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Messages posté(e)s par Lionel

  1. Crochet De Treuil Ls1f

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Salut,

    je cherche le type de crochet de treuil que l'on peut installer sur un ls1f. J'ai vu sur un document officiel qu'il fallait soit un G72 ou un G73 mais ils ne sont plus en production. Est ce que je peux installer un G88?

     

    Merci.

     

    Antoine

     

    tu peut en trouver d'occasion sur http://www.segelflug.de/ fait une recherche dans la fenetre en haut à gauche.

    Sinon voir avec les fournisseur

    Finesse max

    Centrair

    Scap

    Tost directement aussi

    http://www.tost.de/evers/edefault.htm

  2. Règles De La Circulation Aérienne....

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Voilà au moins une bonne nouvelles :ph34r:

    La version du Règlement de la Circulation Aérienne n°3 (RCA 3) à l'Arrêté du 6 juillet

    1992 qui suit constitue une version consolidée et à jour des évolutions figurant dans

    l'Arrêté du 18 juillet 2008.

    Applicabilité qu'à partir du 1er décembre 2008

     

     

     

    10.4.2.1.3.2 Dans les espaces aériens des services de la circulation aérienne où l'emport du

    transpondeur n'est pas prescrit, sauf instruction contraire de l'organisme des services de la circulation

    aérienne ou dans les cas prévus en 10.4.1.1.1, le pilote d'un aéronef équipé d'un transpondeur mode

    A + C avec alticodeur ou mode S avec alticodeur, affiche, depuis le moment où l'aéronef commence à

    se déplacer par ses propres moyens jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol :

    a) dans les régions d'information de vol de la France métropolitaine

    - le code 2000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l'aéronef est en vol

    IFR ;

    - le code 7000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l'aéronef est en vol

    VFR ;

    :blink: dans les espaces aériens d'outre-mer exploités par l'administration française

    - le code 2000 et active la fonction de report d'altitude.

    Compte tenu de la faible autonomie des transpondeurs installés à bord des aéronefs non motorisés,

    les pilotes de ces aéronefs sont dispensés de l'application de ces dispositions

     

    C'est une bonne nouvelle si tu n'as pas assez d'autonomie électrique.

    Activer un transpondeur n'est pas un handicap, c'est une sécurité supplémentaire :lol:

     

     

    Bien sur Jean Philippe,

    Il est clair qu'il vaut mieux le laisser en route, sauf que maintenant quand on le couperas on seras en règles ce qui n'étais pas le cas avant.... :mdr:

  3. Règles De La Circulation Aérienne....

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Voilà au moins une bonne nouvelles :ph34r:

    La version du Règlement de la Circulation Aérienne n°3 (RCA 3) à l'Arrêté du 6 juillet

    1992 qui suit constitue une version consolidée et à jour des évolutions figurant dans

    l'Arrêté du 18 juillet 2008.

    Applicabilité qu'à partir du 1er décembre 2008

     

     

     

    10.4.2.1.3.2 Dans les espaces aériens des services de la circulation aérienne où l'emport du

    transpondeur n'est pas prescrit, sauf instruction contraire de l'organisme des services de la circulation

    aérienne ou dans les cas prévus en 10.4.1.1.1, le pilote d'un aéronef équipé d'un transpondeur mode

    A + C avec alticodeur ou mode S avec alticodeur, affiche, depuis le moment où l'aéronef commence à

    se déplacer par ses propres moyens jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol :

    a) dans les régions d'information de vol de la France métropolitaine

    - le code 2000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l'aéronef est en vol

    IFR ;

    - le code 7000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l'aéronef est en vol

    VFR ;

    :mdr: dans les espaces aériens d'outre-mer exploités par l'administration française

    - le code 2000 et active la fonction de report d'altitude.

    Compte tenu de la faible autonomie des transpondeurs installés à bord des aéronefs non motorisés,

    les pilotes de ces aéronefs sont dispensés de l'application de ces dispositions

  5. L'histoire De La Complexité Administrative Du Vàv

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Lionel

    l'APRS pour remontage des Peg

     

    C'est sans doute en souvenir de cette absurdité que la nouvelle mouture de la Part M cite explicitement le remontage d'un planeur comme étant exclue de la nécessité d'un document similaire, étant assimilé à une action normale avant le vol.

     

    Sauf que... :D

    C'est le programme d'entretien qui stipule qu'une VPE doit être faite après remontage du planeur et c'est elle qui doit être suivi d'une APRS :lol:

  7. Semaine Jeunes à St Auban

    dans Juniors

    Posté(e)

    Drole de methodes de communication... Pour un "rassemblement jeunes", ce serait bien que l'info soit diffusee notamment aux associations de jeunes pilotes ou de maniere officielle sur des sites comme celui de la FFVV... La on a l'impression que le but est qu'il y aie le moins de personnes possibles au courant, c'est un peu dommage je trouve... :lol:

     

    Facile la critique...certes le site FFVV n'est pas trés actif !!!

    Cependant on à jamais reçu autant d'infos que depuis c'est dernière année.

    Mais si tu souhaite les élections approche il seront heureux de voir que tu t'investit sans attendre aucun retour que les critiques :lol: :lol:

  12. Hanhweide Cup

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    Les briefings (courts, 10 à 15 minutes) sont en allemand bien sûr, mais tu trouveras toujours un(e) traducteur(trice) sur place...

    Les procédures de départ et d'arrivée sont simples.

     

    La radio peut être faite en anglais.

     

    Moustic

     

    PS désolé pour la mise en page du message précédent, Fred devrait corriger ça ce soir...

     

    En bas de ton message tu doit avoir un bouton EDITER afin de corriger celui ci Moustic ;)<_<

  15. Reglementation Du Personnel Navigant Vol A Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Lionel

     

    Non je parle du document qu'a fait la fédé (qui est très bien d'ailleurs), qui s'appelle "Reglementation Du Personnel Navigant Vol A Voile" et qui est un peu mieux construit et condensé que les textes officiels...

     

     

    Je pense que ceci est dans la parti licenciés du site.

    Super le site Damien A

  16. Championnats 2009

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    l'année passé j'ai participé au CdF classe standard en Pégase.

    J'étais le seul Pégase il y avait un LS4 et un Crystal. Cette année seul le Crystal était là.

    Je ne pense pas qu'il y ai concurrence.

    A part ça, c'est sympa, le CdF standard en Peg, il n'y a pas de pression :blink:

     

    T'est ou sur le classement :lol: :( pour comparer 2008 voici les liens :

    Standard 2008

    http://www.soaringspot.com/montaigu2008/re...day-by-day.html

    Club 2008

    http://www.planeur-stflo.net/pages/chp2008cclub/clubcg.php

  17. Reglementation Du Personnel Navigant Vol A Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Lionel

    Bonjour,

     

    J'ai toujours du mal à trouver les documents importants sur le site fédéral (peut être ne suis-je pas très doué non plus). Sauriez-vous où puis-je trouver la dernière version du document 'REGLEMENTATION DU PERSONNEL NAVIGANT VOL A VOILE" ? A t-il été mis à jour avec les derniers changement règlementaires de l'été ?

     

    Merci d'avance !

     

    Je pense que tu cherche cela :

    Arrêté du 27 juin 2008 modifiant l'arrêté du 17 août 1978

     

    Bonne lecture

  19. Accident En Allemagne

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    La question que je me pose en voyant ces images est :"Comment récupérer le planeur sans faire de dégats supplémentaires ?"

     

    avec un ventilateur et une (grande) élingue !

     

    Surtout pas car le GROS risque c'est que ton planeur monte avec la portance du souffle de l'hélicoptère.

    Dans les secours cela pose d'ailleurs des problèmes avec les EC145 qui souffle trés fort.

    Il arrive pas à stabilisé la civière alors un planeur....

    Le mieux pour l'avoir fait et d'élinguer le planeur dans les arbres pas trop proche et de couper ceux qui gêne pour descendre celui ci.

    La meilleurs solution restant de le poser normalement sur le terrain bien sur :blink: :lol:

  22. Carte Des Machines Avec Flarm

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Lionel

    Euh.... Docteur Yo, ça sert à quoi, une carte des Flarms ??? :unsure:
    Certain c'était posé la question (j'ai pas retrouver le sujet) de connaître l'équipement des clubs il y à de cela un bon moment....Il souhaitais équipé leur machine mais ne voyais pas l'intérêt si pas de flarm dans leur régionJ'ai trouver cette solution à part pour notre culture et voir ou il sont situé....On peut aussi faire cela pour les membres du club :unsure: :wacko:

     

     

    MAJ Vinon mis à jour...merci Régis :sick::)

  23. Carte Des Machines Avec Flarm

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Lionel

    Bonjour,

    Je reprend l'idée d'un autre forum afin de crée une carte avec comme format :

     

    Carte des machines avec Flarm : CARTE Cliquez ICI

     

     

    En premier lieu, j'ai mis par club afin de ne pas avoir une carte trop surcharger il y à la solution de faire par machine j'ai mis les deux sur Chambéry (agrandir pour voir).

     

    j'ai besoin de votre avis car il y à deux solutions :

    Soit on part sur un format par club

    Nom de l'aérodrome - Nom de l'association - nombres de Flarm Club - Privé - Remorqueur -

    Soit on part sur un format par machine

    avec le format suivant

    Immatriculation - Propriétaire - Immat de concours (en option)

     

    Il est possible d'intégrer une photo du logo du club ou de chaque machine dans la description.

     

    Préparation de la photo

     

    Vos plus beaux profil(ou face selon... http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_mrgreen.gif ) doivent suivre ce format :

     

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif UNE SEULE image

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif Image au format .jpg

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif Taille maximale de 200x200 pixels

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif Nommer l'image avec votre IMMATRICULATION ou LOGO CLUB

     

    Envoi de la photo

     

    Pour m'envoyer vos images,il suffit de me faire un mail à l'adresse suivante chal.vav(at)free.fr:

    (je me réserve le droit de ne pas traiter les emails qui ne respecteront pas le format demandé. Merci de votre compréhension)

     

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif Photo en pièce jointe correctement préparée selon les conditions citées ci-dessus

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif Objet du mail = carte Flarm

    http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_arrow.gif et un petit mot gentil dans le message... http://www.condorsim.fr/communaute/images/smilies/icon_mrgreen.gif

     

    J'attend donc vos commentaires....j'ai mis le casque lourd :sick::)

  24. Installer Un Flarm Dans Un K6?

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

    Mon club compte équiper de flarm sa flotte.

    Je suis preneur de toute information pour l'installation de flarm dans un K6 , surtout pour l'emplacement des antennes GPS et HF .

    Si vous avez deja équipé un k6 vos conseils nous serons trés précieux (conseils , photos, schemas ... )

    Merci d'avance

    Yann

     

    Je ferais des photos des que possible de l'installation faite au club.

    Il est installé dans le coffre avec du scratch au plafond un trou de 5 je croit permet à l'antenne de dépasser sous le dos de chat. Ensuite le display au TDB.

    Voilà

    A+

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