 19h**" cf: https://www.ecologie.gouv.fr/activite-des-aeroclubs A- Ne pas s'éloigner de plus de 10km de son domicile à bord de l'aéronef B- Ne pas s'éloigner de plus de 10km de l'aérodrome à bord de l'aéronef C- Ne pas habiter à plus de 10km de l'aérodrome D- Rien à faire c'est xxx Merci

https://vimeo.com/260906546 Vidéo "Independence days" sur la Frégate (entre autres)

Bonsoir, Peut-être le plus impressionnant des oiseaux vélivoles; la frégate du pacifique. Article paru dans Le Monde les 8 aout 2018: http://dl.free.fr/iENot5lqv (il faut le faire pivoter à gauche dans Acrobat reader avec le menu "Edit" et "Rotate Left")

Bonjour, Pour information, si vous avez l'intention de changer de mobile pour faire tourner XCSoar, LK8000 etc., il peut être intéressant de vérifier s'il est équipé de la nouvelle puce GPS BCM47755. cf: https://www.gsa.europa.eu/newsroom/news/world-s-first-dual-frequency-gnss-smartphone-hits-market https://actu.meilleurmobile.com/en-2018-les-gps-des-smartphones-seront-15-fois-plus-precis_162197 La remarque vaut d'ailleurs pour tout autre équipement de navigation. Salutations, Godefroy.

Bonjour, Ce sujet reprend le problème du post "Antenne Janus C" Je cherche à changer les joints toriques de l'embase de l'antenne de compensation d'un ASW20. C'est une embase pour une antenne de compensation 3 voies (compensation,statique,totale). Un peu comme celle ci: http://www.cumulus-soaring.com/esa/un-3.jpg L'embase est stratifiée dans la dérive. Il y a trois joints qui isolent les sorties de l'antenne: 1 entre l’extérieur et la compensation, 1 entre la compensation et la statique et un entre la statique et la totale. J'ai essayé hier de les retirer et je n'ai réussi qu'à attraper le premier (le plus facile) Les deux suivant sont presque au fond... Si vous connaissez une technique éprouvée pour résoudre ce casse tête, je suis preneur! Par avance merci, Godefroy.

Cette règle fait partie du paragraphe "Collision avec des câbles" Il y a 3 règles: Règles à suivre : 1. Voler au-dessus des crêtes ou des sommets intermédiaires. Rechercher les poteaux électriques, de téléphériques, de remontées mécaniques pour les survoler. 2. Ne jamais faire du vol de pente dans des creux à flanc de montagne. 3. Voler légèrement à droite du milieu des vallées étroites, surtout en arrivée ou pour faire une vache. Je ne vois pas le rapport de la 3ième avec les câbles... mais peut être qu'il n'y en a pas et que c'est effectivement pour faciliter une maneuvre d'évitement.

cf: http://en.calameo.com/read/0047216103c00bbb2ba7f Bonjour, Un entre vous saurait il expliquer le pourquoi de la règle suivante: "3. Voler légèrement à droite du milieu des vallées étroites, surtout en arrivée ou pour faire une vache." Par avance merci. Godefroy.

Bonjour, Note 2: For the purpose of this AD, an affected aircraft is an aircraft that is equipped with an affected part (see Note 1 of this AD), and which, according to the applicable Aircraft Flight Manual (AFM), is certificated in the aerobatic category. Si je comprends bien, pour un planeur qui n'est pas certifié ACRO, cette "Airworthiness Directive" peut être ignorée...?

Voici la procédure que j'ai utilisée pour faire fonctionner XCsoar sur le Navigon 1200 avec ViaMichelin: 1. Renommer le ficher "autorunce.exe" qui se trouve sur la racine de la flash ROM du Navigon en "autorunce.orig.exe" (la flash ROM est intitulée "NAVIGON" dans l'explorer sous windows XP) 2. Copier les trois fichiers du répertoire "Navigon" de l'archive "Navigon.zip" (http://www.megaupload.com/?d=PE37K9GR) autorunce.exe autorunce.mscr MortScript.exe sur la racine de la flash ROM du Navigon. 3. Copier les trois fichiers du répertoire "NavigonSD" de l'archive "Navigon.zip" autorunce.exe autorunce.mscr MortScript.exe sur la racine de la SD du Navigon (la carte SD est intitulée "NAVIGONSD" dans l'explorer sous windows XP) 3bis. Copier le répertoire "FileManCE" de l'archive "Navigon.zip" sur la racine de la carte SD intitulée "NAVIGONSD" dans l'explorer sous XP. 4. Modifier le fichier "autorunce.mscr" sur la carte SD: Tu edites le fichier (clic droit sur le fichier & "envoyer vers" notepad par example) Puis tu modifies le texte pour obtenir: ___________________________________ #Internal flash memory: "\My Flash Disk\" #SD Card: "\Storage Card\" #define menu font and sizes (optional) SetChoiceEntryFormat ( 30 ,"Arial", 30 ) #Show the menu ChoiceDefault( "Menu","Choose Program",0,20,"XCSoar","XCSoarSimulator","FileManCE") Case( 1 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\XCSoar-PNA.exe")) Run( "\Storage Card\XCSoar-PNA.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("XCSoar could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Case( 2 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\XCSoarSimulator-PNA.exe")) Run( "\Storage Card\XCSoarSimulator-PNA.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("XCSoar could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Case( 3 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\FileManCE\FileManCE.exe")) Run( "\Storage Card\FileManCE\FileManCE.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("FileManCE could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Case( 0 ) #Run the original Navigon on the internal flash memory (Navigon 2210) Run( "\My Flash Disk\Autorunce.orig.exe" ) EndChoice ___________________________________ Ce script suppose que tu as installé "XCSoar" sur la racine de la carte SD "\Storage Card\XCSoar-PNA.exe". Lors du reboot, tu as 20 secondes pour selectionner XCsoar "Case( 1 )" au lieu de ViaMichelin "Case( 0 )". Pour clarifier, voici une copie d'écran du contenu de la racine de ma carte SD: http://picasaweb.google.fr/gdydine/XCsoar_...491702111389410 et une copie du contenu de la racine de la flash ROM: http://picasaweb.google.fr/gdydine/XCsoar_...489590905049570 Pour répondre à ta question, oui il suffit de mettre à jour le script "autorunce.mscr" Dans ton cas tu peux ajouter un cas pour "Winlog" Case( 4 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\winlog\winlog.exe")) Run( "\Storage Card\winlog\winlog.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("FileManCE could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Il faut alors modifier la ligne: ChoiceDefault( "Menu","Choose Program",0,20,"XCSoar","XCSoarSimulator","FileManCE","winlog")

Un petit mot pour signaler que je n'ai plus le problème de reload périodique. C'était du à une erreur de paramétrage: Dans le menu 1 "Site", j'avais laissé le paramètre "Map file" à "NORTHITALY.XCM" avec "Terrain file" défini à "Alps West-dem.dat et "Topology file" défini à "Alps West.tpl". A partir de la version 5.1.1, il est possible de charger la topologie et l'élévation du terrain en un seul fichier .xcm, cependant dans la configuration il faut choisir son camp...

Bonjour, Je viens de faire l'acquisition d'un Navigon 1200. Afin de pouvoir installer XCsoar, j'ai suivi la procédure suivante: http://www.gpspassion.com/FORUMSEN/topic.asp?TOPIC_ID=118990 J'ai modifié le script de démarrage autorunce.mscr: ceci me laisse 20 secondes pour pouvoir lancer Xcsoar sur la carte SD au lieu de ViaMichelin. _______________________________________ #Internal flash memory: "\My Flash Disk\" #SD Card: "\Storage Card\" #define menu font and sizes (optional) SetChoiceEntryFormat ( 30 ,"Arial", 30 ) #Show the menu ChoiceDefault( "Menu","Choose Program",0,20,"XCSoar","FileManCE") Case( 1 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\XCSoar-PNA.exe")) Run( "\Storage Card\XCSoar-PNA.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("XCSoar could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Case( 2 ) #Check if the file exists, keeps the unit from stalling when it doesn't If (FileExists("\Storage Card\FileManCE\FileManCE.exe")) Run( "\Storage Card\FileManCE\FileManCE.exe" ) Else #Show a message and return to the menu Message("FileManCE could not be found.") Run( "\Storage Card\Autorunce.exe" ) EndIf Case( 0 ) #Run the original Navigon on the internal flash memory (Navigon 2210) Run( "\My Flash Disk\Autorunce.orig.exe" ) EndChoice _______________________________________ La version de XCsoar est la PNA 5.2.2F. http://sourceforge.net/project/showfiles.p...ckage_id=155526 XCsoar est correctement lancé et tourne quelques temps. Mais cette version fait rebooter mon Navigon environ toutes les 5-15 minutes en vol. Je n'ai pas encore pu identifier la cause de ce reboot qui rend pour l'instant la solution inutilisable. C'est bien dommage car le Navigon 1200 est par ailleurs parfait: compact, lumineux et livré avec une ventouse qui s'ajuste bien sans gêner la visibilité des instruments ou l'accès aux commandes. Je pense que le problème est du au logiciel XCsoar car ViaMichelin fonctionne sans problème (ce n'est pas un problème hardware), peut être un problème de configuration ou un problème de compatibilité... Je ne désespère de trouver une solution, A bientôt, Godefroy.

et tu te retrouve avec le bord de fuite au bord d'attaque et lycée de Versailles Il semble que tu n'aies pas lu un petit détail. Par contre après cette inversion de pas, le vrillage de l'hélice est dans le mauvais sens. C'est d'ailleurs le cas extrême d'un problème propre au pas variable : le vrillage n'est optimal que pour un seul pas. Bien vu! J'avais fait mon petit dessin avec des pales sans vrillage... Il faut donc bien deux hélices! Ou bien... des pales souples à profil autostable?

Il "suffirait" de faire tourner l'hélice autour du pylône de 180° et d'inverser le pas pour transformer une bonne propulsive en bonne génératrice?

Dans realPlayer -> 46:15

Parmi les véhicules qui peuvent faire rêver un vélivole, il y a l'Aptera http://www.avem.fr/video-148-aptera-presen...u-vehicule.html Bonne route!

http://www.cumulus-soaring.com Sans faire de promotion pour ce site, on peut y trouver de bonnes idées... Par exemple "Transition to Gliders" http://www.cumulus-soaring.com/videos.htm#...ngNewMillennium

A propos de l'humiliation dans la pédagogie, j'ai trouvé ce texte instructif: http://www.ecoles-en-sante.ch/data/data_174.pdf

Circuit visuel, FLARM, verrière propre,… : Il est toujours préférable de prévenir que de guérir ! Cependant nul d'entre nous ne peut affirmer que malgré toutes les mesures préventives, il ne se trouvera jamais un jour dans une situation critique à bord d'un planeur (rupture d'une pièce vitale, abordage, autorotation basse altitude, vache impossible...) Pourquoi ne pas rendre obligatoire un système de parachute pyrotechnique dans l'homologation de tout nouveau planeur? Pourquoi ne pas exiger un tel système dans les compétitions internationales? ParachuteGap

En se limitant à un battement dans le plan vertical (l'aile n'avance pas et ne recule pas) et en utilisant un "profil auto-incident", ce site donne une approche mathématique intérressante. http://mshades.free.fr/flapping/battementdaile.html Le rendement serait meilleur que celui de l'hélice (à condition de résoudre les pb mécaniques...) Cependant il ne s'agit bas d'une simple oscillation...

http://orchidees05.free.fr/galeries/montag...mp;filenumber=6 Celle ci lui ressemble non? Réponse: Dactylorhiza alpestris

Nombre d’obstacles me conduisent à un certain pessimisme quant à l’avenir du mouvement : En voici une liste non exhaustive : a) Le VaV se pratique sur des plateformes souvent éloignées des concentrations de population ce qui est compliqué à gérer pour les jeunes Par exemple Fayence est éloigné de Nice (environ 1h de Nice par la route), Coulommiers est éloigné de Paris etc. b ) Le VaV manque d’instructeurs, par conséquent les stagiaires doivent attendre leur tour en exécutant des taches plus ou moins ingrates ce qui plaît de moins en moins ! c) Le VaV hérite d'un mode de fonctionnement qui ne colle plus aux aspirations des jeunes : pour voler une heure (et parfois moins) il faut être présent toute la journée. Cela fait réagir certains parents et dégoute certains jeunes. La devise "il faut souffrir pour voler" ne fait plus recette. c prime) Le VaV présente une certaine inadéquations avec une vie de famille ce qui le prive le mouvement d'une bonne partie des actifs (les anciens jeunes péniblement formés) d) Le VaV est cher (relativement au salaire moyen) : tout va bien tant que la FFVV, l'armée, la région... vient aider ou même payer complètement la formation mais il vient toujours le jour ou il faut payer... e) Le VaV est exigent: pour aller sur la campagne en sécurité, il faut un travail préalable important, qui demande une formation encore plus difficile à obtenir dans les clubs que la formation initiale. Le pilote se retrouve donc souvent abandonné en local une fois son brevet en poche. f) La formation VaV est relativement longue alors que par exemple le lâché en parapente intervient au bout 2 jours 1/2! g) Les clubs VaV ont été en partie créés pour s’offrir à plusieurs ce que l’on ne pouvait pas s’offrir seul. Or cela semble de moins en moins vrai au vu du marché de l’occasion… Si bien que ceux qui volent le plus alimentent moins les caisses… h,i,k…) Citons pêle-mêle la concurrence d’autres loisirs, le zapping dans les activités, la culture de la consommation de services en opposition avec le partage de ressources et d’efforts au sein d’un club qui est un concept plus communautaire (ou chrétien/socialiste/hippy/scout/militaire) selon les sensibilités. Et j’en oublie sûrement… J’ai conscience que cette liste est plus facile à faire, que les solutions à imaginer… donc je vais juste lancer quelques idées sans certitudes: a) Pratiquer le covoiturage. Utiliser un minibus pour ramasser les élèves. b/e) Sélectionner les candidats pour former plus vite moins de monde ou alors réquisitionner les instructeurs c) L’internet pourraient être utilisé pour planifier de manière interactive la journée VaV du lendemain : les taches et les machines seraient reparties durant un ebriefing en fonction des disponibilités et désirs préalablement saisis par chacun. L’objectif est de faire en sorte de ne pas retenir les élèves une journée complète et de manière à avoir juste le bon nombre de personnes pour la piste. d) Le Treuil électrique ou tout autre moyen plus économique que le remorqueur. Utilisation éventuelle du simulateur de vol. e) Inciter les circuiteurs à faire profiter les jeunes de leur expérience. Dans tous les cas il faudra innover pour regagner des parts de marché.

Tout à fait d'accord avec COGNAC 34. Depuis 81 les choses n'ont pas beaucoup changées, et c'est peut être pour cela que l'on trouve pas plus d’instructeurs près a alléger la charge d'autres instructeurs qui cuisent dans le basses couches en juillet/aout pendant que les pilotes se font plaisir dans le nord. Bref un cercle vicieux de plus. J’en connais qui n’ont pas renouvelé leur qualification pour cette raison.

A regarder: The Great Global Warming Swindle (=fraude) http://www.youtube.com/watch?v=XttV2C6B8pU

Le sujet "global warming" est beaucoup plus présent sur Youtube que dans la campagne présidentielle, pourquoi? http://www.youtube.com/watch?v=iJTDSEPSfhk...ted&search= http://www.youtube.com/watch?v=9Buwy6FVZvM...ted&search= http://www.youtube.com/watch?v=CKJ2fu_Gluo ... The Great Global Warming Swindle http://www.youtube.com/watch?v=XttV2C6B8pU