Blancnougat

Vidéo vraiment TRES sympa !

OUais, c'est ça, tu cherches surtout à nous faire trembler de jalousie ! :wacko: Blague dans le coin, n'oublie pas de poster sur ce forum des photos exotiques !

Panasonic Lumix LX3 ! + grand angle 24 mm exceptionnel (nettement plus intéressant que les 28mm habituels) + ouverture 2.0 à 24 mm donc très lumineux pour un compact + piqué superbe, dixit un ami + taille raisonnable: il passe encore par la fenêtre + possibilité de prendre la main sur toutes les réglages en manuel - zoom très limité en télé (60mm) - mais est-ce un problème en planeur où l'on joue davantage avec le grand angle ? - tout de même plus encombrant qu'un compact standard - c'est pas le moins cher http://www.panasonic.fr/html/fr_FR/Produit...2614/index.html Tiens nous au courant de ton choix... et montre les résultats !

Ce qui est facile: * garder le cable allume cigare du GPS * acheter en ligne une batterie de modélisme sans entretien (conrad.fr, excellent conseil en appelant leur no 0800)) au plomb, c'est moins cher que les lithium * faire partir un cable de cette batterie avec une prise allume cigare femelle (pirater une rallonge acheté deux balles chez Norauto) au bout * brancher, planquer la batterie, et hop, réglé * attention, il y a un + et un - bien précis sur les prises allume cigare

Yep, deux ! Enfin, si j'ai bien compris ta question (connais pas cette batterie).1) J'imagine que tu relies ton PNA avec une rallonge allume cigare (pour pouvoir t'en servir en voiture aussi). Or sache que dans les prises males de la rallonge et de ton 314 se cache des fusibles... qui ont peut-être cramé. Il suffit de dévisser pour voir.2) Si tu es relié sur une batterie où tu peux enlever les cosses, si ça se trouve, tu les as branchés dans le mauvais sens. Car, comme je viens de découvrir: pour les prises allume cigare, il y a un + et un - bien précis. Donc ton testeur de jus peut te dire que tout va bien, mais ton PNA ne pas accepter le courant parc qu'il est inversé. Vicieux, ouais.

Et si "vol loisir" voulait tout simplement dire "vol serein" ? Ne pas précipiter les choses, ne pas se (laisser) mettre la pression? Explorer patiamment chaque stade et se sentir 100 % bien avant de passer au prochain ? La motivation pour aller plus loin viendra alors tout seul.

Une fois que ça tourne, la série Mio est très bien. Mais avant que ça se met à tourner... Rien de sorcier pour un chevronné de l'informatique (disent les chevronnés...), ça reste tout de même assez galère pour le quidam lambda. J'ai fini par y arriver, tu trouveras le mode d'emploi dans ce fil: http://www.volavoile.net/index.php?showtop...;hl=blancnougat PS: C'est vrai qu'il est bien, l'écran: clair, grand, parfaitement lisible même en plein soleil.

J'ai fait une allusion à un vol guidé dans un autre fil qui a provoqué quelques, euh, remous. Je me permets alors de déplacer la discussion. Ma contribution était celle-ci: : ... non seulement (K. Ohlmann) est un recordman exceptionnel (la preuve !) , mais de surcroît il s'avère être un pédagogue / instructeur redoutablement fin et efficace. Cet été, il m'a embarqué pour un vol guidé en partant de Serres, lui en Stemme, un djeuns en Mosquito, un autre en Twin Astir et moi en LS4. Je ne suis même pas encore lâché campagne, alors j'étais un peu sur mes gardes (encore heureux!) dans cet univers bouillant des Alpes du Sud en plein mois d'août. Je faisais part de mes doutes à Klaus, "t'as qu'à me suivre" il me dit ! Et hop, c'était parti pour un 300 bornes. Indications parfaites mais pas très nombreuses finalement à la radio, rassurantes quand il fallait, stimulantes quand il fallait accélérer. A un moment, le Twin plombe un peu, alors le Stemme sort ses aérofreins pour se mettre à la même hauteur et pour lui montrer le bon cheminement pour remonter. Je me suis senti totalement serein, j'ai éclaté de rire à plusieurs reprises, de bonheur tout simplement, mais aussi de surprise devant tant d'audace (pour mon niveau, hein) dont je ne me croyais pas capable. Je trouve cette formule de vol guidé incroyablement efficace, motivante, sécurisante, formatrice et en plus fendard comme tout ! A aucun moment je n'étais gêné par les autres planeurs du groupe, bien moins en tout cas que par les orchidées sauvages qui déboulent à 200 dans ta pompe pour tirer sur le manche juste devant ton nez... De temps en temps, Klaus donnait aussi des petits conseils de pilotage, il voit tout, le bougre ! Bref, ma plus belle expérience dans ma petite carrière de planeux débutant (100 H). Plus efficace, à mon humble avis, que les instructions montagne en bi-place. Mais bon, chacun son truc Klaus ( pas Ohlmann, l'autre rolleyes.gif ) Une des réactions fut celle-ci: Je maintiens que cela me choque! Hormis les qualités des pilotes impliqués, "une qualif. campagne" sanctionne un savoir faire minimum (pilotage, changement de local, posé campagne...) et est de toute façon un impératif règlementaire! En ces temps où la sécurité est au coeur de nos préoccupations, ces usages me semblent à proscrire ! Heureusement que tout c'est bien passé... Pourquoi le vol guidé ne peut-il pas faire partie de la qualif' campagne ?! Dans ma progression en cours, cela me semble même logique. Les conditions étaient excellentes (tu parles, les pros avaient fait 3 X plus de bornes ce jour-là), nous étions en permanence en finesse champ/aérodrôme vachable "officiel" que nous indiquait le maestro au fur et à mesure. Au moindre doute, j'aurais pu me faire "déposer" sur un terrain du coin. Quand à mes aptitudes de pilotage, certes modestes, Klaus les connaissait, il n'embarquait pas un touriste de passage non plus. Tout ça pour dire que je pense avoir progresse davantage en un seul vol qu'en une semaine d'initiation montagne (pas à Serres, ailleurs) où on m'a mis plein la vue, certes, mais où on me reprenait régulièrement les commandes (heureusement!) dans des situations "délicates".... et que je n'avais même pas approchées de loin lors de mon vol guidé ! Et que dire du looping dans un biplace qui n'est pas fait pour ou les 2 h de vol sous les crêtes dont 50 % sans être à finesse du moindre champs vachable, également vécus en instruction bi-place... ?! Klaus (non, pas Ohlmann, l'autre )

Je vais faire un peu de pub: non seulement c'est un recordman exceptionnel (la preuve !) , mais de surcroît il s'avère être un pédagogue / instructeur redoutablement fin et efficace. Cet été, il m'a embarqué pour un vol guidé en partant de Serres, lui en Stemme, un djeuns en Mosquito, un autre en Twin Astir et moi en LS4. Je ne suis même pas encore lâché campagne, alors j'étais un peu sur mes gardes (encore heureux!) dans cet univers bouillant des Alpes du Sud en plein mois d'août. Je faisais part de mes doutes à Klaus, "t'as qu'à me suivre" il me dit ! Et hop, c'était parti pour un 300 bornes. Indications parfaites mais pas très nombreuses finalement à la radio, rassurantes quand il fallait, stimulantes quand il fallait accélérer. A un moment, le Twin plombe un peu, alors le Stemme sort ses aérofreins pour se mettre à la même hauteur et pour lui montrer le bon cheminement pour remonter. Je me suis senti totalement serein, j'ai éclaté de rire à plusieurs reprises, de bonheur tout simplement, mais aussi de surprise devant tant d'audace (pour mon niveau, hein) dont je ne me croyais pas capable. Je trouve cette formule de vol guidé incroyablement efficace, motivante, sécurisante, formatrice et en plus fendard comme tout ! A aucun moment je n'étais gêné par les autres planeurs du groupe, bien moins en tout cas que par les orchidées sauvages qui déboulent à 200 dans ta pompe pour tirer sur le manche juste devant ton nez... De temps en temps, Klaus donnait aussi des petits conseils de pilotage, il voit tout, le bougre ! Bref, ma plus belle expérience dans ma petite carrière de planeux débutant (100 H). Plus efficace, à mon humble avis, que les instructions montagne en bi-place. Mais bon, chacun son truc Klaus ( pas Ohlmann, l'autre )

Mercalm ! http://www.eurekasante.fr/medicaments/vida...01-MERCALM.html En voiture, sous un parapente, en plongée (faut bien passer par la case bateau), en avion, ça marche partout. Personnellement, je trouve que ça ne cogne pas trop, mais je ne suis pas médecin. Pour un passager, en revanche, ce sera toujours une bonne solution.

Si si, le vol à voile "top classe" existe bel et bien. Je te conseille de contacter le centre quovadis de Klaus Ohlmann, situé entre Sisteron, Gap et Aspres. Il pratique le vol guidé avec ses clients pilotes de planeur, lui même étant devant en Stemme bi-place. Il embarque quasi systématiquement un passager, vélivole ou pas, et là mon gars, le passager n'en reviendra pas. J'ai un pote qui passait par là, il est parti à 11h du mat pour revenir 10 heures plus tard. Un petit tour complet de l'arc alpin, de l'onde à ne plus en finir, le mec en rêve encore. Pour ne rien gâcher, Klaus (parfaitement bi-lingue) est un mec sympa qui adore tchatcher. http://www.quovadis-aero.com/ PS: Je suis à peu près au même stade que toi, vélivolement parlant. J'ai fait des stages là-bas - canon aussi !

Bien aimé la remarque de Vinch, je me suis même retapé la vidéo. Merci à ceux qui savent d'indiquer ce genre de truc à ceux qui ne savent pas forcément, comme moi.

Une discussion entre parapentistes au sujet du planeur: http://www.parapentiste.info/forum/autres_...r-t12048.0.html La perception du vol à voile reste visiblement perfectible...

J'avais perdu mes clés. Merci à tous encore.

Encore une preuve que le vol à voile doit tout aux Allemands

Google Agenda, détails par là http://www.google.com/intl/fr/googlecalendar/about.html Il suffit de créer un compte avec login et password que l'on communique à tous ceux qui ont le droit de consulter, et hop, c'est joué. Consultable même sur telephone portable :rolleyes:

Solution simple et pas (trop) cher: acheter une batterie chez un spécialiste du modelisme et la connecter à l'aide d'un allume-cigare femelle à la prise allume-cigare male du GPS pour maintenir la dualité GPS routier / Vav - plus lourd qu'une batterie Lithium + nettement moins cher que du lithium + aucun problème d'entretien + durée au choix

J'ai envoyé le lien du fil au concerné, voici ce qu'il en dit "Franck Arnaud at 10:49am June 26 Ouh la la !!! ça fait des jaloux chez tes amis planeux ce vol ou bien ??!! Alors pour mettre tout le monde d'accord: - Un parapente vole à 40 km/h "bras hauts", pas à 50! - Ma vitesse sol vent de cul dans les transitions était de 55km/h jusqu'au Mans (km 150), 60 ensuite. - Conclusion : le vent au plafond était de 15km/h au début 20 ensuite, pas 30! - Les TMA : j'ai soigneusement évité toutes les TMA et zones interdites sur le chemin et il y en a pléthore, oui en parapente de distance on s'emmerde avec les mêmes contraintes que celles des planeurs!... Read More La difficulté d'un vol comme celui-là vient justement de trouver le journée qui va permettre d'aller loin avec un vol validable par la CFD (Coupe Fédérale de Distance, votre NetCup). Je compte sur toi pour passer ce message sur ton forum avec mes sincères remerciements à tous ceux qui ont mesuré la difficulté de cette réalisation. Quant à la communication: je travaille dedans, ça aide! Salutations sportives, Franck."

Je trouve aussi. 1) Si c'est un record, c'est que personne n'a su faire mieux jusque là - donc c'est un exploit sportif et aéronautique sublime. 2) Vent fort en parapente = vitesse accrue, certes, mais aussi = turbulences balèzes => fastoche de passer à travers avec un planeur aux ailes "rigides". Mais avec un chiffon mou, qui peut fermer à tout instant, il faut de sacrés "cojones" ! 3) Qu'y a-t-il de mal à savoir communiquer un exploit sportif ? Moi je dis: chapeau l'artiste.

Moi, ce que j'ai compris, c'est: 1) Oui, la finesse requise sera toujours la même, peu importe le vent, simple rapport entre altitude nécessaire et distance à parcourir 2) See you t'aide quand même puisque tu disposes de DEUX affichages: * finesse requise (voir 1) * finesse actuelle 3) Il faut donc comparer cette finesse actuelle "réelle", me semble-t-il, avec celle qui est requise. T'es au dessus c'est bon, si non... En revanche, c'est quand même assez anarchique, on peu vite passer d'une finesse réelle énorme en traversant une belle pompe/ressource, à une autre en dessous de tout dans une dégueulante prononcée. Quelqu'un de plus confirmé peut-il... confirmer ?

Et pour aller plus loin, comment se mettre au planeur, sur le site de la fédé allemande: http://www.daec.de/se/selber/index.php

Que de bons renseignements, merci camarades ! Faut que j'essaie alors pour les AF. Bon dimanche sous la pluie

Oui oui, bien sûr, les deux avions ne sont pas comparables, je me suis quand même un peu renseigné. Je me suis peut-être mal exprimé, c'était juste pour avoir un repère que je connais, n'ayant jamais volé sur ce type de machine. Voilà ce qui se dit ailleurs: "I LOVE my Nimbus. First flight 1993, own it now. I’m 6’5”, so I not only appreciate but need the large cockpit. The glider is well laid out and nice to work on. Rigging is easy, as long as you have a wing dolly. I recommend Udo Rempf’s dolly. http://www.wingdolly.reach.net/ It takes a little longer to rig the old Nimbus when compared to a newer glider, but you will forget the extra 20 to 30 min as soon as you are in the air. And you will stay in the air longer than most of your friends with newer ships. The Nimbus 2 is A LOT of performance for the money. Fun and easy to fly. Although, if you are aero-towing, you will want to have the tow hook mounted in the nose. The CG hook can be a handful during the slow acceleration of an aero-tow. I have a nose mounted tow hook. Launching is easy. Oh, I have wing fillets at the wing root. A modification done by http://www.williamssoaring.com/. A good performance increase and taping is easy. Without the fillets, you will want to use 2 inch tape at the wing root. Expensive, but worth it. http://www.cumulus-soaring.com/mmm.htm Make sure the tail AD has been addressed. Make sure you completely understand how the tail attachment works. Perfectly safe as long as you understand and maintain the all flying tail. Always pin all ball-spring safety couplings. I use small cotter pins. One time use." Et encore cela: "Well, it's a lot of performance for a relatively small budget. You will get to fly along with many modern 15-18m gliders but you shouldn't expect anything near that concerning the N2's handling. In the air it behaves a bit like a (somewhat lighter) Janus C. On the ground it's about the same but i pretend that rigging is much easier due to the 4-panel wing. I would like to stress the point that in any case it's not a ship that you can just pull out of the box in the morning, rig it with a friend in 10 minutes, go fly a bit, put it back in and don't mind too much about it the rest of the time. To have the polar decently placed you have to put water in. Remember, these toys were once made for top pilots (and crews !) with performance only on mind."

Bonjour, qui voudra bien partager son expérience de pilotage sur Nimbus 2 ? En fait je voulais savoir si le l'engin était "accessible", en prenant un LS4 comme repère. Merci de votre aide

Pas de quoi, entre motards, il faut se serrer les coudes ! :lol: