Lionel

Bonsoir,

En effet dans la version future du site des champs ce champs à été supprimé, on espère résoudre certain soucis afin de mettre en ligne celui ci.

Régis, faut interdire Luc de vol si tu veut avoir un site des champs réactif :lol: , je déconne

Pour ma part j'ai deja pratiquer, avec une auguille en fonction de se que l'on souhaite.

La PTL est entamer on va bientôt passer en final.... :lol: :rolleyes:

 

ASK21 en peinture Today

 

 

http://img230.imageshack.us/img230/1975/img0062m.jpg

 

 

 

Cabine

 

 

http://img55.imageshack.us/img55/4105/img0065n.jpg

Ceci ressemble étrangement à une pollution "chimique" avec une durite non conforme car les autres durites non pas bouger...

Je pense qu'une purge complète du système serais de mise ainsi que le remplacement par une durite a'doc

Turbo ou motorisé je jouerais pas vu le prix des machines en questions...

et les pyrénées, ça compte pas ?

1089 km le 21 juin 2003 (Nogaro) Aubisque, Albères, Orhy, la Cerdanya, Isaba (Jaca) en ASH 26 non motorisé

Fait pas calimero http://karine94.k.a.pic.centerblog.net/tjtfvhz9.gif Denis on à dit dans les alpes...., bien sur que sa compte même si les alpes c'est pas en France c'est au nord du Midour pire au de la Garonne. :lol: :lol:

 

Moi j'ai de bon souvenir d'un super vol avec toi sur les Pyrénées et les Cantabriques sur le Pic de Europa :lol: , bon c'est quand qu'on y retourne .

Mon seul vol de mille borne (1150) le 10/03/1995 ou j'étais à bord un grand moments et surtout une grande leçon.

Merci Denis

2007 et 2008 années noires pour les 1000 bornes 2009 ?? ?? peut être vous ??

Peut être toi Bon Vols Vincent

Il doit y avoir aussi Didier Givois et Didier Poulet. J'ai tout ça, mais où...?

Je crois que c'était que 21/07/06 pour D. Givois (j'm'en souviens parce que j'avais fait un vol tourisme ce jour-là, mais c'etait sympa aussi ! :lol: )Par contre, Didier Poulet, pas de 1000 bornes à ma connaissance, mais des 750 de l'impossible (en allant virer à Dijon ) avec départ au treuil

Non Didier à fait un 750 mais pas sur Dijon, le vol sur Dijon étais pas un 750 certes il en étais pas loin je croit mais de toutes façon ceci n'empêche pas qu'on à des leçons à prendre sur ces vols.Lors de situation de traine de nord ouest il est possible de faire 750 kms vers la plaine il faut juste pas prendre peur quand on voit plus les montagnes. Et je confirme pas de mille pour Didier.

Lors du rapport de la Commission Médicale au cours de l'AG, le médecin a rappelé aux compétiteurs des CDF 2009, qu'ils doivent pouvoir présenter à l'organisation un certificat médical de non-contrindication à la pratique de la compétition.

 

Cette information est reprise au § 5.2 du règlement des compétitions FFVV (NP 4.1 Edition 2009-101)

 

5.2. Le commandant de bord doit être titulaire d'une licence associée au type d'aéronef utilisé (planeur ou ULM) ainsi qu'une licence fédérale FFVV, valides. Il doit également posséder une assurance autorisant la participation aux compétitions de vol à voile ainsi qu' une visite médicale de classe 1 ou 2 datant de moins de 12 mois ou un certificat médical de non contre-indication délivré par un médecin traitant datant de moins de 12 mois. (Loi sur le sport).

 

Pensez y !

 

 

Quid des pilotes étrangers ???

Bonsoir,

Depuis mon arrivée à Challes en 2003, de ce que je me rappel fait en solo

Claire LUYAT en ASW20 15 mts année ?? puis les 1000 homologué en 2003 sur Depart chartreuse, Mt Aiguilles, Mt Hocherder (insbruck), Challes en Ventus 2c 18mts ou elle feras plusieurs records dans ce vol libre de 1240 km

Alain COURTIAL en Ventus2C pour les 1000 homologué

Henri LAMONTAGNE en ASW22A pour les 1000 homologué

mais sans doute que JNV va nous sortir toutes les dates etc de c'est carton :lol:

Pour ma part j'ai jamais tenter mes 1000 dans les alpes en thermiques, je les est pas fait en 2003 je me suis arreter à mes 750 en ventus2C18 alors qu'un certain poulet à fait 750 depart treuil le même jour.

Mais l'idée de partir à plusieurs avec cette objectif me plait bien...surtout de le faire partager à quelqu'un dans le W3.

Et si on revenait au sujet initiale de A60 .....

 

Le delta entre le chiffre DGAC (environ 5400) et celui annoncé par la FFVV (entre 10 000 et 11 000) est qd meme important .....

 

Est-ce que les VI sont comptabilisés ?

 

A+

 

PS : merci d'ouvrir un autre sujet pour discuter des prix CNVV, canada, ....

 

Normalement Oui, il sont comptabilisé comme licencié car l'assurance VI que l'on paye fort cher d'ailleurs et une Licence/assurances fédérales.

On doit pouvoir via les compte rendu annuel filé en Ag de la FFVV séparer par type de licences si c'est pas déjà fait...

Le sud aujourd'hui toujours aussi magique pas de vent, de la neige partout mais des pompe quand même...

 

 

http://img16.imageshack.us/img16/9837/img0031b.jpg

 

http://img16.imageshack.us/img16/9328/img0032t.jpg

 

1° vol de l'année avec W3 :rolleyes: :lol: , Merci Yves :lol:

Bonsoir,

 

En circulation aérienne générale j'ai trouvé un exemple d'onde d'est en afrique occidentale.

Il me semble avoir aussi entendu parler d'onde d'ouest. Quelqu'un aurait des exemples?

 

Merci d'avance.

Nico

 

Bonsoir Nico,

J'ai trouvé sa qui peut être expliquer un phénomène d'onde de friction ???

 

http://forums.infoclimat.fr/lofiversion/in...php/t18458.html

 

La CA peut etre toucher voir extrait d'un post

 

Côte d'Ivoire : La navigation aérienne en difficulté

 

 

Fraternité Matin (Abidjan), Casimir Djezou

 

7 Janvier 2007

Publié sur le web le 8 Janvier 2007

 

 

La brume sèche qui a accompagne l'Harmattan cause d'énormes difficultés aux avions, notamment les plus petits lors des atterrissages et des décollages.

 

Huit cents mètres "horizontal" au lieu de dix kilomètres. Telle est, depuis bientôt une semaine, la moyenne de la visibilité au niveau de la navigation aérienne. Cette mauvaise visibilité est l'effet immédiat de l'harmattan qui souffle sur la Côte d'Ivoire et particulièrement, sur Abidjan depuis quelques jours.

 

 

Selon M. Hué Bi Goné, prévisionniste à l'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne (ASECNA), rencontré vendredi, cette brume sèche cause d'énormes difficultés aux avions, notamment au cours des atterrissages et des décollages. " Surtout les petits avions, qui ne disposent pas d'équipements adéquats pour remédier à cette situation" précise M. Hué concernant les vols remis ou annulés.

 

Nous avons tenté vainement d'avoir des précisions. Les responsables du service navigation ayant estimé que cette question était sous le sceau du secret. Cependant, des indiscrétions indiquent qu'à plusieurs reprises, des avions ont dû survoler l'aéroport pendant plusieurs minutes avant de pouvoir atterrir. Et que d'autres ont carrément pris des dégagements, c'est-à-dire qu'ils ont changé d'aéroport.

 

Source : http://fr.allafrica.com/stories/200701080405.html

 

 

Florent.

Je vous fait des photos demain, et vous donne un max d'info.

Bonne soirée

Mouais....j'allais aussi te demander des photos quant à la manière dont la redbox est installée...

 

Merci pour ton aide.

Bruno

 

Bonsoir,

La Red box est poser sur un boitier d'instrument (Le LX je crois), le display du Flarm voir la photo ci dessous et l'antenne est posé sous la casquette sur une platine.

Voilà espérant avoir répondu, sinon je peut vous faire des photos en plus si regarder les dimensions des câbles si vous voulez.

Perso j'opterais pour un Flarm IGC classique avec display et antenne déporté :lol: , sur le K6E et ASK18 on les à mis sous le dos de chat avec Display au TDB.

 

http://img15.imageshack.us/img15/4785/lionel01.jpg

Question bête:

Un Flarm, ca gueule à partir de quelle distance ?

Deux planeurs en face à face à 180 km/h chacun ça fait du 100 m/s en rapprochement ..

 

1° Alerte :

Danger modéré

Moins de 18 secondes avant le risque de collision

alerte sonore 2Hz

2° Alerte : :lol: :lol:

Danger moyen

Moins de 13 secondes avant le risque de collision

alerte sonore 4Hz

3° alerte :

Danger Immédiat :

Moins de 8 secondes avant le risque de collision

alerte sonore 6Hz

 

Il tiens donc compte de la vitesse de rapprochement....que ce soit avec un planeur ou des câbles issu de la bases de données d'ailleurs...

Perso j'ai jamais vu de 3° alerte et préfère pas essayer

Si j'ai une alerte 2 je break

Quelle est la formule du Flarm le plus petit, le moins encombrant, le plus indépendant, le plus facile à mettre à jour etc...

Quelqu'un en a-t-il dejà monté un à bord d'un ASH26E? Si oui, comment - quel modele?

Sinon, existe t-il un flarm ou seul l'ecran est sur la tableau de bord et le boitier caché derrière le pilote?

 

Mon problème: J'ai pas de place et n'ai pas besoin de connection avec logger ni ordinateur de vol....

 

L'ASH26E basés à Challes est équipé du boitier Flarm Red Box

 

http://www.streckenflug.at/shop/images/lx_redbox.jpg

 

http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=213

Il etais équipé lors de l'achat donc on c'est pas si il à eu des soucis avant.

Sinon tu peut prendre un boitier plus classique avec un display ce qui revient au même avec les avantages que Régis à citée plus haut !!! :lol: :lol:

Faut plus réfléchir et s'équiper.

Apres avoir apposé en signature "I fly with nothing" ... Richard a evolué vers "I Fly with my eyes" .... un jour il comprendra l'aide complémentaire apportée par un FLARM .... et arretera de reflechir ...

 

"Nous a Challes" on a attendu une collision en local avec un mort pour que le CA soit convaincu ..... on ne saura jms si le Flarm aurait pu sauver une vie et deux planeurs : faut meme pas se poser la question : il faut s'équiper !

 

Comme bcp je regarde encore plus dehors qu'avant .... trop inquiet de voir tant de traffic qu'avant je ne soupçonnais meme pas ...

 

Richard : prend au moins le temps de lire la doc et de l'essayer .... si tu ne le fais pas pour toi fais le pour nous qui pouvons te croiser sous un cumulus

 

A+

 

Juste une correction Fred que tu doit pas connaitre au vu de ta réponse, le CA du moment avais pris la décision de reporter en attendant les autorisations de fréquence.

La raison : Le Club ne voulais pas engager une somme malgré tous importante au risque de ce faire allumer et de devoir retirer ceci.

Il se trouve que entre cette décision et la libération de fréquence on à eu cette accident, certes on ne sauras jamais si....mais ceci n'avais pas empêcher certain de s'équiper, y compris certain membres du CA.

Bons vols à tous les yeux dehors

Les ailes de notre ASK21 sont en ponçage final après peinture.

Ici l'aile Gauche après le ponçage au 1000, reste 1200,1500 et 2000 ensuite polisch.

http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/aplausos.gif a toutes l'équipe on tiens le bon bout...

 

http://img19.imageshack.us/img19/4440/ask21ag.jpg

 

Bon aller Dodo demain faut préparer le fuselage pour la peinture :wacko: :lol:

Bonsoir,

Voilà enfin une journée ou les arbres non pas traverser les pistes.... :lol: :lol: :lol: :lol:

Super journée avec mes petit bout qui on eu du courage

 

En longue Final sur Challes depuis le Collet d'Allevard

http://img186.imageshack.us/img186/1913/img0007hl3.jpg

 

 

Une visibilité d'enfer avec le Vercors du Mt Aiguille (a gauche tous au fond) au massif de la chartreuse juste au nord (Dents de Crolles à droite)

 

 

http://img7.imageshack.us/img7/7240/sta0008nn1.jpg

Autant dire que çà arrange tout le monde sauf moi bien sûr qui vais devoir me coltiner les remorqués.....

 

Non, de toutes façon avec ta classe tu partiras en dernier avec l'ASG29 les doubleras et seras rentrer pour aller les rechercher avec le Dynamic car il saurons au tas... :lol: :lol: :lol: :lol:

 

 

C'est pas faux ce que tu dis j'espère que je ne te ferais pas mentir aux championnat de france 18m à Angers .... en tout cas je leur proposerais mes services au briefing avant vol çà leur donnera un coup au moral .... le vol à voile c'est 20 % de technique et 80 % dans le mental... En tout cas j'ai déjà remarqué quelques chicanes mobiles inscrits au championnat .... Il va y avoir du sport.

Bon vent

 

 

Hélas je serais au TAF le mois Juillet/d'Août c'est charger ici, dommage sa m'aurais bien plus Angers

Tu vient pas virer à Challes avec ton Dynamic histoire de voir comment sa marche à coté du Midour.

Au plaisir

 

Justement je dois aller au ski à partir du 7 mars je voudrais y aller en dynamic est ce que vous pouvez m'héberger l'ulm dans un petit hangar à Challes pendant une semaine ?

 

 

Je me renseigne et te répond en MP.

Autant dire que çà arrange tout le monde sauf moi bien sûr qui vais devoir me coltiner les remorqués.....

 

Non, de toutes façon avec ta classe tu partiras en dernier avec l'ASG29 les doubleras et seras rentrer pour aller les rechercher avec le Dynamic car il saurons au tas... :wacko: :wacko:

 

 

C'est pas faux ce que tu dis j'espère que je ne te ferais pas mentir aux championnat de france 18m à Angers .... en tout cas je leur proposerais mes services au briefing avant vol çà leur donnera un coup au moral .... le vol à voile c'est 20 % de technique et 80 % dans le mental... En tout cas j'ai déjà remarqué quelques chicanes mobiles inscrits au championnat .... Il va y avoir du sport.

Bon vent

 

 

Hélas je serais au TAF le mois Juillet/d'Août c'est charger ici, dommage sa m'aurais bien plus Angers

Tu vient pas virer à Challes avec ton Dynamic histoire de voir comment sa marche à coté du Midour.

Au plaisir

Merci pour vos réponses...

Alors ma configuration est en fait un PDA ACERn35 avec GPS intégré, équipé en Seeyou mobile v2.7.

 

Alors pour condor c'est très interessant car G vu pas mal de topic la-dessus mais je n'ai pas réussi a le faire fonctionner dessus..

Ca me bloque le PDA pourtant en les COM entrée sortie entre PC et PDA sont les meme COM3 et je désactive l'activesynchro

 

En tout cas merci pour ton invitation au secours !!!!

 

Oui je le trouve fade mais il fait bip bip !!!! Je n'ai qu'un WA28E espadon mais je compte l'équiper avec un SB8 qui me parait plus complet...

 

Par contre étant donné la facilité de la machine je pourrais procéder à un essai en vol réel pour voir, mais si j'arrive a le faire fonctionner sur Condor il est clair que ca sera le top du top pour le training...

 

Merci les amis....Si re-souci je posterais mon problème !!!

 

bye

 

As tu regarder sur le Forum de la communauté Francophone de Condor il y a des post à ce sujet.

Pour ma part j'ai du modifié certain paramètres notamment dans l'activsync et autre car d'autres logiciel qui utilisais le port (même si ceci n'étais pas en route) bloquais la connexion...

Si tu veut tu m'envoyer t'est coordonnées sur omn email : chal.vav@@@free.fr on s'appelle un soir pour regarder ton soucis.

Autant dire que çà arrange tout le monde sauf moi bien sûr qui vais devoir me coltiner les remorqués.....

 

Non, de toutes façon avec ta classe tu partiras en dernier avec l'ASG29 les doubleras et seras rentrer pour aller les rechercher avec le Dynamic car il saurons au tas... :wacko: :wacko:

Bonjour,

Donc, on ne peut plus le passer en candidat libre...Puisqu'il faut d'abord contacter les responsables de formations régionaux...

 

Et quel est le coût pour passer un théorique ?... Car je suppose que ce n'est pas gratuit...

 

Avant tu passais cela dans les districts, je voit pas la différence avec un RULF si ce n'est que ce seras plus simple d'avoir une dates que précédemment.

Tu peut te préparer en candidats libre et prendre rendez vous soit à St AUBAN soit avec un RULF plutôt qu'une date imposer par ton district...

Pour le prix je pense pas que ce soit payant !!!!

"Je viens de me mettre au PDA après 12 ans de vols a l'ancienne, alors je ne suis pas trop doué"

Un peu HS mais cela devrait pouvoir être utile : Condor (le simulateur) est vraiment idéal pour se familiariser avec l'utilisation d'un PDA. Cela permet surtout de configurer son PDA en tout sécurité

 

Le mode simu du PDA permet déjà pas de travail d'apprentissage.

Cependant pour condor sa marche super bien en effet pour apprendre pendant un vol ce d'on on à besoin car chacun à sont trucs à lui.

Ok vu !!!

Je viens de régler la façon de la déclencher !!! Merci pour la première info Lionel !!!

 

Maintenant j'ai un vario ILEC SB7 donc non compatible avec un branchement GPS...

Ca fonctionne sans connexion avec ce dernier ??? ou il faut vraiment un vario avec une sortie vers PDA style ILEC SB8 ???

Ou alors rien que les variations enregistrées par le GPS suffiront a basculer en mode thermique ???

 

"Je viens de me mettre au PDA après 12 ans de vols a l'ancienne, alors je ne suis pas trop doué"

 

Le déclenchement se fait après la mise en spirale pas besoin de connexion vers un vario, si tu veut tu peut l'activer sur une touche de ton Ipaq.

Tu a quoi comme configuration ?

Ipaq ?

Source GPS ?

Tu va le trouver fade trés rapidement ton SB7...

N'hésite pas on est sur ce forum pour s'entraider avant tous...