Lionel

Il me semble que ceux de l'armée française ont été vendu il y a pas trés longtemps !!! Quelqu'un pourras certainement confirmé ou pas cette info... Lionel

Bien sur JMC depart au treuil, avec les cumulus espérons le... Lionel

Ben c'est du Jolie JNV... :lol: :lol: :lol: Lionel

Voici une réponse a cette question deja posé sur un sondage.... :lol: :lol: :lol: Voir le sondage Lionel

Pas de probléme Fabrice... Je pense aussi :rolleyes: voici le texte d'explication en français sur le site : FLARM transmet par radio les positions. Si les autres planeurs sont munis d’un système compatible, ils calculent le danger et avertissent les pilotes acoustiquement et visuellement. FLARM annonce aussi par un avertissement la présence de câbles et d’antennes. Des modules additionnels avec des fonctions délivrant un avertissement, tels que par exemple une PocketPC avec Moving-Map, peuvent être branchés au besoin sur une sortie NMEA standardisée. FLARM peut aussi s’utiliser en option comme enregistreur des données de vol. Le format de sortie IGC standard peut être lu par tous les logiciels d’analyse de vol. Les avertissements sont optimisés de manière à ce que les pilotes ne soient avertis que lors d’un danger de collision imminent. Ils ne sont pas distraits pour rien. La prédiction des mouvements a été optimisée à l’aide de nombreux fichiers basés sur des vols réels. FLARM assiste les pilotes dans l’observation active du trafic dans l’air. Mais il faut retenir que FLARM ne remplace pas l’observation active par les pilotes et ne peut pas non plus les avertir à temps dans n’importe quelle situation. Le module radio et le GPS 16 canaux garantissent un fonctionnement optimisé. En ce qui concerne la communication par radio, FLARM a proposé en février 2004 un standard devant l’IGC pour que différents producteurs puissent développer des appareils compatibles. La radio utilise la gamme de fréquences ISM, répandue dans l’industrie, qui ne demande aucune licence pour fonctionner sur terre. Nous sommes en train de discuter avec les autorités compétentes pour l’utilisation de cette gamme de fréquence dans les airs. FLARM est construit de façon compacte et prête à fonctionner. FLARM accepte une large gamme de tensions d’utilisation et consomme moins de 100 mA à 12V. Lionel

bon le C25s c'est pas mal aussi...... http://vav01.free.fr/C25s_2.jpg :rolleyes: Lionel

AH sa oui, permet si on mais la copine devant l'attaque mais pas la riposte.... :rolleyes: Hormis cela planeur sympa, trés démonstratif pour le lacet inverse et la vrille aussi. Lionel

Bonjour Fabrice, J'ai deja lancé le sujet il y a quelques temps, je pense que vu le nombres de collisions (de plus en plus fréquente) entre vélivoles une refléxion doit etre lancé. Je me souvient alors que j'etait encore jeunes vélivoles d'un amis disparu en 1989, retrouvé trop tard car pas de balises. Ceci avait fait réfléchir beaucoup de club de sa région et on à vu ceci équiper leur planeur de balise de détresse. Certes ceci augmente encore une fois les coût, mais la vie à telle un prix :rolleyes: Lionel

voici le contenue pour ceux qui ne voit pas la page en questions : Vous avez plus de 15 ans ? Vous êtes épris de liberté, de grands espaces, de sensations nouvelles ? Vous rêvez de survoler des paysages superbes, de jouer avec les montagnes, de glisser dans le ciel ? Le vol en planeur vous procurera un plaisir extraordinaire où la technique s'associe à la puissance de la nature. Venez rejoindre le C3V, Centre de Vol à Voile du Valentinois, et découvrez le Vol à Voile en participant au quizz ou lors de la journée portes ouvertes le 28 mars. cool et bonne pub :rolleyes: Lionel

Retourne le probléme comme tu veut c'est depuis des lustres que ceci doit etre fait.....les vélivoles à la bases (moi le premier) n'ont pas été habitué à cela... Ceci est bien mais le jour ou le chef de la BGTA en question auras décider de mettre de l'ordre sa va faire drôle. A savoir qu'une ligne mal remplie ou pas rempli donne la possibilité au Gendarme de relevé une infraction qui est de l'ordre de 6€ par ligne.... En sachant cela sa motive pas mal de pilote a remplir sont carnet de route :lol: :lol: Lionel

Oui mon pére qui l'a connut à un portrait de lui Je me débrouille pour te récupérer sa... Lionel

Bon ben voila choses promises choses dû.... :lol: http://vav01.free.fr/DG300_2.jpg Lionel

Bon alors si tu cafte pas sa arrive trés bientôt.... :lol: Lionel

j'ai une photos bien mieux mais pas encore scanné... Promis elle va venir bientot Faut juste que je négocie lavec la pilote qui était dedans elle demande sa part :lol: Lionel

Sa nous pose pas de probléme, le C25s etait dans état.. :lol: :lol: C'est qu'une questions de détails, et il serait mieux en l'air que pendu NON !!! Euh JMC va pas etre content... :lol: :lol: Lionel

mise à jour le 13/03/2003 photos de janvier Bons vols Lionel

Pour PtitjuVM le DG 300 F-CFVU http://vav01.free.fr/dg300.JPG Mon DG 400 http://vav01.free.fr/dg400.JPG Lionel

Bonsoir Didier, Nous sommes de tous coeur avec vous dans ces moment pas simple, j'ai il y a pas longtemps mis une contribution au sujet d'un anticollision vu sur le site allemand Segelflug.de Voir Je pense qu'une pour ma part que la vigilance est le meilleur anticol mais on est humain...donc perfectible. Pk pas envisager une aide de la part de la FFVV ou une prise de concsience de chacun afin de s'equiper ci cela marche.... A méditer Lionel

Euh oui sa à chagé depuis quand on regarde le ventus 2Cx ou le l'ASW27...le poids des ailes aussi d'ailleurs. Bon, moi je suis pret a le remettre en état JNV mais il parait qui n'est pas à vendre dommage....( :lol: :lol: Allez une petite de C25s (le notre)...: http://vav01.free.fr/C25s_2.jpg Lionel

Mon cher Jérôme,Pour ce qui est de cette accident, j'etait en piste et pas de repos, j'ai été constaté les fait en l'air et au sol suite au coup de fil reçu comme tu sait... Je ne pense pas que ceci soit à imputé à un "moustachu", moi une personne qui ne vol que 20 voir 30 hrs par ans (les années -1,-2,-3) même si un jour il à été instructeur et fait a peine 500 km par ans soit suffisament entrainé pour partir sur la campagne.... :lol: L'erreur du chef de piste ce jour la et du président qui était en l'air d'ailleurs aurais été de conditionné celui ci à un vol local.:lol: Ceci aurait il évité l'accident ? nul ne le sait mais je pense quand même que ceci aurais sans aucun doute limité "le risque" Comme Gilles malheureusement si, l'accident de cité ci dessus c'etait le 3° depuis que je suis professionel et les deux premiers hélas ne sont plus la... J'ai aussi cotisé avec mon Frére donc merci pour ta contribution constructive.... Mon avis sur la questions et pour répondre à cette contribution : J'ai il y a 2 ans lors du championnat d'espagne j'ai décidé de tirer 2 planeurs et un éléves avec moi dans le Janus ceci en montagne et lors d'une épreuves nous sommes passé sur un faux plateau celui de Ordesa (dans les Pyrénées) à moins de 20 mts sol. Ceci n'etait absolument pas dangereux finesse à peine 20 du champs répertorie, ou de plongé dans le Canyon, pleine confiance en mes 2 mono (heureusement l'un d'eux etait dans mon planeur) et j'aime bien mon DG... La limites du danger n'a pourtant pas été depassé, ni pour moi ni pour eux, mon éléves à vu que cette gestion n'etait pas de sont niveaux à cette époque (depuis si et d'ailleurs j'en suis heureux) nous en avons d'ailleurs discuter et il etait tous au courant de mes intentions (surtout mon éléves afin qui ne touche pas au commande). :lol: :lol: Quand une personne n'a pas le niveaux il faut lui expliquer c'est tous...et lui donner les raisons surtout, et pis avec un sous de bon sens.... Moi je dit bien souvent à mes éléves c'est pas parce que je suis moniteur que je suis parfait loin de la... Encore aujourd'hui un pilote comfirmé lors du CRIS à estimer que j'etait instructeur et que donc il n'avait pas besoin de me demander si j'etait attaché, ect... Réponse de ma part : Instructeur c'est qu'un bout de papier...ne pas oublié que l'on est humain avant tous. Je pense aussi qu'il ne faux pas associer un niveaux au heures seuleument, pourquoi ben parce que pour moi quelqu'un qui fait 500 hrs en 2 ans, et l'autre 500 en 15 ans n'a pas la même aisance donc nécéssairement pas le même niveaux. Alors comme la dit Alexndre, tous est une questions de bon sens... Bons et longs vols à tous en sécurité Lionel

Bonsoir JP, Réglementairement le pilote CMD de bord doit signer le carnet aprés sont vol ou au plus tard à la fin de la journée.. D'ailleurs ceci à obliger le Club de Beynes (il y a 2 ans deja) de prendre la décision de le faire remplir, d'ou installation des carnets de route qui sont rempli et signé par le CMD de bord. Suite à un controle de la gendarmerie des transport aérien.... Il ont d'ailleurs fait un contrôle un peut plus tard pour voir si ceci était remplit par les pilotes et RAS Ceci peut poser des problémes au début suite au changement d'habitude mais avec des rappels constant lors des briefing et au pilote étourdie... Pour les vols en instruction (TDP) une ligne par eleves, ect... :lol: :lol: Vous pouvez d'ailleurs trouver certaine de vos obligations de commandant de Bord au début du carnet de route de votre planeur. Cependant à certain endroit il existe des tolérance "local" :lol: :lol: Lionel

Ou avec franchise se qui serait mieux que rien mais bon, c'est deja bien de voir un importateur qui tourne avec une machine... A quand le DG 1000 à l'essai... :lol: :lol: Aujourd'hui c'est le 2° qui présente c'est machine autre que lors de l'AG de la FFVV, Félicitation à c'est vrai importateur... Lionel

Certains de ces planeurs sont mettalique... Lionel

Digipage 45 r Boutons d'Or 05000 Gap | Plan/Itinéraire Tel 04 92 52 77 44 Tu peut demander un devis à Stéphanie de ma part Logiciel utilisé par le CNVV, VINON, BEYNES Lionel VIRELY

Certes mais les espaces qui nous sont reservé sont de classe G donc permeable y compris à un 747 si il respecte les regles de à vue Lionel