Lionel

tiens une rigolote.... c'est lui qui nous faut... http://www.fra.at/Flotte/13-2002_18A_copy.jpg :rolleyes:

Moi j'ai thérmoformé un bout de plexi sur l'endroit ou je veut le mettre et je le fait tenir avec du TESA de 38 no probléme même en voltige en K21 avec un camécospe...on a essayé sa marche :lol: Je compte bien me faire d'autres support entre 2 visites de planeurs. :rolleyes: J'ai une telecommande pour l'appareil photo mais c'est pas top les appareil on souvent un minuteur qui coupe l'alim donc il se ferme et ma telecommande ne me permet pas de l'ouvrir Lionel

Régis pense a faire marcher le Numérique .... :lol: Lionel

L'ideé n'est pas de faire un classement club mais de savoir les choix qui oriente un futur membre vers une association.... :lol: Ceci se fait deja à certain endroit le club de Beynes, il y a deux ans à crée une section parapentiste sous la responsabilité d'un ancien vélivoles (Daniel Vincent-Genod) et le président de l'époque interne au club et des echanges se font réguliérement. Lionel

Certain vélivoles dont moi ne parle pas Anglais voila pourquoi j'ai fait une traduction en ligne Pour info mon cher totor tu peut t'idendifier à l'occasion... Lionel

ET SAMY tu bosse la journée ou quoi !!!! T'est deja 3° avec 375 points va falloir qui se planque les allemand... Bon merci à pierre pour ces explications heureusement je fait mieux à Challes :lol: Lionel

Ola pas gagné ..... :lol: Ben y'a de quoi occupé les velivoles durant l'hiver ... Lionel

La traduction avec Lycos.fr : Lionel N'est pas il une honte - un jour noir pour la coopération de glissement allemande entre la dg et la dg Flugzeugbau (Bruchsal, Allemagne) de LS et le LS Flugzeugbau (Egelsbach, Allemagne) joignent leurs forces sous la conduite de la dg Flugzeugbau en réponse aux difficultés économiques continues pour l'industrie d'aviation civile.etc. etc...... Est ce ce que vous pourriez voir ici en derniers mois, et si vous voulez le lire encore, voici l'article entier. Cependant ce qui s'est produit alors est si incroyable que je toujours tout n'aie pas obtenu aux poignées avec lui. De toute façon vous car le client ont un droit d'être informé - après que tout il concerne vous et vos planeurs. Laissez-moi récapituler ce qui s'est produit en derniers mois : Les difficultés financières de Rolladen-Schneider avaient été un fait bien connu pendant plusieurs mois. Cette issue a été également discutée lors d'une réunion entre Walter Eisele et moi à la place d'un ami près de Bruchsal en décembre 2002. M. Eisele, qui est assez bien connu dans la communauté de glissement, était intéressé par la compagnie, avait allé voir plus étroit l'usine et avait décidé qu'un recapitalisation n'était plus possible. Il m'a dit qu'il ne deviendrait pas impliqué dans celui. t fin juin 2003 que nous avons été demandés par Rolladen-Rolladen-Schneider si nous serions intéressés par les biens sociaux achetant - moules, outils, droites, etc... Ils ont dit que une suite de la compagnie n'était pas faisable et donc on l'avait décidé lors d'une réunion générale d'arrêter la production le 31 juilletet pour vendre tous les capitaux d'ici là. Un contrat formel a été élaboré entre les directeurs Karl-Heinz et Friedel Schneider d'une part et ma fille et moi d'autre part. Nous avons alors édité cette décision dans une édition spéciale du bulletin des pilotes de dg. Au cours des jours suivants tous les capitaux ont été déplacés à Bruchsal et nous avons commencé le développement ultérieur de la marque de LS. Vous avez vu toutes les activités que nous avons entreprises. En raison de la fermeture de Rolladen-Schneider tous leurs employés étaient ont laissé vont et tous les contrats restants enveloppés vers le haut. Tous les planeurs non finis devaient être finis par LS. Elle s'est avérée, bien que, que le LS ne pouvaient pas se conformer dans ces conditions. Les associés de compagnie ont donc décidé d'entrer dans la recette. En attendant j'ai eu un appel téléphonique avec Walter Eisele où je lui ai demandé s'il serait intéressé par les capitaux de LS. Quand il a entendu que le prix qu'il a décidé il n'a pas été intéressé. Ainsi le contrat était valide. Cependant, en raison de l'insolvabilité suivante le contrat peut être contesté par l'administrateur de recette, s'il s'avère plus tard que le prix d'achat d'achat était trop bas et les autres créanciers seraient désavantagés. Pendant une conversation à Francfort à fin août l'administrateur de recette a mentionné un prix à la demande plus élevé, toutefois il ne pourrait appeler aucune autre partie intéressée qui avait offert plus que nous a fait. Nous avons eu strived pour convenir sur un prix raisonnable après tous.En dépit de la possibilité théorique du contrat étant contesté nous à la dg Flugzeugbau l'avons trouvé essentiel pour accumuler la disposition de pièces de rechange immédiatement pour les 3.000 clients de LS, de fournir le personnel pour des questions techniques, d'éditer les notes et les manuels techniques sur notre site Web, pour se développer et d'augmenter les planeurs, etc... Quand une marque entre dans la recette elle souffre évidemment, et si vous voulez continuer la marque vous doivent prouver immédiatement que vous pouvez vous occuper de la marque - et si tout va bien encore mieux que le propriétaire précédent. Je pense - et est ce ce que je recueillede beaucoup de courrier que nous avons réussi à reconstruire rapidement la confiance et la confiance que vous avez eue dans la marque. Et après que plus de pendant trois mois nous avons même reçu les premières nouvelles commandes pour le LS8 et d'autres réservations pour le LS10. La marque de LS semble avoir bénéficié énormément du changement, et la valeur de la compagnie a augmenté sensiblement. Pour s'assurer que j'ai obtenu les faits à travers correctement je néanmoins préciserais toujours en mes publications sur l'Internet que dans la théorie l'administrateur de recette pourrait contester le contrat. Au début d'octobre Bernd Gauger - l'agent allemand de la compagnie lithuanienne LAK - et le Reich d'Axel a arrangé une visite à notre usine dans Bruchsal. Ils ont mentionné que LAK étaient intéressés à construire le LS4. J'ai dit que je serais heureux de parler aux personnes en Lithuanie à son sujet et ai également mentionné la possibilité de LAK faisant des composants pour nous. Les visiteurs ont explicitement nié lui que LAK étaient intéressés par le paquet complet de LS. De même que la pratique courante à la dg nous avons montré les deux visiteurs autour de notre hall de production où ils ont évidemment vu les moules stockés de LS et le magasin déjà catalogué de pièces de rechange. Seulement aujourd'hui je sais que les deux ont eu quelque chose complètement différente à l'esprit. De temps en temps la même vieille rumeur a réapparu dans la communauté de glissement : que nous ne devrions pas être si sûrs de nous-mêmes, car l'administrateur de recette pourrait immobile... - SA pour cette raison j'a demandé une autre réunion à Francfort, qui avait lieu le 31 octobre 2003, le jour avant la conférence des pilotes de planeur d'Allemand. L'administrateur et moi de recette sommes passés par la situation entière encore et l'administrateur de recette expliqué à moi qu'on ne lui a pas permis de clôturer l'affaire avant l'ouverture du cas d'insolvabilité pour des raisons légales, mais *il n'a eu aucune autre offre *et nous avons été donc convenus *si quelqu'un d'autre fait une autre proposition après que tout ce que l'offre serait rejeté en tant qu'elle serait trop en retard *la chose entière était donc certaine et ne tomberait pas à travers *il a dit que je pourrais annoncer ceci à la conférence des pilotes de planeur d'Allemand le jour suivant. C'était un contrat clair avec un avocat-conseil allemand et il a confirmé en présence de été témoin que je pourrais compter sur son mot. C'était comment il allait être. _ égal installation un petit amendement le contrat avec le note que le signature suivre dans le venir semaine. C'était le moment où nous avons annoncé dans le bulletin des pilotes que tout a été assorti. Et ceci a été également annoncé à la conférence des pilotes de planeur d'Allemand à Hagen et à la conférence des pilotes de planeur de Suisse dans Winterthur. Mais la chose étrange était que Walter Eisele écartait toujours le mot que nous ne devrions pas être si sûrs, etc... Ainsi le 5 novembre je l'ai juste téléphoné et lui ai demandé s'il était intéressé par Rolladen-Schneider après tous. J'ai offert une coopération - il devrait juste me dire ce qu'étaient ses idées. "aucun M. Weber, je n'ai pas parlé à l'administrateur de recette pendant des mois - je ne suis plus intéressé!" Mercredi, le 19 novembre, l'administrateur de recette a contesté les contrats. En même temps Walter Eisele, Bernd Gauger et d'autres sont allés à Egelsbach, le vieil endroit d'usine de LS, avec un camion et cinq bas de page, et ont pris les capitaux restants avec l'autorisation de l'administrateur de recette. M. Eisele et ses associés (qui je ne sais pas - encore) a eu à ce moment-là déjà signé un contrat, apparemment non offert un prix plus élevé, et personne l'a trouvé nécessaire même de nous informer - quoique nous ayons eu un contrat aussi bien. Walter, Friedel et Karl-Heinz Schneider n'ont pas eu un soupçon de ces démarches, étaient gobsmacked totalement et très intéressé au sujet de l'impact que ceci aura sur la marque de LS. Walter Schneider a en particulier eu a voulu voir son lifework dans les mains d'unecompagnie allemande bien connue - il le plus certainement ne veut pas que ses moules finissent vers le haut en Lithuanie ou en Slovénie. J'ai juste une question à demander : Pourquoi sur terre ? Walter Eisele a indiqué à Friedel Schneider qu'ils veulent construire le LS8 en Slovénie et le LS4 en Lithuanie. Concernant le service et le travail d'entretien je n'ai aucune idée ce qui va se produire - j'également ne sais pas que le futur du LS10 sera. Il a également dit qu'il a représenté un "autre investisseur" qui a voulu rester anonyme. Les Slovènes même ont dû signer un accord de non-révélation avant que les négociations avec eux aient commencé. Je me demande qui il est celui veut se cacher ici ? Venez on, ceci ne restera pas un secret parmi des pilotes de planeur de toute façon ! Quoi qu'il en soit, indiquer clairement juste : Ce qui s'est produit ici n'est pas illégal. Quiconque peut offrir plus, et un administrateur de recette ne peut pas fermer des contrats avant le commencement de l'affaire en jugement de recette. Mais est-il ce "franc jeu" ? Ne pouvons-nous compter sur un accord plus ? L'éthique et les morales de compagnie vont-elles complètement aux vers en Allemagne ? Tout ceci pourrait avoir été fait ouvrir et d'une façon juste. J'avais offert à une coopération plusieurs fois ! Et est-ce que je ne peux pas compter sur le mot d'un avocat-conseil allemand plus l'un ou l'autre quand j'ai signé un contrat avec lui ? Le non, chers lecteurs, ceci n'est vraiment pas beaucoup d'amusement ! Je me demande maintenant ce que nous avons fait du tort. *Au cas où nous, de chers clients de LS, avoir travailler cessé aux produits de LS juste après la sélection vers le haut des capitaux d'Egelsbach ? *Au cas où nous avoir dit tous les clients qui ont eu un besoin urgent des pièces de rechange pour leurs planeurs que rien ne se produirait quelque jusqu'à l'fin des démarches de recette, et que les pilotes de LS ont eu une meilleure gauche leurs planeurs sur la terre jusque-là ? *Au cas où nous avoir laissé tous les courrier sans réponse ? *Naturellement nous devrions avoir - pendant que je réalise maintenant ! *Est-ce que mais cela vous aurait aidé ? *Et la marque de LS ? *Et que ce moyen pour vous, les 3.000 clients de LS ? Bien, une chose est pour sûr : La dg Flugzeugbau a déjà l'infrastructure et ceci avait été adapté très rapidement à la nouvelle situation. Tout ceci devra maintenant être accumulé à partir de zéro ! Les planeurs ne vont être construits en Allemagne plus. Nous nous sommes attendus à une énorme quantité d'obstacles avant de pouvoir commencer la production du LS8 en Allemagne car nous aurions eu besoin d'une partie du personnel de production de Rolladen-Schneider. Sans eux cette tâche a semblé presque impossible. Nous avions déjà commencé des négociations avec ces anciens employés de LS. Iront-ils maintenant en Slovénie ou en Lithuanie ? Laissez-moi faire cet espace libre encore : Nous projetions sur maintenir la production dans l'Allemagne. Nous serions seulement allés en Slovénie si nous avions été forcés de faire ainsi par la loi allemande d'emploi. Heureusement cependant ceci est devenu de moins en moins temps fini probable. La dg Flugzeugbau est assez forte seule, bien que, et nous n'essayions pas d'économiser l'argent sur la qualité de notre service. Et nous ne voulons pas passer toute notre heure whinging l'un oul'autre mais à la place poursuivrons avec notre travail. Hier au Suédois le planeur a piloté la conférence dans Skövde que j'ai été censé tenir un discours sur le sujet la "dg et le LS -deux marques dans une usine". Quel étais-je a supposé pour leur dire maintenant ? Bien, je l'ai fait "d'une manière suédoise typique" pendant qu'ils m'indiquaient après : dans totalement un honnête et ouvrez la manière, juste comme je ici. Après un des pilotes m'a approché : "j'ai réservé un LS10. J'ai voulu un planeur de dg Flugzeugbau. Je vraiment ne veux pas que mon planeur soit construit par un autre fabricant. Je donc comme décommanderais ma réservation!" N'est-elle pas qu'une honte ? Je voudrais juste à fais des excuses aux clients de LS parmi vous pour le fait que je ne pourrai pas vous aider plus. Nous avons mis beaucoup d'effort et d'argent dans accumuler un rapport de client. Ceci a été maintenant succédé par quelqu'un d'autre et je dois mettre ceci pour avaler comme expérience. J'ai reçu les premières demandes quant à qui les clients de LS devraient entrer en contact dorénavant. Walter Eisele est énuméré dans l'annuaire de téléphone d'Aichelberg : 07164 800581 - Je n'ai plus d'information non plus en ce moment. Si vous, chers clients de LS, avez appris à apprécier le service à la clientèle fourni par nous et maintenant pourriez devoir attendre loin trop long jusqu'à ce que vous prenniez le planeur de LS vous passiez commande, ou peut-être vous ne voulez pas le LS10 du tout plus dus à l'inévitable retarde - bien, du fait le cas je peut vous offrir les services de la dg Flugzeugbau et un DG-808S ou un 808B. Jusque-là : Salut et atterrissages toujours heureux ! - k-f-weber - 24/11/03

ca fera une pompe au moins ? Sinon ca craint ...pour les circuits depuis nos centrale !!! Lionel

Pourquoi "aux trauvaux d'hiver" y'a toujours a faire dans les club il suffit de ce donner la peine moi je formulerais cela autrement... Même si il ets vrai que l'été on est plus la pour profiter des belle journée. Combien de journée, ou demi journées consacrez vous pour votre club ? On peut aussi envisager un sondage sur les motivations d'un membres pour sont club... Que regarde t-il pour choisir sont club ? Les machines ? Le rapport nombres de machines/nombres de membres ? La convivialité ? Les Prix ? L'etat du parcs ? L'équipement ? Les possibilités de formation de début ? Les possibilités de formation de campagne ? Les possibilités de formation à la compétitions ? L'éloignement de sont domicile ? liste non exhaustive.... Avec une possibilité de choix multiples mais limités ceci pourrais etre intérréssant... Lionel

Tous et dans le code sportif sur le Site de la FAI Lionel

Prepare ton appareil numérique JNV j'ai deja le scotch jaune... Lionel

J'ai connu et volé sur le F-CHAU qui était un ASH25e basé à Nogaro puis Oloron puis ensuite immatriculé en allemagne aprés sont départ d'Oloron, il et revenu en France depuis peut aprés un séjour en Italie. J'ai d'ailleurs fait mon vol le plus long dessus 10h10 et 1075km en virant Llanes sur les cantabriques (260km à l'ouest de biarritz)...avec Denis Flament. souvenir d'un jour qui ressemblait etrangement a samedi. Lionel

Dans le genre il y a aussi le F-CHHS un Discus Cs et le F-CIAO un LS6-18w basé tous deux à BEYNES... Lionel

Ben pour avoir fait du 22 il y a pas longtemps je trouve cela bien car le 22 n'est pas tres haut sur sa roue et cela permet de facilement garder les ailes horizontal. Les déplacement au sol sont un moins facile mais bon... Seul probleme c'est que le crochet n'est pas dans l'axe , au départ au treuil pas de probleme mais en remorqué et ballasté certain on du renoncer a la belle journée aprés avoir fait un cheval de bois.... Lionel

Ben moi depuis que j'ai autorisé le site planeur.net dans mon firewal plus de probléme de connection ... Je m'en suis rendu compte en cliquant sur une icone qui apparait en bas a droite de la barre des taches, j'ai cliqué et autorisé tous les liens du site qui était refusé depuis plus de probléme. Pour info j'ai Norton internet security Lionel

Bonjour, Ceci et une copie traduite en ligne, des infos de DG suite à la reprise de LS ceci vient de leur site : Site DG_LS Voici donc les grandes lignes du devenir des planeurs LS au sein de DG. :lol: Lionel Le Hall de finition de chez LS http://www.dg-flugzeugbau.de/ls-formen-endmontage.jpg La dg succède le LS La dg Flugzeugbau (Bruchsal, Allemagne) et le LS Flugzugbau (Egelsbach, Allemagne) joignent leurs forces sous la conduite de la dg Flugzeugbau en réponse aux difficultés économiques continues pour l'industrie d'aviation civile. Ceci n'affectera pas la base existante approximativement de 3.000 clients de LS dans le monde entier. Ils continueront de recevoir les pièces de rechange originales et le service de haute qualité hors de l'usine de dg dans Bruchsal. La production des avions de LS continuera, en particulier le LS8 dans toutes les variantes courantes. En outre, l'essai en vol et la certification du nouveau LS10 continueront. De plus, la dg Flugzeugbau garantit d'honorer tout l'exister en bas des paiements et des options sur de nouveaux ordres d'avions de LS. Le service dans Egelsbach sera fermé et ses opérations replacé. Quelques employés importants de LS joindront l'équipe de dg Flugzeugbau pour continuer le soin du Famille de produit de LS et pour rester en contact étroit avec sa base de client. Cette coopération protégera l'investissement des propriétaires courants d'avion de LS, puisque la production et le développement ultérieurs demeure dans les mains compétentes d'un principal avionneur allemand. D'autres détails et mises à jour sur la coopération peuvent être trouvés à notre site Web. C'est joli étroitement le texte d'un anouncement de pression comme nous le circulons actuellement. Ainsi, que ce moyen ? D'abord, il est très regrettable qu'un fabricant renommé de planeur cessera d'exister bientôt. Rolladen-Schneider a dû entrer dans la recette, et la dg Flugzeugbau n'a pas assuré les responsabilités mais seulement les droites de construire les planeurs et d'employer le nom de marque. Elle cependant soulage, cela que la marque de LS continuera, ainsi que le savoir-faire il représente. Les employés principaux de LS seront à la disposition de nous, néanmoins la production est actuellement stoppée. Bientôt le LS8 sera disponible encore comme "LS8-s" (et pas en tant que "DG-700" ou semblable). Nous continuerons la version de 15m aussi bien que la version de 15/18m et le Turbo avec le moteur nouvellement développé. La livraison reprendra le début de l'année prochaine ; le prix courant demeurera sans changement. Toutefois la qualité de finition deviendra remarquablement meilleure, ce beaucoup peut nous promettent en ce moment. Notre associé AMS en Slovénie s'est déjà avéré fournir sans interruption la qualité supérieure avec la production du fuselage du DG-1000. Le LS10 subira un programme étendu d'essai et d'évaluation très bientôt. Basé sur les résultats nous déciderons quoi faire avec ce nouveau planeur intéressant. Mais le facteur de décision principal est la demande, et ce des moyens vous, nos clients. Concernant les pièces de rechange et le service, les clients de LS deviendront des clients de dg bientôt. Mais aucun s'inquiète, Karl-Heinz Schneider fonctionnera pour nous à l'avenir et assurera avec son savoir-faire la suite du service de haute qualité. Naturellement, la nouvelle organisation doit obtenir commencée, et nous devons maîtriser le mouvement complexe d'Egelsbach Bruchsal et en Slovénie. Par conséquent nous demandons votre patience pendant les prochaines semaines, en particulier pour les livraisons de pièces. Il est très important pour nous obtiennent les adresses de E-mail de tous les propriétaires existants de LS. Ceci nous permet de fournir rapidement à des propriétaires de LS toute l'information prochaine concernant leurs planeurs. Si vous n'êtes pas encore inscrit à notre bulletin, veuillez ainsi. Email Adresse Avec les meilleurs whishes de l'équipe de dg pour un bon rapport

Ok Merci de ta réponse, j'espére que ceci ne t'empêche pas de prendre commande... :lol: A+ Lionel

Salut Christian, Y'a t-il une prévision de tourné des planeurs de démo, quelle modéle, où !!!!.... :lol: Lionel

Et pourquoi voir aussi leurs vols sur la Netcoupe Bons vols à ces chanceux... pour nous il nous reste presque rien :lol: Lionel

Pendant la saison des concours (l'été) les constructeurs comme beaucoup d'entreprises sont Fermé. Profite plutôt de la saison hivernal pour préparer ton planeur les cumulus ne t'attendrons pas... De plus quand tu va voir le chantier pour démonter et remonter le total Allez bonne préparation et bons vols hivernaux Lionel

JNV regarde le message dans le sujet concours photos ( voir ci dessous une copie) et il t'envoie le code sans probleme. Lionel

Ca n'a pas changé depuis mon dernier message sur ce sujet ( voir ci dessus) pour moi c'est la seule solution et pour info j'ai Norton Internet Security. Voila a+ Lionel

Normal Strasbourg c'est plus en France Allez bon vols dans les vosges cette hiver... Lionel

Il est vrai que de voir celle-ci serait bien !!! Lionel