Lionel
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en parlant de 2012, le calendrier des compets va t'il sortir bientôt ?
Normalement après les proposition de la commission sportive et validation en CD FFVV
D'ici Novembre sans doute
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Excès d'huile , ça m'étonnerait , la seule huile qu'il y ait, c'est huile dilué dans l'essence...
mais un bon court circuit ou (et) une fuite d'essence peuvent faire l'affaire!
FAUX
L'huile n'est pas dans l’essence, sur l'ASH26 l'huile est dans un réservoir séparer qui si il est mal fermer peut fuire en fond de compartiment....
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Nous avons eu cette semaine à Vinon l'ancien Janus "J 25" de Beynes, maintenant immatriculé en Hollande PH-1463.
Oui croiser la semaine passer au Pic d'oise sa ma fait tous bizarre....:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
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Salut Louis
Tu doit trouver une trés grande parti de t'est interrogation ici :
Bons vols
Lionel
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L'aile interne est fait en collaboration avec Lange elle seras produite par eux, les rallonges chacun a sa version...
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Ben je crois que +7 en laminaire on doit pouvoir titiller la VNE, l'air monte mais il n'est pas turbulent....
Tous dépend des cisaillement de vent qui peuvent rendre le laminaire pas si laminaire qu'on veut bien le dire
:blush: , situation très connu des vols d'onde des Pyrénées quand le vent et sud... voir légèrement sud est sur la parti est de la chaine passer le travers St Girons sa peut turbulé à plus 5000 et pas pour rire.Quand on est à 200 vent de cul sa surprend
:blink:Et malheureusement on est dans l'arc Jaune depuis bien longtemps....
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Si maintenant on ne peut plus utiliser de l'eau comment laver
Utiliser les shampoings cirant pour le lavage quotidien
Ne jamais utiliser fee du logis ou pronto au quotidien
Philippe
Et tu peut donner une raison ???
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La critique est facile l'art beaucoup moins....
;)
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Avec le liens c'est mieux
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Coll bon courage je vous aiderias bien mais la j'ai un planeur a finir...:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
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Je pense pas qu'un Motorisé Turbo ou autonome soit plus difficile à utiliser qu'un autre planeur si il y a une formation adapté...:rolleyes::rolleyes:
J'ai pratiquer avec différents type de machines depuis 20 ans et j'ai eu l'occasion de faire passer à pas mal de monde la qualif et personnellement j'ai jamais eu de soucis avec les gens que j'ai laché sur des machines motorisé.
La procédure que javait mis en place avec sont proprio pour que l'ASH26 sur le club pour qu'il soit utiliser en club dans la totalité de sont CDN n'a jamais posé de soucis.
Je trouve dommage que certaine personne soit si butée au point d'interdire l'utilisation d'un moteur alors que ceci non même jamais mis les fesses dans un motorisé ou fait l'effort de passer la qualif quand ceci était possible pour leur culture.....
:(Ce qui me pose problème c'est d'affecter une machine en disant au pilote le moteur c'est INTERDIT.
:blush:J'ai l'impression encore d'entendre certain qui au moment ou tu ferme la verrières viennent te dire la vache est interdites.
:sick:A ce jour si on refuse de former les gens sur les planeurs sous prétexte d'une complexité ou qu'elle soit élitiste alors il faut vendre tous nos planeurs perfo à moins que se soit un problème de jalousies de ne pas pouvoir accéder à cette machine.
Car si il on pas encore le niveau je pense que dans ce cas soit il faut savoir dire et expliquer pourquoi, soit mettre en place un programme de formation adapter afin que cette personne puisse y arriver.
Mon point de vue personnel, c'est que ceci et rôle d'un moniteur en principe et encore plus d'un moniteur salarié.
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Je pense que c'est une exigences national de l'Allemagne.
Je regarde si je trouve la NFL correspondant à ce sujet et te l'envoi.
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De toutes façon le turbo n'est pas utilisable en club Luc si tu pense au Ventus 2....
:angry:Et puis moi je me refuse d'affecter ce planeur dans ce contexte un pilote soit il peut utiliser le planeur dans les limites de sont CDN soit il en fait pas.
Ceci n'engage que moi et quand je suis de piste bien sur....
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Commence par recharger la bases sur le site LX peut être un bugs lors du téléchargement
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Ressaut de St Pons Vendredi AM
http://img577.imageshack.us/img577/8038/photoss.jpg
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Onde
dans Météorologie
Et premier Mille bornes de l'année,
1020 comme prévus en ARCUS
BRAVO MATHIEU
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
avec une virgule, je suppose !
Merci de commenter pour les mules
J'ai pas plus d'info pour l'instant Michel, J'ai juste eu DD au Tel pour lui demander et Mathieu étais en vol....ENCORE mais en ULM
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Onde
dans Météorologie
Et premier Mille bornes de l'année, 1020kms comme prévu en ARCUS
BRAVO MATHIEU
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
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maintenant que nous sommes en 2011, quelqu'un peut-il me dire oû en est, s'il vous plaît. J'ai un PE fait et approuvé GSAC en 2008 pour un pégase et un PE fait et approuvé GSAC en Février 2009 pour un Janus.
D'avance, un grand merci.
Jacques Noel
Bonjour JN,
Regarde deja ici est je pense que tu auras les réponse afin de savoir si t'est PE sont au normes en vigueur....
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Bonjour Ludo,
Votre planeur est en D-XXXX ce qui oblige a suivre le règlement européen EASA + les recommandations nationale du pays d'immatriculation.
Dans ton cas c'est les NFL, il y a bien pour le sujet que tu dis une NFL qui existe qui dis :
Für Luftfahrzeuge ohne Transponderausrüstung ist eine „vereinfachte" Prüfung des barometrischen
Höhenmessers in einem Zeitraum von 24 Monaten vorzunehmen.
Soit une vérification simplifié tous les 24 mois, :lol: reste a savoir si ton prufer seras assez souple pour le faire sans te le faire payer.....j'en doute.
Pour ma part une simple vérification comme le dis JP de la pression du jour par affichage du QFE ou QNH suffirais, et je pense pas que entre la tour et ton planeurs la pression change de façon dangereuse et permettrais de résoudre ton soucis.
Je me voit pas faire payer ce service en tans qu'inspecteur Gnav, et si il y a soucis il y a des ateliers pour cela a chacun sont travail...
Tu change quand pour le Gnav ??? :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
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Concernant les programmes Allemand qui ne sont pas conforme EASA, et après un audit de cette dernière. Le LBA a été mis en demeure de se mettre en conformité. C'est à dire les utilisateurs, camo et autres devront faire adopter un programme pour leurs machines et ceci avant 2013. Le projet du LBA parle de prix à définir.
En fait les Allemand et nous propriétaires de planeurs D devront faire le même programme qu'en France et ceci en conformité avec les textes EASA. Attention à la rigidité Allemande bien connue dans nos régions d'Alsace et de Moselle pour les raisons que j'espère personne n'ignore.
Philippe
Oui Philippe en effet l'Allemagne vis sous dérogation pour ce mettre en conformité ceci nous avais été préciser ce weekend lors de notre séminaire on avait pas de date butée tu nous en donne une super.
Tu n'aurais pas moyen de nous trouver un document officiel qui dis sa ?
Merci a toi et bons vols en AF :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
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Ls 6
dans www.planeur.net
Un regional ou ta pas le droit de ballaster
:pinch: sans moi
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Des bruits de couloir ce serait a challes.....:rolleyes: :rolleyes:
Date à définir
Harnais American Safety Pegase
dans Technique & Matos
Posté(e)
Salut Sylvain,
Sauf erreur de ma part AMSAFE à racheter la licence à American Safety donc c'est eux qui suivent les Harnais de t'est planeur.
Reporte toi au tableau fait par le Gnav pour savoir en fct du type si tu est concerner ou non ?
Lionel